중국의 거의 모든 사람들에게 잘 알려진 자체 브랜드 쉐리(Chery)는 부당한 평판을 받으며 자동차를 만들던 어려운 시절에서 두려움을 모르는 갓 태어난 송아지의 잔혹한 성장으로 나아갔습니다. 호랑이의 업그레이드를 망설이고 브랜드를 포기하면서 천천히 판매를 추구하고 합리성으로 돌아갑니다. 그 성장은 독립 브랜드 성장의 전형이며, 'OEM'에서 독립 발전에 이르는 중국 자동차 산업의 발전 경로이기도 합니다. 외국 브랜드가 우세하고 기술 투입 없이 OEM만 찾던 시대에 체리의 등장은 자동차가 중국 가계에 진입하는 진입 문턱을 낮추고 지원 시장의 번영을 촉진했다. 하지만 지난 수년간 Chery는 몇 가지 실수를 저질렀고, 그 성장은 외부 세계가 기대하는 것만큼 빠르지 않을 수도 있습니다. 오늘은 여러분과 함께 과거를 되돌아보고 Chery가 걸어온 길을 살펴보고, Chery가 동행해 온 여정을 느껴보고 싶습니다. 중국 자동차.
어려운 시기(1992-2000)
안후이는 1991년에 홍수를 겪었습니다. 재해 후 재건 기간 동안 마을이 운영하는 공장에서는 원래 생산 장비를 사용하여 매년 수백 대의 차량을 제작했습니다. , 1억이 넘는 생산량을 창출했고, 당시 경제적으로 낙후된 우호 정부의 주목을 받아 자동차를 만들겠다는 생각을 하게 됐다. 하지만 그 계획경제 시대에 '출생증명서'도 없이 자동차를 만드는 것이 얼마나 쉬웠을까요? 게다가 그들은 사람을 원하지만 아무도 없고, 돈을 원하지만 돈은 없습니다. Wuhu Nianzhuan은 당시 FAW 회장이었던 동료 안후이 사람을 찾아 자동차 제조 사업을 시작하는 데 도움을 요청했습니다.
1993년 다양한 노력 끝에 FAW와 Wuhu는 협력하여 Wuhu에 위치한 FAW Yangzi 자동차 섀시 공장을 설립했습니다. 이 시점에서 Wuhu의 오랜 숙원인 자동차 제작 노력은 이제 막 시작되었습니다. 그러나 2년 후인 1995년에 경영 부실로 인해 FAW는 Wuhu와의 협력을 중단하고 FAW Yangzi를 독립적으로 운영하기로 결정했습니다.
1995년 우후는 사람을 밀렵하는 것부터 시작해서 혼자 하기로 결심했다. 1996년 당시 작업장 책임자였던 인퉁웨(Yin Tongyue)는 여러 사람을 데리고 '3대' 중 하나인 FAW 그룹에 작별 인사를 하고, 아무것도 없는 우후(Wuhu)에 와서 '중국 고유의 자동차 브랜드를 만들겠다'고 했다. 처음 얻은 돈은 30만 위안이었다. 그들은 돈을 절약하기 위해 버려진 공장의 초가집에서 1세대 모델을 계획했다. 이것은 체리가 종종 "작은"이라고 불렀던 것이다. 초가집'은 나중에. 기업가 정신의 초기 단계에 참여한 8명의 사람들은 나중에 Chery에서 "8명의 킹콩"으로 불렸습니다.
1997년 안후이성과 우후시 정부의 주도 하에 안후이 자동차 부품 산업 회사가 공식적으로 설립되었으며 등록 자본금은 17억 5200만 위안입니다. 기술 부족 문제를 해결하기 위해 스타트업 기업에서는 처음으로 구매를 생각했지만, 몇 번의 우여곡절 끝에 체리는 영국 웨일즈에서 포드의 중고 엔진 생산 라인을 2,980만 달러에 구입했다. 같은 해 10월에는 엔진 공장이 착공됐다.
그러나 와이궈 사람들은 셰리가 막대한 돈을 들여 구입한 '기술'을 위해 '사람들에게 낚시하는 법을 가르치고' 싶지 않았고, 생산 라인을 설치하러 온 외국인 엔지니어들은 반복적으로 왔다. 지연. Yin Tongyue는 상황을 인식하고 스스로 진행하기로 결정했으며 그 결과 설치 및 시운전을 완료하는 데 13개월 반이 걸렸습니다. 동시에 1998년 3월에는 섀시 개발과 차체 설계를 별도로 계획하여 50,000대의 차량을 생산할 수 있는 전공정 차량 공장 건설을 시작했습니다.
해결해야 할 문제가 많아 다 어려운데, 가장 어려운 문제는 '출생증명서' 문제다. 1994년 국가발전개혁위원회는 '3대3소' 자동차 산업 발전에 중점을 두는 기본 방침을 세웠다. 이 이외의 제조업체는 신차 카탈로그에 진입하기 어렵고 자격도 없다. 전국판매. 이때 자동차 제작을 결심한 체리 역시 카탈로그에 들어가기 위해 고민을 하게 됐다.
