현재 내연 기관은 저탄소 배출 목표 달성에 중요한 역할을 하고 있습니다. 하이브리드 자동차 및 전기 자동차는 이미 어느 정도 기술적 진보를 이루었고 내연 기관의 열효율이 지속적으로 높아지는 것은 전기 구동 장치가 기술적 효능을 충분히 발휘하는 데 도움이 된다. 대용량 배기 가스 재순환 (EGR) 을 사용하여 압축비를 높이고 희박한 연소를 실현하는 것은 내연 기관이 효율을 높이는 핵심 기술입니다. 연소 과정의 최적화와 신형 연소 기술의 개발은 자동차 엔진의 기술 발전에 중요한 역할을 한다. 현재 차량용 엔진의 기술 발전 추세를 개괄적으로 설명하고, 자동차 전동화 과정을 바탕으로 개발된 엔진 기술을 설명하고, 미래 엔진 연소 기술에 영향을 미치는 주요 문제를 중점적으로 논술하며, 엔진의 새로운 연소 이념과 연소 방식 등 연구 성과와 발전 전망을 소개했다.
0? 머리말
자동차 산업의 급속한 발전 과정에서 다양한 문제를 해결하기 위해 연구원들은 첨단 기술을 사용하여 내연 기관의 배기 정화 및 운영 과정을 효과적으로 개선했다. 최근 일본 국내 정책의 지속적인 지도와 지원에 따라 일본 정부는 순전기차 (EV) 를 점진적으로 보급해 실제 응용에 투입하고 있다. 한편, 일본 내 저탄소 수요를 충족시키기 위해 연구원들은 여전히 엔진 열효율을 더욱 높여야 한다.
이 글은 먼저 일본 사회와 경제의 발전 추세와 자동차 보급을 설명하고, 자동차 엔진 기술의 진전을 요약한 뒤 자동차 전기 구동 시스템에 사용할 수 있는 엔진을 전망하고 향후 엔진 연소 과정에 영향을 미치는 핵심 기술을 연구했다.
1? 사회수요와 엔진 기술의 새로운 발전
그림 1 에서 볼 수 있듯이 제 2 차 세계대전 이후 사회경제가 점차 회복됨에 따라 일본 내 자동차 산업이 급속도로 발전하면서 다양한 사회문제, 특히 자동차 배출로 인한 환경기후 악화 현상, 인체 건강에 미치는 피해가 발생했다. 연구원들은 일본 각지에서 자동차 배기가스 배출에 대한 조사를 통해 배출 기준에 대한 추가 요구를 했다. 사회 수요를 충족시키기 위해 일본 정부는 새로운 배출법규를 제정하고 배출법규 한도를 점차 강화하고 있다. 최근 지구 온실효과를 억제하기 위해 연구원들은 자동차 CO2 배출을 더욱 줄이는 동시에 엔진의 효율화를 실현하고 자동차 연료 경제성을 더욱 개선해야 한다.
그림 2 에서 볼 수 있듯이 연구원들은 자동차에서 배출되는 탄화수소 (HC), 질소 산화물 (NOx) 및 배출물 (PM) 을 측정하여 이러한 배출물 총량의 변화 과정과 각 차종의 배출물 비율을 계산했다. 디젤차에서 나오는 배출물 중, NOx 와 PM 은? 약 85 를 차지하다. 휘발유 자동차에서 나오는 배출물 중 HC 는 약 60 을 차지한다. 법규가 점차 강화됨에 따라 자동차에서 발생하는 오염물 배출량이 점차 감소하기 시작했다. 현재로서는 광화학 산화제 및 PM2.5 를 제외한 다른 배출물은 기본적으로 해당 환경 기준 요구 사항을 충족합니다.
