자동차 구매를 의제로 삼는 가족이 늘어나면서 자신에게 맞는 자동차를 어떻게 선택해야 할지 고민하는 소비자가 많아졌다. 차를 관리할 수 없습니다. 질문이 많습니다.
얼굴에 더 관심이 있다면 합작회사의 소형차가 해결책인 것 같습니다. 평판이 좋고 사소한 문제도 거의 없을 뿐만 아니라, 더 중요하게는 소형 가족용 자동차가 연비가 더 좋습니다. . 장점. 그 중 토요타의 코롤라, 닛산 실피, 폭스바겐 보라가 대표적이다. 그렇다면 이 세 모델의 장단점은 무엇일까? 당신에게 더 적합한 사람은 누구입니까? 여러 각도에서 깊이 비교해 보겠습니다.
외관 비교
외관적인 측면에서 토요타 코롤라의 전체적인 차량 디자인은 적어도 출시 이후 지금까지 여전히 매우 성공적이다. . 빅 마우스 그릴과 프론트 범퍼의 모서리와 모서리는 그다지 날카롭지 않고 눈에 띄지 않으며 그릴과 헤드라이트의 자연스러운 결합을 더욱 강조합니다. 또한 장식을 위해 카본 블랙 요소를 다수 적용해 차량 전면이 임팩트 넘치는 모습을 연출하며, 양쪽 측면의 날카로운 헤드라이트, 어댑티브 하이 및 로우 광원 등 실용적인 구성을 갖췄다. 하향등, 자동 헤드라이트.
신체의 측면 라인이 매끄럽고 늘어납니다. 전면 펜더에서 후면 테일라이트까지 허리 라인이 윤곽을 그려 차체가 급강하 자세를 취합니다. C-를 채택하지 않았습니다. 필러는 차량의 헤드룸을 더 많이 유지하기 위해 위쪽으로 더 접혀 있습니다. 차체 크기로 보면 코롤라의 길이, 너비, 높이가 4635/1780/1435mm이고, 휠베이스는 2700mm로 데이터로만 보면 코롤라의 크기도 동급 주류 수준이다.
또한, 코롤라의 후면은 질감이 더욱 풍부하고, 차체 하부도 매우 스포티합니다. 두 개의 테일라이트가 크롬 트림 스트립으로 연결되어 있어 상당히 아름답고 고급스러운 느낌을 줍니다. -end LED 테일라이트는 블랙 컬러로 마감되었으며, 전용 GR SPORT 로고가 추가되어 스포츠 모델의 아이덴티티를 부각시켰습니다.
외관적으로 보면 닛산 실피는 전체적으로 좀 더 평균적이고 성숙해 보이고, 눈에 띄지 않지만 추하지도 않아 패밀리 모델의 포지셔닝에 더 부합합니다. 전면에서는 패밀리 스타일의 방패 모양 그릴이 여전히 눈에 띕니다. 그릴 내부는 넓은 크롬 장식 스트립이 있는 메쉬 구조로 패밀리의 특징이 뚜렷합니다. 하부 그릴과 양쪽 에어 가이드는 관통형 형상으로 전면부의 수평적 시각적 효과를 효과적으로 넓혀준다.
차체의 측면 프로필은 일반 패밀리 세단과 크게 다르지 않으며, 아웃라인 형태도 좀 더 전통적이다. 창문 주변에는 크롬 장식 스트립이 있고, 아래에는 관통형 허리 라인이 곡선으로 디자인되어 측면이 더욱 날렵해 보입니다. 차체 사이즈는 길이, 너비, 높이가 각각 4631mm/1760mm/1503mm이며, 휠베이스는 2700mm로 데이터 측면에서 보면 주류 수준에 이르렀다.
닛산 실피의 테일 형상은 디자인 요소를 과하게 추가하지 않으면서 비교적 적당해 꽤 만족스러워 보인다. 그 중 트렁크 테일게이트는 오목한 형태로 테일 프로파일과 유사한 전위 효과를 만들어낸다. 번호판 부분도 오목한 구조를 채택하고 그 위에 크롬 장식 스트립을 배치했다. 또한 테일 아래에는 넓은 검정색 장식 패널이 있으며 양쪽에는 다이아몬드 모양의 경고등이 숨겨져 있습니다.