1999년 5월 첫 번째 엔진이 조립 라인에서 출시되어 단번에 성공적으로 점화되었으며 9월에 제품 식별을 통과했습니다.
1999년 12월, 안후이자동차부품공업회사의 첫 번째 자동차가 조립 라인에서 출시되었고 나중에 Fengyun이라는 이름이 붙었습니다. 창업에 참여한 사람들의 배경으로 인해 이 차의 섀시는 당시 세 번째로 오래된 모델인 제타를 모방했고, 차체 디자인은 제타와 동일한 플랫폼을 가졌던 시트 톨레도(Seat TOLEDO)를 모방했습니다. 금형은 대만의 Fuzhen Industrial에서 제조되었습니다.
눈 깜짝할 사이에 2000년에 자동차가 만들어졌지만 우후시에서 택시로만 쓸 수 있었고 전국적으로 판매할 수는 없었다. 이를 위해 Chery는 모든 수단을 시도했고 마침내 SAIC에 접근하여 카탈로그를 받는 대가로 20주를 판매했습니다.
소수의 사람들만이 알고 있는 사실은 올해 Chery가 China Second Automobile Works Group으로부터 기술 팀을 확보함으로써 그들의 합류가 Chery의 2세대 제품 개발을 가속화했다는 것입니다.
에디터는 “쉐리 초기에는 물건을 '빌리는' 문제였는데, 당시 중국에서는 이런 차를 만들어도 여전히 최선을 다하고 있었다"고 말했다. .
1990년대에는 10여년에 걸친 개혁개방을 거쳐 중국 경제가 어느 정도 발전했고, 국민 생활 수준이 향상되었으며, 자동차 수요가 날로 증가해 자동차 수요가 날로 증가했다. 체리(Chery), 만리장성(Great Wall), 지리(Geely)뿐만 아니라 '신차 제조 세력'에게도 이 기간 동안 양조되고 있었다. 어떤 사람들은 엄청난 사업 기회를 느꼈고, 어떤 사람들은 물질적 기반이 좋지 않았던 어려운 시절에 주요 국가에서 자동차의 느린 발전을 촉진하는 데 헌신했습니다.
1984년 첫 합작공장이 문을 연 지 벌써 10년이 지났다는 사실을 아셔야 합니다. 자동차 산업의 발전을 도모하기에는 '기술을 교환하는 시장'이라는 생각은 아직 너무 느립니다. 생산에는 오래된 외국 모델이 사용되었으며 200,000 위안이 넘는 고가에 판매되어 사람들의 요구를 충족시키지 못했습니다. Chery와 다른 사람들이 하고 있는 일은 시대의 요구에 부합합니다.
요즘 어떤 사람들은 일본 자동차도 모방으로 시작했지만 곧 자신의 길을 찾아 세상에 진출하고 인지도를 얻었고 그 수준이 정말 높다고 말하기도 합니다. 그러나 오랜 세월의 개발에도 불구하고 모방자로 시작된 중국 브랜드는 여전히 다른 브랜드보다 훨씬 뒤처져 있습니다. 중국은 건국 이후 지난 200년 동안 인민의 식량과 의복이 점차 해결되고 경제가 발전했지만, 그들은 아마도 몇 가지 중요한 요소를 간과했다고 생각합니다. 문화대혁명의 파괴를 경험한 것은 말할 것도 없고 산업 기반, 과학 시스템, 인재 보유도 여전히 뒤처져 있습니다. 부적절한 비유를 하자면, 의사의 아이와 농부의 아이가 학교에 간다면 그 출발점이 같을 수 있을까요?
하지만 Chery가 지난 20년 동안 좋은 시간을 보냈고 계속해서 발전했다고 말하는 것은 아닙니다.
야만적인 성장(2001~2003)
2001년 Fengyun은 "SAIC Chery"라는 꼬리표가 붙은 Chery 자동차를 88,000위안의 가격에 판매하기 시작했습니다. 인기 있는 "3세" 산타나(Santana)와 제타(Jetta)로 바뀌었지만 가격은 3분의 1 저렴했습니다. 연간 28,000대의 차량을 판매하여 Chery는 20억 위안 이상의 매출과 13억 위안의 이익을 얻었습니다. Chery는 자동차 제작의 이점을 맛보았습니다.
올해 Chery는 자체 '디자인 팀'도 환영했습니다. 전 Dongfeng Citroen 디자이너 Shen Haojie는 그의 팀을 Wuhu로 데려와 Chery에게 디자인 솔루션을 제공하기 위해 Jiajing Company를 설립했습니다. QQ의 스타일링 디자인.
또한 2001년 Chery는 '수동적으로' 첫 번째 수출 사업을 시작했습니다. 한 시리아 사업가는 베이징에서 새로 출시된 Fengyun을 보고 수출용 Fengyun 200개를 구매하기 위해 Chery에게 접근하여 10개만 판매하기로 합의했습니다. 수출이 나중에 Chery의 주요 수입원이 될 것이라고 누가 생각이나 했을까요?