앞서 언급한 배출 규정 요건을 충족하기 위해 연구원들은 엔진 성능 향상과 연료 경제성 향상을 목표로 연구 개발 프로세스를 진행하기 시작했습니다. 엔진 부품 기술을 포함한 많은 주요 돌파구는 주로 고급 수치 계산 방법 및 분석 기술 덕분입니다.
연구원들은 휘발유 엔진의 다음과 같은 기술 분야에서 일련의 진전을 이뤘다. (1) 연료 공급 시스템의 정확한 공연비 제어, 감속 시 정지 실린더 기술 (2) 점화 플러그 기술 개선 및 고 에너지 점화 기술; (3) 밸브 구동 시스템의 캠 구동 방식 개선 및 위상 및 가변 리프트 기반 제어 기술 (4) 폭연 과정을 최적화하고 펌프 가스 손실을 줄인다. (5) 배기 가스 재순환 (EGR), 증압 시스템을 포함한 흡기 및 배기 시스템 개선 기술 채택 (6) 기계적 손실을 줄이기 위해 윤활, 냉각 등의 기술을 채택했다.
또한 디젤 엔진 기술 분야에서는 4 밸브 시스템, 실린더 내 직접 분사 기술, EGR 장치, 중간 냉각 시스템, 가변 단면 터보 차저 시스템 및 * * * 레일 분사 시스템 분야에서 일련의 진전이 이루어졌습니다.
연구원들은 산화촉매제 및 디젤 배기 입자 필터 (DPF) 를 채택하고 NOx 촉매의 배기 후 처리 시스템을 낮춤으로써 배출을 줄이고 전체 기계의 열효율을 높이는 기술적 목표를 점진적으로 달성했다.
2? 자동차 전기 구동 시대의 엔진 기술
2017 년부터 자동차 전기 구동 시스템은 (1) 서유럽, 중국, 미국 캘리포니아 등 주요 국가 지역의 정부 및 관련 부처가 지원 정책을 내놓고 경제보조금을 제공하는 것과 밀접한 연계가 있다 (2) 각 주요 자동차 제조업체 (OEM) 의 경영 방침.
유럽에서는 폭스바겐 디젤기관 배출문을 계기로 기존 내연기관 자동차에 대한 배출법규를 다시 제정하고 환경문제에 대한 해결책을 제시하며 EV 와 플러그식 혼합동력 자동차 (PHEV) 를 점진적으로 도입할 예정이다. 중국 지역에서는 관련 환경정책을 채택하는 것 외에도 새로운 에너지 자동차 (EV, 연료전지자동차 (FCV), PHEV) 의 제조 및 판매 과정을 대대적으로 추진하고 있다. 그림 3 에서 볼 수 있듯이, 최근 10 여 년 동안 중국의 승용차 보유량이 급속히 증가했다, OEM? 또한 각종 방식을 통해 중국 자동차 시장의 발전 추세에 대해 심도 있게 이해하고 상응하는 전략적 방침을 탐구하고 있다.
이 같은 추세에 호응하면서 자동차 산업의 산업 구조에도 일련의 변화가 일어났고, 업종별 종사자들도 점차 자동차 분야에 합류했다. 전 세계적으로 새로운 에너지 자동차가 점차 보급됨에 따라, 각 수레업체들은 표준화 발전을 위해 경영 규모를 목표로 확대하였다. 이와 함께 각 수레업체들은 전기 장비 OEM 과의 협력을 강화하고 배터리 공급 체계의 구축과 개선을 보장함으로써 이 분야에 기반한 기술 플랫폼을 점진적으로 구축하고 있습니다.
현재 자동차 전기 구동 시대의 수요에 부응하기 위해 엔진 기술도 점차 다양화 추세를 보이고 있으며 각종 하이브리드 시스템도 충분히 발전했다. 하이브리드 자동차 (HEV) 는 여전히 차와 함께 전통 화석연료를 휴대해야 하기 때문에 엔진 연료 경제성을 지속적으로 높이는 것이 최우선 과제다. 엣킨슨 순환 등의 기술을 효과적으로 적용함에 따라 HEV 는 차량 연료 소비를 약 20~50 까지 줄일 것으로 예상된다.
