최근 장안마자다가 산하 리셀러에게 공장이 3 월부터 국내 시장에서 CX-4, CX-8, Atenza 아테즈와 같은 세 가지 차량을 단종할 것이라고 발표하면서 기존 재고차를 점검하고 나머지 주문을 충족시킬 수 있는지 확인하라고 요청했다.
이 세 대의 차가 생산이 중단된 후 마자다가 국내 시장에 남아 있는 것으로 알려졌다. Mazda3 앙케셀라, CX-30, CX-5, 곧 출시될 CX-50 4 가지 차종에 불과합니다.
고전적인 B 급 스포츠 가마인 마즈다 아테즈는 혁신이 부족해 동급 시장에서 경쟁력이 부족해 판매 성적이 평평해 어쩔 수 없이 퇴장할 수밖에 없었다.
실제로 지난 2022 년 마즈다 일본 홈페이지는 중형 승용차 마자다 6 이 일본에서 정식 판매가 중단되고 마자다 6 이 현재 차종에 대한 주문을 더 이상 받지 않을 것이라고 발표했다. 같은 해 마즈다 6 도 미국 시장에서 판매를 중단했다. 이제 국내 판매 중단까지 더해져 마즈다 6 은 이미 전 세계 자동차 판매 순위 상위 2 위 시장에서 탈퇴했다.
당국은 주문 중지의 구체적인 원인을 밝히지 않고, 판매 중지가 차세대 차종을 위한 준비인지, 공식도 관련 정보를 공개하지 않았다.
2019 년 외신들은 새로운 마자다 6 교체가 RWD 후드라이브 플랫폼에서 나올 것이라고 보도했지만 마자다 VISION COUPE 컨셉트카를 기반으로 만들어졌지만 지금까지 새로운 마자다 6 은 아무런 소식이 없다.
하지만 향후 마자다가 마자다 6 을 위한 세대차를 내놓지 않을 것이라는 소식이 있다. 마즈다 유럽 공사와 개발 책임자인 조아킴 쿤즈는 "전면 6 기통 엔진 뒷바퀴로 구동되는 스포츠형 승용차를 만드는 것이 마즈다 6 후임자로서의 생각은 좋지만, 마즈다에게는 SUV 차종에 초점을 맞추는 것이 급선무다" 고 말했다.
즉, 새로운 마자다 6 의 개발은 이미 보류되었을 수도 있고, 일본 마자다가 차세대 Mazda 6 차종을 내놓을 계획이 없다면 국산 마자다 6 도 당연히 교체 업그레이드가 불가능하다는 것이다.
마즈다 팬들에게 한 세대의 고전 마즈다 6 아테즈가 시장을 완전히 탈퇴한 것은 마즈다 브랜드를 사랑하는 팬들에게 아쉬움이 아닐 수 없다.
1 세대 신차 마자다 6 의 흥쇠사
1 세대 마자다 6 이 2002 년 5 월 출시되었다. 2003 년, 1 차 승용차는 기술협력을 통해 마자다 6, 즉 고전적인' 노마 6' 을 도입했다. 이를 위해 중국 1 차, 1 차, 마자다가 2005 년 * * * 와 함께 출자하여 1 차 마자다 자동차 판매회사를 설립했다.
2008 년 2 세대 마자다 6 출시. 2009 년 4 월, 마자다가 정식으로 도입되어' 예익' 으로 명명되었다. 이 시점에서 1 세대 마자다 6 이 여전히 국내에서 잘 팔리고 있기 때문에 예익은' 노마 6' 과 함께 판매한다는 점도 주목할 만하다.
2013 년, 3 세대 마자다 6 이 선보였다. 2014 년에 마자다가 도입되어' 아테즈' 라는 이름을 지었다. 하지만 아테즈는 이음이 심하다는 등 많은 문제가 발생해 소비자들에게' 아트우익' 이라는 별명을 붙였다.
2017 년 발표된 자료에 따르면 2003 년 국내에 출시된 이후 마즈다 6 의 누적 판매량은 80 만 대였다.
3 세대 이후 마즈다 6 은 더 이상 세대교체를 하지 않고 구성이 점차 낙오되고 있다. 새 차를 계속 도입하지 않은 일증기마자달도 나날이 미미해지고 있다.
2021 년 8 월, faw 마자달관은 역사무대에서 탈퇴를 선언했다. "예, 이것이 우리의 마지막 푸시입니다." 일기마자다가 이 푸시에서 자신의 출발점을 되돌아보며 "길이 길고, 잊지 마라" 라고 감개했다.
상장 탈퇴 후 마자다가 장안마자다에 통합되고 장안차, 마자다, 중국 일증기가 각각 47.5, 47.5, 5 를 보유하고 있다.
현재 단종이 공식 발표됨에 따라 마즈다 6 아테즈도 그 길을 마쳤습니다!
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