2002년 Chery는 오스트리아 AVL사에 배기량 0.8~4.2L의 엔진을 무려 18개나 개발하도록 의뢰하고, 그곳으로 사람들을 파견해 자동차 엔진 기술의 원천적 축적과 고성능화를 시작했다. 재능 끝. Chery는 중국의 자동차 산업이 발전하려면 기술 독점을 깨고 핵심 기술 제품 개발 능력을 보유해야 한다고 믿습니다. 동시에 Fengyun은 연간 판매량 50,000대, 판매량 40억 대 이상을 기록하며 국내 세단 상위 8위 안에 드는 등 시장에서 계속해서 인기를 누리고 있습니다.
2003년 Chery는 경력 개발의 하이라이트 순간을 맞이하여 90,376대의 차량 판매를 달성하고 1,000대의 차량을 수출하여 중국의 자동차 수출 제로를 깨뜨렸습니다. 소득이 꾸준히 증가하는 Chery는 다양한 분야에서 역량을 강화하기 시작했습니다. 지난 2월 이란 SKT사와 계약을 체결하고, 3월 연산 3만대 규모의 첫 해외 전공정 공장 기술이전을 마무리했으며, 5월부터 체리 엔진 2공장 준공을 시작했다. , Fengyun II 및 QQ는 6월에 차례로 출시되었으며 Chery의 첫 번째 B급 자동차인 Oriental Son은 9월에 출시되었으며 Chery는 이탈리아의 Bertone에 Chery A1 모델을 디자인하도록 요청하는 데 수억 위안을 지출했습니다. 이때 Chery도 자동차 연구소 설립에 착수하여 1단계에 2억 5천만 위안을 투자했습니다.
같은 해 인퉁웨는 일본 미쓰비시와 시찰 및 협상을 하던 중 화장실에 가던 중 현장 관리 전문가와 사랑에 빠진다. Chery의 품질 관리를 도와주세요. 이 기간 동안 Chery는 나중에 Chery의 승용차 엔지니어링 연구소 소장을 역임한 Gu Lei와 같은 General Motors 및 Ford의 국제 인재를 적극적으로 채용했습니다.
이때 Chery의 3년 간의 급속한 발전으로 SAIC는 적잖이 눈살을 찌푸리게 되었고, 후자는 추가 투자를 모색하게 되었다. 물론 Chery는 이를 받아들이지 않았고 2003년 9월 SAIC는 Chery로부터의 탈퇴를 발표했습니다. 체리 역시 독립의 길에 나섰다. 1년 후 체리는 국가발전개혁위원회 발표에 들어가 자동차 생산 자격을 취득하고 사명을 체리자동차주식회사로 바꿨다.
편집자는 “2000년경 합작 브랜드들의 오만한 태도와 내수 경기 호황에 따른 시장 수요가 체리 등 독립 브랜드 기업들에게 시장 진출의 기회를 줬다”고 말했다. 이들 대부분은 원시적 축적을 달성하기 위해 저가 입장을 취하고 있다. 저렴한 가격은 새로운 자체 소유 브랜드가 첫 번째 금을 찾을 수 있는 마법의 무기가 되었지만, 저가형 자체 소유 브랜드의 고유한 인상을 형성하여 여전히 얻을 수 없는 라벨이 되었습니다. 제거하다.
Chery는 첫 번째 금 냄비를 만든 후 낙후된 산업 기반을 기반으로 자체 기술 축적과 인재 양성을 가속화하기 위해 여러 번 역아웃소싱을 채택했습니다. 이 방법은 본질적으로 빌리는 것이 원칙이지만, 직접 구매하는 것보다 낫습니다. 사실 자신의 힘으로는 아직 부족합니다. 이것은 나중에 개발을 제한하는 근본적인 요소이기도 합니다. 독립 브랜드의.
2001년부터 2003년은 체리 개발 역사상 황금기라고 할 수 있다. 매출 이익의 증가든, 다양한 역량의 향상이든 모든 발전이 빠른 속도로 진행되고 있다. . 그러나 상황은 결코 순조롭게 진행되지 않습니다. 바다가 잔잔할 때는 폭풍이 몰아치는 시기일 수도 있습니다. 2003년경 중국에서는 둥펑닛산(Dongfeng Nissan), 베이징현대(Beijing Hyundai), 장안포드(Changan Ford) 등 13개의 합작 자동차 회사가 설립됐고, 이후 100만대 규모의 제조업체로 성장했다. 잇따른 합작 자동차 투자로 자립생활공간이 어느 정도 압박을 받고 있다. 브랜드.
체리의 경우 3년간의 급속한 발전 끝에 몇 가지 문제도 표면화됐다. 예를 들어 내년에는 '체리, 체리, 자동차 수리 대기열'이라는 소문이 인터넷에 떠돌았는데, 이는 어느 정도 영향을 미쳤다. Chery의 판매로 인해 Son of the East와 Qiyun은 생산을 중단해야 했습니다. 다양한 이유로 인해 Chery는 개발 및 조정 단계에 들어갔습니다.