현재 연구원들은 연소 제어 기술, 냉각 손실 감소 및 폭연 억제와 관련된 기술을 시급히 해결해야 할 중요한 과제로 꼽았다. PHEV 의 기술적 이점은 HEV 와 유사합니다.
PHEV? 차량 항속 마일리지를 효과적으로 연장하고 연료 소비를 충분히 줄일 수 있다. 그러나 배터리 용량이 커지면서 차량 품질이 높아지면서 연비 악화와 비용 상승 등의 문제가 발생할 수 있다. 이에 대해 연구원들은 순전구동을 기본 주행 모드로, 최대 전력은 약 20 이라고 제안했다. KW? 프로그래머로서의 소형 엔진. 한편, 연구원들은 엔진 마찰 현상을 개선하기 위해 노력하고 있으며, 동시에 동력 장치를 경량화하고, 상황에 따라 엣킨슨 순환을 채택하고 있다.
3? 엔진 연소 기술 개발
3.1? 신형 연소 방식
자동차 엔진의 효율화를 위해 연구원들은 첨단 부품 기술을 이용해야 한다. 냉각 손실을 충분히 고려한 상태에서 연구원들은 열 방출 계수를 연구했다. 연소 기간 동안 열 방출 시작 단계에서 열효율이 점차 높아지는 것을 지시하기 때문에 연구원들은 연소 기간에 대한 화재 시한 통제를 할 필요가 있다. 최고 압력이 낮은 수준으로 제한되면 연소 기간이 짧은 경우 연구원들은 그에 따라 열 방출 시작 시간을 연기해야 한다. 희박 혼합가스를 연소하는 조건 하에서 엔진 연소 기간을 단축하기 위해 일부 연구원들은 사전 혼합 연소를 효과적으로 활용하는 방안을 제시했다.
현재, 평균 충전량 압축 점화 (HCCI) 기술에 대한 연구자들의 관심이 높아지고 있다. HCCI 기술은 휘발유 엔진의 저부하 조건 하에서 충분히 작용할 수 있지만, 변화조건 하에서 혼합가스를 적절히 통제하는 자체 점화 과정은 비교적 어렵다. 스파크 점화 방식을 통해 일부 혼합가스를 안정적으로 태울 수 있다. 현재 희박 혼합가스를 압축하여 불을 압축하고 빠른 연소를 통제하는 방법이 실용화되었다.
압축비의 가변 과정을 달성하기 위해 가변 밸브 구동 시스템을 이용하는 것 외에도, 기계 증압을 이용하여 유입량 제어를 실현하는 것 외에도, 연구원들은 고압 휘발유의 직접 분사를 통해 적절한 혼합물을 형성하고, 대형 유량 EGR 을 이용하여 연소 온도를 낮추어 NOx 배출량을 줄입니다. 이와 함께 연구원들은 각 실린더에 설치된 연소 압력 센서를 활용하고 수집된 부하, 회전 속도, 기내 온도, 기압 등의 매개변수에 따라 연소 과정을 정확하게 제어할 수 있습니다.
연구원들은 사전 혼합 압축 점화 (PCCI) 기술에 대해서도 많은 연구를 진행했다. 이 연소 방식에서는 NOx 와 숯담배 배출을 동시에 줄이려고 노력하지만 분사량을 늘리면 혼합가스 농도가 높아지고 연소 과정이 너무 거칠어지기 때문에 연소 기술은 일반적으로 부분 부하 조건에서만 적용됩니다. 현재 대형 유량 EGR 을 채택하는 것 외에도 밀러 사이클을 통해 효과적인 압축비를 낮출 수 있어 고부하 상황에서도 부드러운 연소 과정을 실현할 수 있으며 NOx 와 PM 을 크게 낮출 수 있다는 연구결과도 있다. 동시에 연구원들은 팽창비를 조절함으로써 열효율을 일정하게 유지할 수 있다. 앞으로 연구원들은 스프레이, 연소 제어 등 관련 기술의 효과적인 응용을 통해 엔진의 효율적인 운행 영역을 확대할 수 있다.