폭스바겐 보라의 전면부는 독특한 디자인이 특징이며, 수평으로 통합된 전면 그릴은 이를 관통하는 두꺼운 입체적인 실버 크롬 스트립이 양쪽 헤드라이트와 연결되어 시각적 폭을 확장시킨다. 하부 그릴에 바디 컬러를 더해 전면부 레이어링을 더욱 강화하는 동시에 시각적 무게중심을 낮추고 역동적인 컬러를 강화했다. 조명 세트는 LED 광원이며 주간 주행등, 자동 헤드라이트, 헤드라이트 높이 조절 및 헤드라이트 지연 차단 기능이 표준으로 제공됩니다.
보라의 측면 라인은 섬세하고 부드러우며, 세심하게 디자인된 차체의 이중 허리라인은 저중심 헤드라이트에서 후면으로 올라와 더욱 웅장하고 역동적인 모습을 연출합니다. 길이, 너비, 높이가 4672mmx1815mmx1478mm이고, 휠베이스는 2688mm이다.
차량 후면은 여전히 친숙한 디자인 스타일입니다. 미등은 반대 레이아웃으로 되어 있으며 LED 조명 스트립의 시각적 효과가 더 복잡해 보입니다. 아래 배기 장치는 숨겨진 레이아웃이지만 리어 범퍼는 여전히 크롬 장식 스트립으로 장식되어 있습니다.
인테리어 비교
인테리어는 코롤라의 내부 레이아웃이 더욱 전통적이며 각 기능 영역이 명확하게 구분되어 있습니다. 자동차에는 소수의 물리적 버튼만 유지되며 대부분의 기능은 화면 조작으로 완료됩니다.
Pioneer 버전에는 새로운 8인치 플로팅 중앙 제어 화면이 있고, Elite, Luxury 및 Sports 버전에는 9인치 중앙 제어 화면이 장착되어 있습니다. 두 가지 플래그십 모델도 12.1인치 대형 중앙제어 화면과 7인치 풀 LCD 계기판을 탑재했고, 나머지 모델은 4.2인치 컬러 화면+기계식 계기판 조합을 사용한다.
스마트 상호 연결 구성 측면에서 코롤라는 휴대폰 연결 모드가 CarLife, CarPlay, Hicar 세 가지가 있는데 사실 개인적으로 이런 구성을 휴대폰에 연결한 후 사용할 수 있는 게 마음에 든다. , 후속 데이터 요금 등 문제에 대해 걱정할 필요가 없으며 Pioneer 버전을 제외한 다른 모든 모델에는 차량 인터넷 기능이 장착되어 있습니다. 코롤라의 자동차 시스템은 사용하기 쉽다고 하면 믿지 못하시겠지만, 현행 일부 신차의 주요 홍보 기능이라기보다는 자동차에 딸려오는 기능 정도로 생각하시면 될 것 같습니다. 에너지 차량이므로 매일 사용할 수 있습니다.
닛산 실피의 실내는 따뜻한 색상이 지배적이며, 센터 콘솔은 대칭적인 레이아웃을 갖고 있으며 전체적인 모습은 심플하고 단순하다. 스티어링 휠은 가죽으로 감싼 3스포크 플랫바텀 스타일을 채택해 시각적으로 더욱 스포티하고 부드러운 느낌을 준다. 일반적으로 사용되는 일부 멀티미디어 기능만 제어합니다.
실피의 센터콘솔은 세미서스펜드 디자인의 8인치 터치 LCD 스크린을 사용하고 있는데, 이 디스플레이의 선명도는 그다지 좋지 않고, 비교적 큰 안드로이드 스크린 같은 느낌이다. 카피캣이고 차량용 기기는 사용하기가 그리 쉽지 않습니다. 약간 느리고 응답 속도가 약간 느립니다. 다행히 많은 기능을 갖추고 있으며 GPS 내비게이션, 자동차 블루투스, 차량 인터넷 및 음성 인식 제어를 지원합니다. .
차에 따르면 폭스바겐 보라의 인테리어 디자인 스타일은 사지타르와 비슷하다. 센터 콘솔 전체가 운전석 쪽으로 치우쳐져 있는 디자인을 채택한 것이다. 부드러운 소재를 사용하여 촉감이 더욱 좋습니다. 중앙에는 10.25인치 플로팅 터치스크린이 있어 비교적 사용이 부드럽다. 계기판은 12.3인치 풀 LCD 계기판으로 종합적인 도로 정보를 표시한다. 스티어링 휠은 3스포크 다기능이다. 양면이 가죽으로 감싼 스티어링 휠. 구성으로는 머징 어시스트, 차선 이탈 경고 시스템, 차선 유지 보조 시스템, 액티브 브레이크, 후진 이미지, 풀스피드 어댑티브 크루즈, 전방 충돌 경고 등을 갖췄다.