개발 중 조정(2004~2007)
2004년 체리의 판매량은 창립 이래 처음으로 연간 8만대 이상만 판매돼 소폭 감소했다. 이에 비해 중국 자동차 시장은 그해 15배의 성장률을 달성했다. 그 이유는 Chery가 계속해서 '검은 백조' 사건에 직면했기 때문입니다. 연초에 전국 언론은 Chery 전 회장 Zhan Xialai를 '빨간 사업가'로 비난했고 동시에 Zhan Xialai는 사임했습니다. 한국의 제너럴모터스그룹 계열사 대우는 오리엔탈손과 QQ를 '지식재산권 침해' 혐의로 고소했고, 이에 영향을 받은 오리엔탈손은 지난 3월 '투세션' 지정차 자격이 취소됐다. 인터넷에는 '쉐리, 쉐리, 자동차 수리 대기 중'이라는 소문이 퍼졌다. 사용 3년 만에 판매 부진과 신용 위축으로 인해 품질 문제가 심각하게 발생해 연간 이익이 1억8800만 위안으로 떨어졌다. 3년 전 13억 위안에서 Chery 회장직을 막 맡은 Yin Tongyue는 2004년이 "매우 나쁜" 해라고 느꼈습니다.
경험을 통해 Chery는 "매일 수업을 듣습니다. 매일이 시험을 보는 것과 같습니다"라고 말하며 재무 관리, 투자 분석, 위험 관리 등 기본 운영 지식을 수행하는 방법을 배웠습니다. . 사실 올해 6월에는 Chery와 세계 최대 차체 및 섀시 공급업체인 American Ta'ao Company가 공동으로 Ta'ao(Wuhu)를 설립하고 Wuhu에 지원 부품 산업 클러스터를 구축하기 시작했습니다. . 그 후 몇 년 동안 Johnson Controls, Delphi, PPG Group 및 Ecklin Mobil을 포함한 회사가 Wuhu에 연속적으로 정착했습니다.
2005년에도 체리는 여전히 끊임없는 도전에 직면해 있다.
한국의 일반 대우 자동차 기술 회사는 QQ를 표절 혐의로 고소하고 7,500만 위안의 보상, 관련 불법 소득 몰수 및 QQ 판매 중단을 요구했습니다. Tencent도 같은 해에 QQ를 상표권 침해로 고소했습니다. Chery는 18,673대의 차량을 리콜했습니다. 그러나 Chery가 큰 기대를 걸었던 Tiggo SUV가 시장에 출시되었습니다. Great Wall Haval, Shuanghuan CEO, Lufeng X6 등의 영향으로 시장 반응은 조용했습니다.
그러나 체리는 2005년에 전년 대비 118% 증가한 189,000대 판매를 달성했다. 실제로 Chery는 이 목표를 달성하기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 우선, 마케팅 모델을 조정하여 딜러의 시장 잠재력 활용을 장려하기 위해 일부 도시에서 판매 채널 네트워크를 시험해 좋은 결과를 얻었습니다. 둘째, 전체 제품 라인의 가격을 크게 낮췄습니다. 올해 QQ는 가격을 30,000개 이상 인하하고 29,800개를 판매했으며, Son of the East는 최대 27,000위안까지 하락해 15.7% 하락했지만 Chery의 자전거 이익은 올해 표면적으로는 매출이 502위안으로 늘었지만 이익은 9500만위안으로 줄었다. 체리는 매출 증대를 위해 마케팅 기법을 활용하기 시작했고, QQ 자동차 문화제는 전국적으로 15만명의 팬을 모았다.
이와 동시에 체리는 핵심 기술 개발을 멈추지 않았다. 2005년 3월 Chery는 두 번째 엔진 공장에 30억 위안 이상을 투자하여 공장을 가동했으며 주로 ACTECO 시리즈 엔진을 생산했습니다. Chery는 이 시리즈가 독립적인 엔진 연구 및 개발 수준과 세계의 첨단 물 관리 간의 격차를 30년 단축했다고 믿습니다. 다음 해 ACTECO 엔진은 두 개의 유럽 회사로부터 Chery 엔진 주문을 따냈는데, 그 중 하나는 Fiat였고 다른 하나는 동시에 80,000대를 주문했습니다. 이를 바탕으로 Chery ACTECO는 이제 열 효율이 37.1인 3세대 제품을 출시했습니다.
2006년 체리는 판매 30만5천대, 수출 5만대를 달성하며 수출 선두주자의 자리를 이어갔다. 국내 자동차 업계 고위 관계자들은 Chery가 너무 빨리 움직이고 있다고 우려하고 있습니다. "더 많은 아이들이 싸워야 승리할 수 있습니다." Chery는 올해 Chery A5, QQ 세단 QQ6, 최초의 MPV 모델은 Chery V5였지만 이후 판매가 좋지 않아 Dongfangzhi Cross로 이름이 변경되었습니다.
그러나 주요 판매 모델은 여전히 QQ 등 저가 제품으로, 신제품에 대한 시장 인지도 개선이 시급한 상황에서 체리는 인지도 제고를 위해 네이밍 방식 조정에 힘쓰고 있다. Chery A5의 테일 마크는 A클래스 차량을 대표하는 A520으로 배기량 2.0L, ACTECO? 올해 Chery는 품질 문제의 재발을 방지하기 위해 품질 보증 부서의 포괄적인 핵심 기본 업무 중 하나로 "생산 일관성"을 확인했습니다.
