베이징-카이펑 고속도로 건설은 베이징 남부 지역의 교통 여건을 크게 개선하고 남부 지역의 경제 발전을 촉진할 것입니다. 건설 네트워크는 북경-개봉 고속도로 건설과 관련하여 다음과 같은 소개를 했습니다.
건설
베이징-카이펑 고속도로는 북쪽으로 베이징 남부 제3환로의 위취안잉 고가도로에서 시작하여 남쪽으로 카이펑까지 끝납니다. 그 중 베이징 구간은 길이 42.15㎞로 다싱구의 펑타이화샹(Fengtai Huaxiang), 황춘(Huangcun), 판거좡(Pangezhuang), 위파(Yufa)를 지나 베이징과 허베이의 교차점인 구안대교(Gu'an Bridge)까지 완전히 폐쇄되고 완전히 교차되는 고속도로이다. 이 도로 구간은 계획된 고속도로의 시작점에서 첫 번째 순환선까지 4.589km이며, 설계 주행 속도는 시속 80km로 도시 주요 도로 표준에 따라 건설됩니다. 설계 주행 속도는 시속 120km이다.
베이징-카이펑 고속도로는 프로젝트 법인 책임 제도를 사용하여 이 도시에서 건설된 최초의 고속도로입니다. 투자와 건설부터 유지관리, 운영까지 모든 고속도로를 법인격을 갖춘 수도고속도로개발주식회사가 책임집니다. 이 프로젝트는 2001년 10월 1일 이전에 완료될 것으로 예상됩니다.
베이징-카이펑 고속도로 건설은 베이징 남부 지역의 교통 여건을 크게 개선하고 남부 지역의 경제 발전을 촉진할 것입니다. 기자는 베이징-카이펑 고속도로 건설을 전후하여 관련 부서에서 베이징 남부 개발 계획을 수립하기 시작했다는 사실을 알게 되었습니다. Daxing 현 부국장 Zhang Libing에 따르면 황춘 위성 도시를 중심으로 베이징-카이펑 위성 도시가 형성되고 베이징을 따라 국가 수준의 시범 소도시 Xihongmen Town, Pangezhuang Town, Yufa Town 및 Beizang Village가 형성될 예정입니다. -개봉선을 산업 벨트로 삼아 연선 부동산 산업을 대대적으로 발전시키고 국제 골프장, 국제 F1 경주 기지, 10,000에이커의 야생 동물 보호 숲 등을 건설합니다. 2006년에는 베이징 남문이 개방될 예정이다. 총 길이 42.65km에 달하는 베이징-카이펑 고속도로의 베이징 구간이 예정보다 10개월 앞당겨 완료되어 한 번에 40km 이상의 고속도로를 완성하고 베이징의 고속도로 네트워크에 또 다른 방사형 노선을 추가하려는 시의 목표를 달성했습니다.
베이징-카이펑 고속도로의 베이징 구간은 북쪽의 Yuquanying Interchange에서 시작하여 남쪽의 베이징과 허베이 교차점의 Gu'an Bridge에서 끝납니다. 106번 국도의 일부입니다. 총 투자액은 27.1억 위안이며, 펑타이구 화샹, 다싱 시홍먼 타운, 황춘 위성 도시 및 판게좡 타운을 통과하며 설계 속도는 시속 80~120km로 완전히 폐쇄되고 완전히 상호 교환되는 고속도로입니다.
“올해 국경절 이전에 징카이로(Jingkai Road) 외에도 여러 고속도로가 건설되어 개통될 것입니다.” Municipal Development Company 회장 Bi Yuxi는 여기에는 제6 순환 도로(제2 순환 도로)의 Jingkai-Jingha 구간, 제5 순환 도로(제1 순환 도로)의 공항 고속도로-Badaling 고속도로 구간이 포함된다고 말했습니다. Badaling Phase III,** *100km.
이 밖에도 이시는 올해 5차 순환도로 2단계(팔달령-징시 고속도로 구간), 5차 3단계 등 총 100km의 고속도로 건설에 착수할 예정이다. 순환 도로(공항 고속도로-베이징-천진-당산 고속도로 구간, 베이징-천진-탕산-징카이 구간), 제6 순환 도로(베이징-하얼빈 고속도로-베이징-군 고속도로 구간), 베이징-청두 고속도로. 2005년까지 도시의 630km에 달하는 고속도로 네트워크 건설이 완료될 것으로 예상됩니다.