최근 연구진은 반응 조절 압축 점화 (RCCI) 기술을 연구했다. 이 연소 과정에서 사전 혼합가스의 빠른 연소를 등용도를 높이는 주요 방법으로 삼고 높은 지시열효율을 실현할 수 있다. 다양한 부하 조건 하에서 진행되는 안정된 화재 통제, 격렬한 열 방출 과정을 억제하고 연소 효율을 확보하는 것이 현재 시급히 해결해야 할 중요한 과제다. 열효율을 더욱 높이기 위해 연구원들은 앞서 언급한 PCCI 연소 기술이 좋은 응용 전망을 가지고 있으며, 동시에 엔진의 효율적인 운행 구역을 확대하기 위해서는 흡기 배출 제어, 연료 분사 제어 등 선진 기술을 적절하게 채택해야 한다고 생각한다.
3.2? 연료-공기 혼합과 연소
연료-공기 혼합물의 형성은 엔진 연소 과정에 중요한 영향을 미친다. 그림 4 는 계산 유체 역학 (CFD) 을 사용하여 다양한 연소 방법 조건에서 열 방출률과 50 연소 중 당량비-온도 T 의 분포 다이어그램을 보여 줍니다. 연소 반응 과정은 주로 연료 공급 방식, 시한 연료-공기 혼합물의 형성 과정, 연소 가스의 플루토늄-T? 분포.
일반 디젤 연소 과정에서 혼합가스에 불이 난 후에도 항아리 안에서 연료 분사가 계속되고 있다. 층을 거친 혼합기 희박화 처리 과정에서 스프레이 및 연소 과정이 계속되고 있다. 화재와 연소 과정의 조작성은 좋지만, NOx 와 숯담배를 동시에 낮추는 것은 시급한 과제다. PCCI 연소 방식의 경우, 일반적으로 압축 여정에서 다양한 스프레이 전략을 사용하여 혼합가스를 계층화하고 NOx 배출량은 높고 숯담배 배출량은 상대적으로 낮습니다. 이 조건 하에서 연구원들은 분사를 연기하여 연소 기간을 연장하여 압력 상승률을 낮출 수 있다. HCCI 연소 과정에서 일반적으로 흡기 여정에서 연료를 공급하여 희박 혼합기가 압축 점화를 가능하게 한다. NOx 와 숯 연기의 배출은 적지만 화학반응 속도의 영향을 받아 화재와 연소 과정을 통제하는 것은 비교적 어렵다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 숯명언) 압력 상승률이 높고 부하가 낮은 조건에서는 연소 효율이 그에 따라 낮아진다. RCCI 연소 과정에서 연구원들은 두 가지 연료비와 연료 분사 타이밍을 조절해 NOx 와 숯연기 배출을 효과적으로 억제하고 안정적인 화재 및 연소 제어 과정을 실현할 수 있다. 현재, 저부하 조건 하에서 연소 효율을 개선하고 고부하 조건 하에서 연소 소음을 줄이는 등의 과제는 여전히 시급히 해결되어야 한다.
최근 몇 년 동안 컴퓨터 과학이 급속히 발전하면서 엔진 연소 과정을 위한 CFD 기술이 크게 발달하고 예측 정확도가 크게 높아져 현재 연구 개발 과정에서 없어서는 안 될 도구가 되었습니다. 현재 연구원들은 여전히 예측 정확도를 더욱 높이고 연료-공기의 미시 혼합 형태를 관찰해야 한다.