'더 많은 아이를 낳자'는 원칙 아래, 체리는 수평적 발전을 시작했다. 2006년 4월 Chery는 FAW Yangzi를 인수하고 이름을 "Chery Commercial Vehicles"로 변경하고 상용차 시장 접근 자격을 획득하고 Karry 브랜드를 출시하고 여러 브랜드를 개발하기 시작했습니다. 캐리는 폭스바겐의 캐디를 참고해 55,800~60,800위안이라는 저렴한 가격으로 시장에 진출해 승용차 시장 진출과 거의 같은 단계를 밟았다.
2007년 Chery는 개발 속도를 늦추지 않고 393,000대라는 목표를 세웠고, 결국 8월에는 24.8% 증가한 381,000대 판매를 달성했습니다. , 국내 시장 확장을 종료하고 '독립적인 국제 유명 브랜드 구축' 단계에 진입한 공유 단계에서 Yin Tongyue는 '확장 속도를 늦추고 제품 품질과 기술 수준을 향상'할 것을 요청했습니다. 하지만 올해 시장에 선보인 제품은 여전히 QQ6 같은 제품이었고, '이미지 반전 작품' 체리 A3가 막 공개됐다.
일부에서는 체리의 수익성에 의문을 제기하기도 했다. 체리는 2006년 7억 위안의 손실을 입었다고 한다. 체리는 은행에서 16억 위안의 상업대출을 증거로 제시하기도 했다. Chery는 상장회사가 아니며 재무 정보를 공개적으로 공개하지 않기 때문에 손실에 대한 소문이 항상 그를 따라다녔습니다. 이에 대해 인퉁웨는 "체리 이사회는 손실을 입어서는 안 된다. 체리는 손실이 없다. 내가 수업을 나가면 체리가 손실을 입는다는 뜻이다"라고 말했다.
편집자 "갓 태어난 송아지는 호랑이를 두려워하지 않습니다." "100만 대에 도달할 때까지 Chery의 10년 성장 경로는 험난했고 울퉁불퉁했습니다. 성장하면서 배우고 조정하는 것이 정상입니다." .
다행스럽게도 중국 자동차 시장이 호황을 누리는 가운데 체리에게는 그 과정에서 여러 가지 문제가 있었지만 여전히 시행착오를 겪을 기회가 많았다.
그러나 객관적으로 보면 체리가 개발 과정에서 주관적으로 낙관적인 생각을 갖고, 비현실적인 목표를 추구하고, 잘못된 판단을 하게 된 것은 아마도 지나치게 빠른 개발 속도 때문이었을 것이다. 누구도 가보지 않은 길을 개척할 때 올바른 발전 경로를 찾기란 쉽지 않습니다. 너무 보수적으로 행동하면 발전의 기회를 놓치게 되고, 너무 급진적으로 행동하면 지나친 소비와 퇴행을 초래하게 됩니다. Chery와 마찬가지로 중국 브랜드도 중국의 급속한 경제 발전 속에서 시행착오를 겪었습니다. 시간이 지날수록 의사결정에 있어 더 큰 실수가 나타나기도 하고, 한 걸음씩만 지나갈 수 있는 길이 있을 수도 있습니다.
한 걸음 깊고 한 걸음 얕은 브랜드 업그레이드의 길(2008-2012)
2008년 Chery는 '유명 브랜드 구축'의 길을 시작했습니다. 업그레이드된 Chery A3 많은 일을 해냈습니다. 지난 4월 '10만km 논스톱 공개 테스트'를 시작, 66일 동안 테스트를 진행하며 9월에는 이 차가 소비자들의 관심을 끌었고, 그동안 수차례 '지연'됐던 체리 A3, 공식적으로 출시되었는데, 이는 이 차가 세심하게 연마된 Chery를 통과했음을 보여줍니다. 이 자동차는 기대에 부응하여 판매 실적 측면에서 경쟁사를 능가하며 Chery의 브랜드 업그레이드를 위한 좋은 시작을 만들었습니다.
2009년, 체리는 "국가 1인당 GDP가 5000달러를 넘어 전면적인 소비 업그레이드가 이뤄질 것"이라는 판단을 바탕으로 2년간 전개해 멀티 브랜드 발전 전략을 펼쳤고, Chery, Karry, Ruiqi 및 Weilin의 4대 브랜드를 홍보하고 15대의 신차를 추가하여 최전선을 확장했으며 판매 채널을 전국에서 동시에 관리하여 "모두 잡기"를 목표로 합니다. 중간 및 낮은 등급. 동시에 Chery는 고급 브랜드 Riich의 첫 번째 모델인 Riich G6를 출시하고 세계 축구 스타 메시를 초청하여 거액의 돈을 들여 Riich 브랜드를 지지하게 되었습니다. 멈출 수 없었습니다.
그러나 지난 12월 리치가 출시한 첫 번째 모델은 리치 G5가 됐다. 아울러 체리는 5만~6만 위안대 가격대의 미니카 리치 X1도 출시한 것과는 일관성이 없다. Ruilin 브랜드의 고급 포지셔닝은 130,000-180,000위안입니다. 이는 어느 정도 당시 Chery가 제품 및 시장 계획에 여전히 혼란을 겪고 있음을 보여줍니다. Riich의 자동차와 Oriental Son의 긴밀한 관계로 인해 소비자는 신차에 대해 관망하는 태도를 취하게 됩니다.
