1. 신체 전체를 교정할 때는 최대한 현장 수리 방법을 채택해야 합니다. 이렇게 하면 당길 때 주변의 일부 변형된 부품을 효과적으로 꺼낼 수 있으며, 동시에 부품의 분해 및 조립이 줄어들어 많은 시간을 절약할 수 있습니다. 손상된 앞 범퍼 프레임은 폐쇄된 박스 섹션 부재로, 나사를 통해 앞 세로 빔에 연결됩니다. 일반적으로 많은 판금 수리 기술자는 프레임을 제거한 다음 곧게 펴는데 이는 실제로 비과학적입니다. 앞 범퍼 프레임이 충격을 받은 후 충격력이 전달되면 세로 빔의 앞부분이 변형됩니다. 프레임을 제거한 후에는 적절한 고정 없이는 부드러운 교정력으로 수리가 어렵습니다. 또한, 프레임 수리 후에는 전면 세로빔도 수리해야 합니다. 따라서 더 나은 방법은 현장 수리를 수행하고 풀러를 사용하여 충격 방향과 반대 방향으로 변형 부분에 부드러운 힘을 가한 다음 적절한 프라이 바를 사용하여 가장자리의 개구부에서 확장하는 것입니다. 프레임의 일부 오목한 부분을 다듬으면 매우 좋은 결과를 얻을 수 있습니다.
2. 이 현장 수리 방법은 하중을 지지하지 않는 신체 구조 부품에 자주 사용될 수 있습니다. 비내력 몸체는 전통적인 거더 몸체입니다. 프레임은 일반적으로 재료가 더 두껍습니다. U자형 강철 또는 두 개의 U자형 강철을 역으로 용접하여 상자를 형성합니다. 모양의 멤버입니다. 강도가 매우 높습니다. 일반적으로 프레임형 프레임과 사다리형 프레임형으로 구분되며, 몸체와 볼트로 연결됩니다. 이러한 프레임이 충격으로 인해 변형된 경우, 일반적인 수리 방법은 캡과 화물칸을 분리한 후 프레임을 별도로 수정하는 것이다. 실제로 이러한 유형의 프레임은 위의 구성 요소를 제거한 후에도 좋은 고정 방법을 찾기가 어렵기 때문에 두 번째 방법을 사용하여 일부 유형의 손상 및 변형을 수리할 수 있습니다. 충격으로 인해 프레임이 측면으로 휘어지는 경우, 차량 한쪽에 충분한 강도를 지닌 아이빔(레일강재)을 배치하고, 안마대나 나무블록 등을 이용하여 프레임 높이까지 완충시킨 후, 체인 프레임의 앞부분과 뒷부분에 I빔을 고정하고, 유압잭에 의해 추력을 가하여 휘어지는 부분을 수정합니다.
3. 대부분의 경우 이러한 종류의 굽힘은 프레임의 특정 가로보에서 발생하여 양쪽 빔이 동시에 변형됩니다. 거더의 양쪽에 굽힘이 발생하고 중앙에 가로보가 없는 경우에는 별도의 유압잭을 사용하여 양쪽의 굽힘부분을 원래의 폭으로 지지하여 추력을 가할 때 로 사용할 수 있다. 반대편으로 힘을 전달하는 데 도움을 주는 가로보를 사용하여 양쪽을 동시에 수리하기 쉽습니다. Longtai 자동차 빔 교정 기기는 위아래로 구부러진 빔에도 이 방법을 사용할 수 있습니다. 교정할 때 I빔을 빔의 하단 부분에 직접 놓고 동일한 수리 방법을 사용하면 됩니다. 다만, 교정 시에는 안정적인 교정력을 얻기 위해 I빔을 프레임에 최대한 가깝게 위치시켜야 하며, 체인이나 빔을 사용하여 고정할 때에는 변형을 방지하기 위해 적절한 나무나 철제 블록도 함께 사용해야 한다.
주의사항
타워를 너무 늘리지 마세요
승강장에 오르기 전 해당 위치에 맞춰주세요