그림 5 에서 볼 수 있듯이 연구원이 제시한 무작위 프로세스 이론 모델에서는 처음에 분리된 연료 (연료 질량 백분율 Y=1) 와 공기 (Y=0) 가 터뷸런스 혼합을 수행하고 무작위 프로세스 이론에 따라 점진적으로 균일한 혼합 프로세스를 형성합니다. 이 혼합 과정은 관련 연구원이 제시한 이체 충돌 및 재분산 모델을 적용합니다. 이 모델은 터뷸런스 특성에 의해 결정된 빈도 ω를 사용하여 하나의 큰 유체 블록이 충돌 및 융합 과정을 거친 후 두 개의 동일한 작은 유체 블록으로 분해됩니다.
연구원들은 1 유체 블록의 평균 충돌 횟수와 일치하는 오메가 시간 적분에 대한 치수 없는 시간 η (1 유체 블록의 평균 충돌 횟수와 일치) 를 정의하고 혼합도를 나타내는 데 사용할 수 있습니다. 즉, η=2 에서는 분산 농도에 따라 분산되지만 η=6 상태에 도달하면 농도가 정규 분포에 가까워집니다. η=12 일 때 농도는 평균 농도인 Yo 에 더 가까워져 균일한 혼합물을 형성할 수 있음을 나타냅니다. 그림 5 에서 서로 다른 색상 패턴은 공간이 균일하게 부서질 때 연료의 농도 분포를 나타냅니다. 따라서 터런스 혼합 과정의 평가 지표로서 중요한 역할을 한다. 게다가, ω? 터뷸런스 강도 u' 와 적분 비율 l? ω=0.4u'/L? 계산을 할 수 있습니다.
연구원들은 이 모델을 이용하여 디젤의 무인연소 과정을 예측했다. 계산에서 시간에 따라 변하는 열 방출량 및 압력 과정이 얻어졌다. 연구원들은 이에 따라 연료 분사량, 분사 타이밍, 소용돌이비, EGR 조건 하의 항아리 내 압력 및 열 방출률을 계산하여 NO 생성량의 변화를 합리적으로 예측할 수 있다.
이 모델을 통해 연구원들은 연료-공기의 불균형과 농도, 연소 후 온도와 NO 생성 속도의 확률 분포를 알 수 있다. 연구원들은 RANS (Random Analysis System) 기반 CFD 시뮬레이션을 적용함으로써 개별 컴퓨팅 단위 내의 미시적 혼합을 효과적으로 기록할 수 있습니다. 연구원들은 반응역학 계산 방법을 도입함으로써 디젤기관의 PCCI 연소 과정에도 적용할 수 있다. 또한 무차원 계산을 통해 스프레이 점화 과정을 예측할 수 있을 뿐만 아니라, 연구진은 실측 압력, 발열율에 따라 혼합 시간을 기반으로 하는 변화 함수를 도출하여 여러 번 분사할 때의 배기를 예측할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 일반적으로 연구가들은 강한 난류장에서 점화 불확실성과 순환 변동의 예측 결과와 벽 충돌로 인한 흐름 과정의 관찰 과정에도 중요한 역할을 한다고 생각한다.
3.3? 연소실 벽 부근 현상에 대한 설명
최신 연소 시스템 설계 방안을 채택함으로써 연구원들은 다양한 엔진 기술 사양 및 작동 조건에 대해 최적의 연소 제어를 실시할 수 있지만, 연소 과정을 더욱 개선하고 열효율을 높이기 위해서는 여전히 많은 후속 작업이 필요하다.
