도요타 GR? 이상하게 들리나요?
실제로 이 브랜드는 메르세데스-벤츠 AMG, BMW M과 유사하다. 토요타 산하의 고성능 스포츠 브랜드로 레이싱카를 도로에 선보이고 차량 성능, 디자인 스타일을 최적화하는 것을 목표로 하고 있다. , 스포츠 튜닝 등 차량 성능에 대한 사용자의 다양한 요구를 충족하도록 업그레이드합니다.
11월 초, 토요타 GR 브랜드 플래그십 스포츠 모델 'TOYOTASUPRA'가 국내에 출시됐다.
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'GR'의 이야기는 지난 세기 말부터 시작된다.
20여년 전에는 인터넷이 오늘날만큼 발달하지 않았습니다.
일본에서는 중고차 판매가 쇼룸 디스플레이를 통해서만 가능하며, 판매자는 차량을 대리점에 보내야 하고, 구매자는 자동차를 보기 위해 매장에 가야 합니다. 각 차량의 가격이 상대적으로 낮기 때문에 딜러들은 오랫동안 자본 체인의 압박에 시달려 왔습니다.
당시 아직 부서장이었던 도요다 아키오가 팀 CS라는 팀을 이끌고 딜러의 중고차 판매를 지원했다고 한다. 그는 지원 과정에서 중고 거래에서 '과잉 낭비'를 예리하게 발견했다.
그 결과 도요다 아키오는 창의적으로 '중고차 이미지 판매 시스템'을 구축했다. 중고차 사진과 관련 정보를 판매자가 업로드하면 구매자는 즉시 주의를 기울이고 관련 정보를 바탕으로 대리점에 가서 차량을 볼 수 있어 중고차의 효율성이 크게 향상됩니다. 자동차 구매 및 판매.
일본어로 GA는 이미지를 뜻하는데, 당시에는 모두가 판매 시스템을 GAZO라고 불렀는데, 도요다 아키오는 끝에 O를 붙여서 GAZOO(사진의 그림 동물원)가 됐습니다. 그래서 GAZOO가 태어났습니다.
(GAZOO 중고차 이미지 판매 시스템)
이것이 GR 브랜드의 유래이다. "GAZOO"와 "Racing"이 불꽃을 일으킬 수 있다는 점에 관해서는 또 다른 인물인 나루세 히로시(Naruse Hiroshi)를 언급해야 합니다. 그는 토요타의 수석 테스트 드라이버이며 토요다 아키오로부터 "일본 자동차 산업의 신성한 드라이버"로 칭송받고 있습니다.
뛰어난 운전 실력을 자랑하는 나루세 히로시는 토요타 직원일 뿐만 아니라, 오랜 교제 기간 동안 토요다 아키오와 멘토-친구 관계를 형성했다. 그의 지도 하에 도요다는 한때 사랑했던 골프를 포기하고 여가 시간을 다해 운전 연습을 했고, 결국 도요타의 수석 테스트 드라이버가 됐다.
도요다가 뉘르부르크링 트랙에 익숙해지면서 여기에서 테스트한 차량이 거의 모두 신형이거나 프로토타입이라는 사실을 알게 되었습니다. 특히 BMW는 테스트를 위해 신차를 직접 뉘르부르크링으로 가져갑니다. 도요다 아키오는 자신이 중고 수프라만 갖고 있는데 다른 사람들이 새 차를 운전하는 것을 보는 것이 불편했고, 새 차를 타고 뉘르부르크링 트랙을 달리고 싶다는 열망이 더욱 강해졌습니다.
동시에 운전을 좋아하는 도요다 아키오는 세가 히로시를 팀 리더로 하여 개인 팀인 GAZOO Racing을 결성했다.
그의 운전 수준을 테스트하고 "FUN TO DRIVE"를 더 잘 이해하기 위해 "선생님" 나루세 히로시의 제안으로 토요다 아키오와 GAZOO 레이싱 팀이 가져온 2 A TOYOTA? 독일 뉘르부르크링 24시간 내구레이스.