'세계적인 브랜드'라는 목표를 달성하기 위해 체리는 2009년에도 적극적으로 해외 시장을 개척했다. 7월에 Tiggo는 브라질 시장에 진출했고, 8월에는 루마니아 시장에 진출한 후 세르비아에 상륙했습니다. 2009년 체리의 차량 판매량은 전년 대비 40.5% 증가한 50만 대를 돌파하며 9년 연속 독립 브랜드 판매 1위, 7년 연속 수출 1위를 차지했습니다.
2010년, 승용차 분야에 깊이 관여할 것 같던 체리가 트럭 시장에 뛰어들었다. Chery는 CIMC 그룹, Yuchai 그룹, Fast Group, Fuhua Heavy Industry 및 기타 회사와 함께 United Trucks 및 Yuchai United Power라는 두 브랜드를 공동 설립했으며 12월에 첫 번째 트럭을 출시했습니다. 나중에 이 조치가 현명하지 못한 것으로 밝혀졌습니다.
동시에 Chery는 비즈니스 업그레이드 및 개발에 적응하기 위해 조직 구조를 조정했습니다. 2월에는 Chery 자동차 R&D 센터가 건설을 시작했고, Chery New Energy Sales Company는 9월에 총 20억 위안을 투자하여 운영을 시작했습니다. R&D, 생산, 판매를 주요 라인으로 하고 내부적으로 6개의 주요 사업 부문으로 나누는 사업 단위 체계를 공식적으로 시작했습니다. 올해 체리의 판매량은 68만2000대로 사상 최고치를 기록했고, 그 중 QQ가 15만대 이상을 기여했다. 판매량 증가는 '소형 배기량 승용차 구입세 절반 인하' 정책에 따른 것으로 볼 수 있다.
Chery는 속도, 규모, 판매에만 의존하는 개발 모델이 지속 가능하지 않다는 것을 깨닫고 시장 환경 변화에 맞춰 전략적 변화를 추진해야 합니다. , “차라리 매출 순위 1위에서 탈락할 것” “Chery의 전략적 전환도 완료해야 한다”. 목표는 국제 표준에 맞는 시스템과 프로세스를 구축하는 것이다.
2011년 체리는 이스라엘 그룹과 합작회사를 모색하며 다시 한 번 도약을 시도했다. 합작 회사는 Qoros로 명명되었으며 등록 자본금은 34억 위안, 지분 비율은 50:50입니다. 이 회사는 장쑤성 창수시에 위치하고 있으며 11월 29일에 연간 150,000대의 차량을 생산할 계획입니다. 자동차주식회사가 제막식을 가졌습니다.
2012년 3월 체리와 재규어랜드로버는 비밀리에 협력계약을 체결하고 합작사업 추진에 나섰고, 11월 양 당사자는 등록자본금 109억 규모의 합작회사 설립을 발표했다. 그리고 지분비율은 50:50입니다. 같은 해 8월 Chery는 One Chery로의 복귀를 발표하고 제품 라인을 간소화했습니다.
에디터는 “저렴한 가격에 기대어 출발한 체리는 QQ, 펑윤, 치윤 등 돈벌이가 되는 ‘소’에 매달리면서 동시에 브랜드 개선을 애타게 추구하고 있다”고 말했다. . 사실 당시 지리(Geely)나 BYD 등도 마찬가지였지만, 운영 경력이 15년 미만에서 10년에 이르기까지 각 회사가 시장 동향을 정확하게 판단하기에는 부족했다. 인기 있는 제품인 통찰력 능력은 여전히 국제 거대 기업들에 의해 "눈먼 고양이가 죽은 쥐를 때린다"로 간주됩니다. 또한 부족한 기술 축적으로 인해 독립 브랜드는 겉으로는 올바른 '전략 계획'을 세우지만 발전 과정에서 실패하는 경우가 많습니다.
엄청난 중국 시장 수요에 힘입어 이들 기업은 규모는 급속도로 성장했지만, 선진국의 발전 궤적을 맹목적으로 참고하며 무리한 목표를 세우게 되면서 연막탄을 만들어냈다. 중국 브랜드의 연간 웨이브 개발 실패.
결론적으로 보면, 중국은 사회와 기업에서 여전히 성급한 스타일을 갖고 있으며 차분한 사고와 현실적인 업무 분위기가 부족합니다. 아마도 수평적 개발부터 채널 관리, 멀티 브랜드 전략까지, 그리고 다시 하나의 Chery로 돌아갈 수도 있을 것입니다. Chery는 마침내 사실을 인식했습니다. "한 번의 움직임으로 승리"를 시도하면서 매일 구호를 외치는 대신 진정하고 내부 기술을 연습하는 것이 더 좋았습니다. 결과적으로 "기술 Chery"는 점차 Chery의 문화의 일부가되었습니다.