비용
2007년 3월 2일 자오쉐강(Zhao Xuekang)의 “고속도로 통행료 기준을 조정해야 하는 이유” 기사에서 윈난성 도로 건설 비용은 일반 지역의 2~3배에 이릅니다. 하오수동(Hao Shudong)은 운남은 산악지대와 반산간지대가 전체 국토의 94%를 차지하며, 높은 산과 깊은 계곡, 교차하는 강, 가파른 지형, 복잡한 지형을 갖고 있다고 말했다. 고속도로 건설 조건이 열악하고 건설이 어렵고 기술 품질과 생태 환경 보호 요구 사항이 높기 때문에 인력, 돈, 재료에 대한 투자가 일반 지역보다 일반적으로 2~3배 높습니다. 지방도로투자회사가 소유한 11개 개방형 고속도로 중 교량 및 터널의 비율은 약 30%이며, 건설 중인 12개 고속도로 프로젝트 중 평균 건설비용은 3,730억 7,700만 위안입니다. 50%에 가까운 최고 수준이며, 킬로미터당 평균 비용은 5948.67만 위안으로 그 중 곤안 고속도로 비용은 킬로미터당 1억 2700만 위안입니다. 허베이성의 지속적인 경제 및 사회 발전과 전반적인 물가 수준의 향상, 건축 자재, 인건비, 운송 가격의 상승으로 인해 고속도로 투자 및 건설 비용은 해마다 증가할 것입니다. 이에 비해 중국 평원 지역 고속도로의 킬로미터당 비용은 일반적으로 2,100만 위안에서 3,000만 위안 사이입니다.
2004년 북경-개봉 고속도로의 킬로미터당 비용예산은 6,358만 6400만 위안으로, 2007년 중국 고속도로의 킬로미터당 평균 2,100만~3,000위안 수준보다 높았다. 이론상 인플레이션은 그 반대여야 합니다. 베이징-카이펑 고속도로의 실제 비용은 킬로미터당 거의 1억 위안이라고 들었습니다. 동시에 저자에 따르면 Dai Shiyun, Zhu Chen, Li Zhangcheng, 106 National Highway( 베이징 구간) 고속도로 설계 2007-9-8 10:03:25 106 국도는 베이징에서 카이펑을 경유하여 광저우까지 연결되는 주요 국도이며, 베이징 구간은 징카이로라고도 불리며 베이징 남부에 위치하고 있습니다. 이 경로는 북쪽에서 남쪽으로 진행되며 베이징의 펑타이구와 다싱현을 통과합니다. 출발점은 베이징 남삼환로의 위취안잉 인터체인지이고 종점은 베이징-허베이 국경의 구안대교입니다. 총 길이는 42~149km이며, 이 중 K18 000~K42 149.74 구간의 설계는 우리 연구소에서 담당하고 있다.
현재의 오래된 도로는 1985년에 재건되었습니다. 위취안잉 인터체인지에서 황촌까지 4개의 도로가 있고, 황춘 남쪽에는 도로가 1개 있으며, 하루 교통량은 15,000대 이상에 달해 교통 혼잡이 심합니다. 심각하다. 현재 경로의 정렬은 기본적으로 고속도로의 요구 사항을 충족합니다. 오래된 도로를 개조하면 토지를 절약하고 철거할 수 있으며 이는 일반적으로 새로운 노선을 건설하는 것보다 더 효과적이고 경제적입니다. 노후 도로를 고속도로로 전환하려면 간선 도로 양쪽에 지역 교통과 무동력 차량을 위한 보조 도로를 설치해야 합니다. 즉, 북경-개봉 고속도로의 대부분 구간은 신설 도로를 철거하는 대신 기존 도로를 활용하고 있어 가격은 낮아져야 하지만 실제 비용은 중국 고속도로 비용의 2배에 달한다. 교량 및 터널의 비율이 가장 높으며 킬로미터당 평균 비용은 5948.67만 위안입니다. 그러나 Jingkai Road는 교량 및 터널의 비율이 50%에 가깝지 않으며 2004년의 비용이 더 높았습니다. 2007년 5948.67백만 위안으로 가장 높은 비용을 기록했습니다.
이상은 Zhongda Consulting의 베이징-카이펑 고속도로 건설에 대한 소개입니다. 고속도로에 대한 더 많은 지식을 원하시면 Zhongda Consulting의 건설 지식 칼럼을 주목하시기 바랍니다.
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