도요다는 혹독한 뉘르부르크링 24시간 내구 경주를 통해 더 좋은 자동차를 만들기 위해서는 경주를 통해 자동차와 사람을 훈련시키는 것이 얼마나 중요한지 깊이 깨달았습니다.
그 해는 2007년이다.
나루세 히로시 사망 후 도요다 아키오 역시 자신의 블로그에 “나루세 히로시 선생님이 열어주신 길을 계속 따르며 더 좋은 자동차를 만들겠다”며 애도의 뜻을 표했다.
이때부터 도요다 아키오, 나루세 히로시, 뉘르부르크링, GAZOO, 레이싱 등 겉보기에 무질서하고 연관성 없어 보이는 지점들이 시간의 교차점 아래 직렬로 연결되고 긴밀하게 연결되기 시작했다.
모든 결과는 원인에서 비롯된다는 말처럼 TOYOTA? GAZOO?
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'더 나은' 양산차를 만든다는 이념을 바탕으로 'GAZOO Racing'은 계속 성장 발전하고 있습니다.
2015년 토요타는 자신이 참여했던 모든 모터스포츠 관련 업무를 'TOYOTA? GAZOO? Racing'으로 통합했다.
2017년에는 내부 회사인 'GAZOO Racing'이 공식적으로 설립됐다.
'GR' 브랜드 양산형 모델의 기획, 연구개발, 생산, 서비스까지 전담하는 회사다. 동시에 GR은 원래 TRD의 기계적, 기술적 재능을 흡수한 후 공식 행사에서 TRD를 대체하기 시작했습니다. GR 브랜드는 대회 참가, 신차 주행, 직원 교육 등을 통해 실제 대회에서 얻은 경험을 양산차 개발에 활용하고 있다.
제품 성능 수준을 보면 GR은 높은 순서부터 GRMN, GR, GR?SPORT, GR?PARTS 순입니다. 그중 GR?PARTS는 BMW M 스포츠 나이트 패키지(BMW M Sports Night Package)와 유사하다. 단순히 GR 패키지를 제공하여 소비자가 자신만의 맞춤형 차량을 만들 수 있도록 돕는다.
최고 수준의 GRMN의 전체 이름은 Gazoo Racing Master of Nurbergring이며, 문자 그대로 "Nürburgring Master" 또는 "Nürburgring Expert"로 번역됩니다. 이는 Nürburgring 트랙의 권위 있는 테스트 역량을 강조할 뿐만 아니라 또한 도요다 아키오의 뉘르부르크링 트랙에 대한 복잡한 감정과 그의 '멘토'인 나루세 히로시에 대한 기억과 존경심도 반영되어 있다.
(Mark?X?GRMN)
현재 YARiS?GRMN, Vitz?GRMN, Mark?가 있습니다. 이 자동차는 전혀 구할 수 없거나 제한된 수량으로 생산되어 매우 드뭅니다.
GR 레벨에는 GR?YARiS, GR?SUPRA 등의 모델이 포함되며, 향후 GR?86, GR?C-HR 등 다수의 신차가 출시될 것으로 예상되며, 이 레벨도 그럴 수도 있다. GR 전체가 되다 스포츠 브랜드 구축의 목표.
GR?SPORT에는 86?GR?SPORT, VOXY?GR?SPORT, AQUA?GR?SPORT, NOAH?GR?SPORT, MARK?X?GR?SPORT 등이 있습니다. 다른 모델. Lexus의 F?SPORT와 마찬가지로 소비자가 원하는 한 거의 모든 모델을 맞춤 설정할 수 있습니다. 결국 기계적 성능을 향상시키는 것보다 스포츠 패키지를 교체하는 것이 더 쉽습니다.
(VOXY?GR?SPORT)
2020년 초 도요다 아키오는 "도요타는 스포츠카를 되찾아야 한다. 이것이 나의 장기적인 꿈이다"라고 말한 적이 있다.
현재 GR 스포츠 브랜드는 초기 성과를 달성하고 중국 시장에 성공적으로 진출해 도요다 아키오의 약속을 어느 정도 이행했다. ?