2010년 이후 체리는 자체 브랜드 판매량 1위에서 뒤로 밀려났다. 외부 세계의 눈으로 볼 때, 다음 몇 년은 Chery가 "진보를 중단"하거나 심지어 "퇴보"한 해였습니다. 그 당시 "굴복하지 않는" Chery는 대체 무엇을 하고 있었습니까?
합리성과 현실로의 복귀(2013년~현재)
2013년 4월, 한 체리로 돌아온 후 한편으로는 새로운 기획이 등장했다. 한편, LOGO는 새로운 시작을 알리는 한편, 앞으로의 연구 개발을 뒷받침하기 위해 새로운 자동차 핵심 기술 플랫폼인 'iAuto'를 출시했습니다. 2010년 전략적 전환 이후 2년 간의 숙고 끝에 Chery는 전방 연구 개발 중인 첫 번째 제품인 Arrizo 7을 출시했습니다. 이는 "One Chery"로 돌아온 후 첫 번째 제품이기도 했습니다. 당시 BYD Su Rui와 Geely Emgrand EC7의 한 브랜드입니다.
사실 체리로 돌아가려면 아직은 어느 정도의 지원이 필요하다고 한다. 사이클링의 성공 가능성에 대해 확신이 없던 시절에도 여전히 '아이를 더 낳는다'는 일상을 이어갔다. Chery는 Arrizo 7 이후 판매 안정화를 돕기 위해 Arrizo M7과 같은 파생 모델을 출시했습니다.
지난 11월, 코로스의 첫 번째 모델인 코로스3가 출시됐다. 이때 체리는 코로스의 '고급' 이미지에 영향을 끼칠까 봐 걱정하기보다는 이때의 체리의 사고방식이 달랐다고 보는 것이 더 맞다. Chery는 궁극적으로 자체 성장을 달성하기 위해 자체 기술과 제품에 의존해야 합니다.
2014년 Chery는 제품 품질 개선, 마케팅팀 정리, 기업 시스템 구축에 집중했습니다. 제품 제작 측면에서 Chery는 처음에 Arrizo, Tiggo, Fengyun, 및 4개의 주요 브랜드로 통합되었습니다. QQ는 대형 시리즈를 기반으로 티고3(Tiggo 3), 아리조3(Arrizo3) 등 신차를 출시했다. Tiggo와 Arrizo는 점차 Chery의 주요 제품이 되었습니다. Chery의 자전거 가격도 50,000위안에서 80,000위안으로 인상되었으며, 딜러 중 약 75%가 수익을 올렸습니다. 3년 연속 판매 감소 이후 Chery 브랜드는 2014년 중국에서 357,585대의 차량을 판매하여 전년 대비 15.9대 증가하여 독립 브랜드 중 3위를 차지했습니다.
사업 재편이 점점 좋아지고 있지만 Chery는 항상 현지 지주 회사였습니다. 2013년 Chery의 'Jiangbei 프로젝트'가 설립되었으며 Wuhu시 정부는 Chery에서 거의 200명을 동원했습니다. 자동차. 직원들은 또 다른 브랜드를 만들고 현지 고용을 보장하기 위해 준비 작업을 시작했습니다. 동일한 Chery 모델로 돌아온 지 불과 2년 만인 2014년에 지능형 상호 연결이라는 개념에 초점을 맞춘 새로운 브랜드 "Kaiyi"가 등장했습니다. 이는 Chery의 여러 "혼란스러운" 하위 브랜드 중 하나가 되었으며 판매량은 잠시 증가했습니다. . 는 2년 안에 인기를 얻었습니다.
2015년 Chery는 누적 판매량 500만 대를 달성하여 중국 최초의 브랜드가 되었습니다. Chery New Energy는 많은 노력을 기울였으며 순수 전기차 eQ는 신에너지 판매 상위 10위권에 진입했습니다. Chery 그룹 누적 판매량은 550,100대로 전년 동기 대비 8.3% 증가했습니다. Chery 브랜드 판매량은 408,700대, Qoros 브랜드 판매량은 14,000대, Jaguar Land Rover 브랜드 판매량은 26,300대였습니다. 87,000대, 국내 완성차 업체 중 13년 연속 수출 1위 비트.
그러나 2015년 체리의 경우 절대 발전 가치는 긍정적인 반면, 상대적 발전 가치는 부정적이었다. 올해 Geely는 Borui를 출시하여 연간 판매량 542,700대를 달성했으며, Emgrand EC7 자전거 판매량은 SUV로서 "한 발로 걷는" 200,000대를 초과하여 753,200대의 판매량을 달성했습니다. Eado에서 753,200대 판매, CS 시리즈 2개 차량에 힘입어 111억 2900만 대의 규모를 달성했으며 BYD도 Chery를 능가하는 450,000대 이상을 보유하고 있습니다. 대조적으로 Chery는 속도가 뒤쳐졌습니다.
2016년 체리 브랜드 판매량은 363,300대를 기록하며 감소했다. 올해 동안 Chery는 Arrizo 5, Tiggo 7, Tiggo 3x 및 기타 모델을 출시했지만 Arrizo 및 Tiggo의 이름은 계속되었지만 모델의 포지셔닝이 조정되어 시장 인지도 축적에 도움이 되지 않았습니다. 독립 경쟁업체의 얼굴과 합작 투자의 압력으로 인해 Chery의 매출 성장을 촉진할 수 없었습니다.