연구진은 연소실 벽면의 불안정한 열전도 문제에 대해 그림 6 과 같이 등용연소 장치와 높은 응답성 열유속 빔 센서 (Vatell, HFM-7) 를 이용해 가스제트 화염과 균일한 혼합기의 전파 화염을 통해 벽 열유속 빔 변화를 측정했다. 그림 7 은 사전 연소 방식 (온도 950? K, 스트레스는 2? MPa, 산소 농도는 21), 스프레이 구멍 직경에서 0.8? 엠씨? 노즐의 분사 압력은 8 입니까? MPa, 스프레이 기간은 9? Ms 의 매개변수는 수소 연료를 분사하여 스스로 불을 지른 후의 결과이다. 그림 7 은 실린더 내 연소 압력 P, 발열율 dq/dt, 평균 온도 Tave 및 연소실 벽면의 2 시 P1, P2 에서 측정한 열유속 qhf 의 시간과 스프레이 후의 시간 T 를 보여 줍니다. 관계. 그림 7(a) 의 번호는 그림 7(b) 의 역광 사진 이미지에 해당하며, 스프레이가 컨테이너 벽과 충돌한 후 (이미지 ①), 스프레이 후 3.25? Ms 내 P2 근처에서 불이 나면서 dq/dt 수치가 급격히 증가했다 (영상 ③). 화염은 P2 (이미지 ②) 에 도달하고 빠른 전파 (이미지 ④) 를 진행한 후 확산연소를 하고 이미지 ⑤ 시 P1 작업 지점에 도달한다. 스프레이 프로세스가 끝나면 (이미지 ⑦) dq/dt 값이 줄어들고 화염 밝기가 낮아집니다 (이미지 ⑧, 이미지 ⑨).
Qhf 는 위의 연소 영역의 변화 과정에 해당하며, P2 는 이미지 ④, P1 은 이미지 ⑥ 순간에 급격히 증가한다. P2 는 확산 연소 기간 (이미지 ④ ~ 이미지 ⑦) 에 상대적으로 일정한 값을 유지하며 화염 밝기가 감소함에 따라 (이미지 ⑧, 이미지 ⑨) qhf 도 천천히 감소합니다. P1 이미지 ⑦ 극치가 나타난 후 qhf 수치도 감소했다. 또한 P2 가 P1 보다 qhf 수치가 높은 이유는 P2 근처에서 불타는 가스가 단열 압축 현상으로 인해 온도가 높기 때문입니다. 위의 상황을 분석한 결과 연소실 벽 근처의 화재 과정에 대해 (1) 이 연소 과정에서 큰 열 손실이 발생했다는 두 가지 결론을 내렸습니다. (2) 가연성 혼합기가 스스로 불을 붙이는 과정에서 qhf 의 수치를 상대적으로 높인다.
또한 연소 중 열전도 상태를 직접 관찰하기 위해 연구원들은 미세한 열전쌍 5 개가 있는 센서를 사용하여 벽 근처의 온도 분포를 측정했습니다. 이 5 개의 미세한 열전대는 각각 A, B, C, D, E 입니다. 여기서 A, B, C 와이어 지름은 25 입니까? μm, d, e 와이어 직경 75? μm, 스트레칭 거리는 δ입니다. 그림 8(a) 는 점화 후 연소가 끝날 때까지의 연소실 압력 P, 발열율 dq/dt, 각 열전대의 온도 T, 부분 열열 빔 qhf 의 기간과 점화 후의 시간 T 를 나타냅니다. 관계. 그림 8(b) qhf 와 T 의 관계를 나타내는 것 외에도 압력 변화에 따라 계산된 비가스 온도 Tu 및 온도 센서 근처에서 확대 촬영한 역광 사진 이미지 (그림 8(c)) 는 2 시간의 이미지를 인스턴스 (각각 23.90) 로 자릅니다. Ms 와 32.45? Ms) 그리고 화염 정면에서 벽면에 약 5? Mm 과 14 지속? Ms 후 화염 전선과 벽 사이의 거리 X 가 표시됩니다. 그림 8 에는 각 열전대의 δ가 나와 있습니까? 