출력 비교
출력 측면에서 코롤라는 3가지 출력 옵션을 제공하며, 그 중 1.2T 엔진은 CVT 무단 변속기(10단 시뮬레이션)와 일치하며 최대 출력은 85kW(116Ps), 최대 토크는 185N·m, NEDC 종합 연비는 5.5L~5.6L/100km이다. 1.5L 엔진은 6단 수동 또는 CVT 무단변속기(10단 시뮬레이션)와 조화를 이루며, 최대 출력 89kW(121Ps), 최대 토크 148N·m를 발휘한다. NEDC 종합 연비는 5.1L~5.6L/100km입니다. 1.8L 듀얼 엔진은 E-CVT 무단변속기와 조화를 이루며 엔진은 최대출력 72kW(98Ps), 최대토크 142N·m의 성능을 발휘한다. 최대토크는 163N·m. NEDC 종합연비는 4.0L~4.1L/100km이다. 세 가지 동력 모델의 연비 성능은 비교적 우수하며, 시장에서도 신뢰성이 널리 검증되었습니다.
닛산 실피 시리즈 전체에는 코드명 HR16이라는 1.6L 자연흡기 엔진이 사용된다. 이 엔진은 최대 출력 99kW(135Ps), 최대 토크 159N·m의 성능도 갖췄다. -VTC 기술, 변속기는 10단 기어를 시뮬레이션할 수 있는 CVT 무단 변속기입니다. 100km당 NEDC 종합 연비는 5.2L/100km입니다. 이 세트의 출력은 주행에 약간 부족합니다. 가속력이 부족해서 운전이 쉽지 않고, 기어박스는 주로 부드럽습니다. 섀시 서스펜션은 전면 MacPherson 스트럿과 후면 트레일링 암 토션 빔 비독립형 서스펜션의 조합을 채택하여 코너링 지원을 보장하면서 서스펜션 조정이 부드럽습니다.
폭스바겐 보라는 3개의 파워트레인을 사용한다. 200TSI와 280TSI 테일 넘버는 신형 보라에도 1.2T와 1.4T 엔진이 탑재될 것임을 나타낸다. 그리고 보라가 탑재한 1.5리터, 1.2T, 1.4T 엔진은 각각 최대 출력 83kW, 85kW, 110kW, 피크 토크는 각각 145N·m, 200N·m, 250N·m을 발휘한다.
변속기 측면에서는 1.5리터 엔진에 5단 수동 또는 6단 자동 수동변속기가 장착될 수 있으며, 1.2T와 1.4T 엔진 모두 7단 건식 듀얼 클러치 변속기가 매칭된다.
종합적으로 비교해 보면 세 모델은 각각 장점이 있다는 것을 알 수 있는데, 시작 가격이 109,800에 불과한 합작 패밀리 세단으로서는 여전히 코롤라의 제품 성능이 눈에 띕니다. 외부 및 내부 디자인은 대중의 미학과 더욱 조화를 이루며, 사용된 기술과 재료의 품질은 이 수준의 모델이 갖춰야 할 것입니다. 가장 중요한 것은 연비와 신뢰성의 장점이 뚜렷하다는 점이다. 일반적으로 Sylphy의 제품력은 인정할만한 가치가 있으며, 가격도 국민들에게 충분히 저렴하다는 것은 판매량으로 증명됩니다. 외관과 실내 디자인도 젊은 층의 취향에 부합하고, 유일한 단점은 1.6L 출력이 CVT 무단변속기가 좋다는 점이다. 부드러움. 폭스바겐 보라의 장점은 더욱 안정된 외관과 성숙하고 믿음직한 동력 시스템에 있는데, 보라의 1.4T 엔진은 출력 면에서 일본 두 차에 비해 확실히 큰 장점이다.
본 글은 이체하오 작가의 자동차 리뷰를 바탕으로 작성되었습니다. 전재에 대한 저작권은 해당 작가에게 있습니다. 해당 내용은 작성자의 의견일 뿐이며 Bitauto와는 아무런 관련이 없습니다