2017년에도 소극적 상황은 변함이 없다. 월 판매량 1만 대 이상 안정적으로 유지되는 유일한 모델은 아리조 5다. 새로 출시된 티고 7과 티고 5의 포지셔닝 구분이 충분히 명확하지 않으며, 연간 판매량은 620만개에 불과하다. 지난 9월 Chery는 프랑크푸르트 모터쇼에 등장하여 새로운 고급 제품 시리즈인 "EXEED"를 출시했습니다. 이번 Chery의 '상향적 발전'은 특히 조심스럽고 절제된 것으로 보입니다. 당황스럽게도 EXEED?TX의 출시 시간이 계속해서 지연되었습니다. 올해 들어 또다시 체리의 적자 루머가 퍼지면서 '체리를 포장해 팔고 있다'는 얘기도 나왔다.
2018년 1월 Chery는 4선 및 5선 도시를 중심으로 신제품 시리즈 Jietu를 출시했습니다. Jietu는 판매 측면에서 지원을 제공하며 Chery의 브랜드 포지셔닝에는 영향을 미치지 않습니다. 출시 후 4개월 만에 Jietu는 40,000개를 판매했습니다. 3월에는 Xingtu의 첫 번째 모델인 Xingtu TX가 출시되었습니다. 또한 Chery는 Tiggo 8, Arrizo GX 및 Arrizo EX를 출시하여 제품 라인업을 새롭게 단장하면서 새로운 제품 폭발을 일으켰습니다. 판매량 면에서는 체리그룹이 28년 만에 국내 자동차 시장이 처음으로 하락세를 보인 가운데 전년 동기 대비 11% 증가한 75만3000대를 판매하며 1위를 기록했다. 16년 연속 수출실적 하지만 체리는 체리의 단일 브랜드 판매량을 공개하지 않았다.
2019년에도 체리는 2018년 상승세를 이어가며 티고 8에 탑재돼 내셔널 VI 구현을 앞두고 출시된 ACTECO의 3세대 엔진 걸작인 1.6TTGDI 엔진을 출시했다. 많은 도시에서 배출됩니다. 12월, Chery의 증자 및 주식 확대 프로젝트는 여러 번의 경매 실패 끝에 마침내 확정되었습니다. 칭다오 Wudaokou는 약 75억 8,600만 위안을 투자하고 지분율 30.99로 Wuhu Construction을 대신하여 Chery Holdings의 최대 주주가 되었습니다. 현 시점에서 1년여의 지연 끝에 많은 기대를 모았던 Chery의 혼합소유권 개혁이 안착됐다. 업계에서는 '혼합'이 첫 번째 단계이고, '개혁'이 그 다음 중요한 과제라고 믿고 있다. 이로써 체리는 수년간 눈부시게 여겨온 '상장 꿈'을 실현할 수 있을까? 기다릴만한 가치가 있습니다.
에디터는 “최근 들어 쉐리는 슬로건을 외치는 일도 줄어들었고, 2019년에는 제품력도 많이 좋아졌다”며 “우리 동료들이 아리조 GX를 테스트해 극찬을 줬다”고 말했다. 2019년에는 우리의 신차 리뷰어도 Chery를 방문하여 3일간의 심층 인터뷰를 진행했으며 지난 10년간의 전략적 변화 속에서 Chery가 이룩한 성과를 목격했습니다. 새로운 경쟁 환경에 직면한 Chery는 전통적인 자동차 분야에서 계속해서 따라잡았을 뿐만 아니라 분야뿐만 아니라 전기화, 지능화, 자동화도 구축했습니다. Chery의 R&D 시스템은 일찍부터 확립되어 더욱 성숙해졌으며 많은 기술 인재를 양성해 왔습니다. 체리 같은 사람들이 국내 자동차 회사에 많은 인재를 수출해 자동차 업계의 '황포육군사관학교'로 통하는 것은 업계 관계자라면 누구나 아는 사실이다.
그러나 지난 몇 년간 Chery를 되돌아보면 새로운 제품이 속속 등장했고 기능은 여전히 탐구되고 있습니다.
Great Wall이 SUV에 집중하는 것과 비교하면 BYD New Energy가 눈에 띄고 Geely는 마케팅이 뛰어나며 Chery는 기술에 깊이 파고 들겠다는 의지가 있습니다. 그러나 ACTECO 3세대 엔진을 제외하고 지금까지 출시된 것은 사용할 수 없습니다. 이 길은 계속해서 노력해야 합니다. 여기에서 보면 독립 브랜드들이 자신들이 선택한 방향으로 돌파구를 찾기 위해 노력하고 있는 것을 알 수 있다. 중국 자동차 산업의 '백학파' 원형이 나타난 것 같다. 그러나 이는 일본의 상황과는 다르다. 기술적 경로를 선택하고 끝까지 싸우는 브랜드는 다릅니다. 하지만 국내 상황도 매우 다르기 때문에 중국 브랜드는 필연적으로 자신만의 발전 경로를 찾을 것입니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.