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GR은 도요다 아키오의 감정이지만, 단순한 감정은 아니다. 세계적인 자동차 회사로서 '돈'을 버는 것이 기본 목적이다.
2019년 토요타는 중국에서 전년 대비 9% 증가한 162만대를 판매해 연간 목표인 160만대를 초과 달성했다. 2020년 도요타는 중국에서 176만대의 차량을 판매할 것으로 예상하고 있다. 올해 1~9개월 동안 도요타의 중국 누적 판매량은 126만2400대에 달해 전년 대비 6.9% 증가했고, 목표 완료율은 71.73%였다.
전염병 사태와 자동차 시장 침체의 이중적 영향에 큰 영향을 받았음에도 불구하고 토요타는 성장률과 목표 달성률 측면에서 다국적 자동차 회사 중 1위를 차지하고 있다.
토요타가 판매량을 주도하지만 중국인들의 눈에는 여전히 토요타는 가족용 자동차만 만드는 일본 회사로 소비자들은 토요타가 튼튼하고, 내구성이 있고, 믿을 수 있고, 연료가 좋다는 인상을 가지고 있습니다. - 효율적이고 운반 공간이 넓습니다. 요즘, 점점 더 젊은 소비자 그룹을 마주하고 있는 상황에서 Toyota의 기존 제품 매트릭스는 다소 부족한 것 같습니다.
최근 몇 년 동안 토요타는 선구적인 디자인과 TNGA 아키텍처의 핵심 개념으로 어느 정도 시장 점유율을 확보했지만 분명히 충분하지 않습니다. 대중 소비자들이 토요타 자동차를 다시 인식할 수 있도록 토요타의 벤치마킹 이미지가 시급하다.
토요타의 '스포츠' 유전자가 각인된 GR 브랜드는 분명 국내 젊은 소비자들을 더 잘 만족시킬 수 있을 것이다.
소비 습관 관점에서 볼 때, 젊은 소비자들은 진정한 퍼포먼스카보다는 퍼포먼스카처럼 보이는 패밀리카를 구매하는 경향이 더 높습니다. Lexus의 F?SPORT 버전이나 Toyota의 GR?SPORT와 같습니다. 첫째, 가격이 "엄청나게" 비싸지는 않습니다. 둘째, 실제 모양과 느낌이 매우 뛰어납니다.
또한 소비 업그레이드와 럭셔리 브랜드의 뜨거운 판매로 인해 오늘날의 소비자는 돈을 투자할 의향이 더 높고 차량의 디자인, 질감 및 제어에 대한 요구 사항이 더 높다는 사실도 보여주었습니다. 동시에 이는 시장 부문과 제품 프리미엄에 더 많은 가능성을 제공합니다.
물론 토요타가 진정한 퍼포먼스카 시장을 포기하지는 않을 것이다. 결국 강점이 있기 때문이다.
이번 SUPRA와 함께 공개된 GR YARiS를 예로 들어보자. 이 차는 1.6T 직렬 3기통 직분사 엔진을 탑재해 최대 출력 261Ps, 피크 토크 변속기 시스템은 6단 수동변속기와 GR-FOUR 풀타임 4륜구동 시스템이다. 또한 GR YARiS에는 탄소 섬유 루프, 알루미늄 합금 후드, 테일게이트, 도어 및 기타 구성도 장착되어 차량의 성능을 더욱 향상시킵니다.
(GR?YARiS)
현재 'GR' 시리즈의 등장은 '토요타도 스포티하다'는 설정을 소비자에게 받아들이게 하는 데 더 가깝다. 토요타 자체로 돌아가서 브랜드가 더 높은 등급으로 진입하고 병목 현상에 직면했을 때 소비자의 고유한 인상을 깨기 위해 GR 스포츠 브랜드의 도입은 고성능 자동차 시장 점유율을 최대한 확보하는 동시에 촉매제에 가깝습니다. 가능한 한 Toyota 브랜드의 청중을 더욱 확대하십시오.
그러나 링크앤코(Lynk & Co)로 대표되는 국산 고급 고성능차의 등장으로 도요타의 중국 진출 길은 순탄치 않을 수도 있다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.