값, 실린더 내 온도가 급격히 상승하는 시기에 같은 와이어 지름 조건과 δ? 값이 클수록 온도 증가 속도가 더 빠릅니다. δ 에서? 같은 조건에서 와이어 지름이 작을수록 시간 상수가 그에 따라 앞당겨집니다. T 와 qhf 는 미가스체의 압축 가열에 따라 천천히 증가한다. 화염 전선이 가까워졌기 때문에 dq/dt? 수치가 눈에 띄게 증가하다. Qhf 에 비해 화염 전선이 벽면에 도달한 후 극치가 되는 것 같아요, T? 최대 값의 출현에는 지연 현상이 있다. 연구진은 열전쌍 신호의 시간 상수를 충분히 고려하고 이를 보상했지만 T 의 최대 값은 화염 온도보다 낮습니다. T 때문에? 의 최대 값은 δ를 따를 것인가? 감소와 감소, 연구원들은 T 의 숫자 크기가 경계층 내의 온도 분포에 어느 정도 영향을 줄 수 있다고 생각한다. 각종 조건 하에서 같은 측정을 한 결과에 근거하여 다음과 같은 추세를 얻을 수 있다. 연소 온도가 높은 조건에서는 압축 가열으로 인해 온도와 열 흐름 빔의 형성 속도가 빠르게 증가하고 온도 구배가 높기 때문에 qhf 도 그에 따라 커집니다.
최근 연구진은 벽 부근 현상에 대한 산정 연구와 모형 실험을 진행하고 있다. 엔진 연소실 벽면의 열유속 빔을 예로 들자면, 연구원들은 예로부터 열전쌍을 통해 이를 테스트하고 불안정한 열 전달 분석에 따라 계산했다. 디젤 엔진 분야에서는 연소실 벽 충돌로 인해 열유속이 증가하는 현상이 열효율 향상을 제한하는 것으로 연구진은 현재 여러 센서를 이용해 열유속 빔을 측정하고 연소 현상을 연구하고 있다. 한편, 연구진은 레이저 전자식 센서 (LES) 를 이용하여 연소실 벽 충돌 스프레이 역학과 국부 열유속 빔 분포의 수치 분석을 수행하고, 화염이 벽 근처에 접근할 때의 확대 사진 이미지를 연구하여 온도 경계층 두께의 추정 결과에 따라 열 전달 계수와 열유속 빔을 점검했다.
최근 몇 년 동안 벽온회전식 단열막을 이용해 열효율을 향상시키는 효과가 연구자들의 관심을 끌었다. 연구원들은 레이저 유도 형광법 (LIF) 에 기반한 벽면 온도 측정 방법을 채택하고 입자 이미지 속도법 (μPIV) 을 최대한 활용해 벽 근처의 기체에 대한 흐름 측정을 실시한다. 관련 연소 기계는 위의 방법이 엔진의 연소실 설계 과정에 효과적으로 적용되고 있음을 보여준다.
또한 박막 온도 저항기 기반의 마이크로전자 기계 (MEM) 기술을 기반으로 한 인접한 다중점 열 흐름 빔 테스트 센서가 성공적으로 개발되어 향후 엔진 테스트 분야에 적용될 것으로 기대하고 있습니다.
4? 결론
는 사회적 수요를 효과적으로 충족시킬 수 있는 자동차 엔진 기술의 진전을 개괄적으로 설명하고 자동차 전기 구동 시대의 관련 발전 조건을 전망했다.
환경 및 물질적 수요가 변화함에 따라 자동차 성능에 대한 사회 각계의 요구도 점차 높아지고 있다. 현재, 에너지 절약과 소비 감소의 기술적 관념에 따라 연구원들은 여전히 엔진의 열효율을 지속적으로 높여야 한다. 연료-공기 혼합기의 형성 과정, 연소실 벽 부근의 연소 현상 및 제어 기술은 앞으로 몇 년 동안 중점 연구 분야가 될 것이다.
이 기사는' 자동차 및 신동력' 잡지 2020 년 제 5 호
저자: [일] 고원 창홍
정리: 펑혜민 <