일본계 횡단보행차 진영에서 판매량이나 입소문, 도요타 육순은 부끄럽지 않은 왕이다. 하지만 육순이 너무 심해서 동급의 다른 차종의 빛이 가려진 것 같다. 닛산 투락은 그 중 조용하고 강력한 선수 중 한 명이다. 그리고 투레가 중국에서 지명도가 노신보다 낮기 때문에, 투레의 사이즈가 노신보다 10cm 더 길면, 그 가격은 노신보다 20 만 원 가까이 싸다! 기본가는 겨우 50 여만 원!
아시다시피 투레는 세계 시장에서 전혀 나쁘지 않습니다. 이거 궁금해요. 노신처럼 역사가 유구한 투레는 도대체 얼마나 강한가? 오늘 닛산 투락에 대해 알아야 할 9 가지를 말씀드리겠습니다!
윌리스 CJ-3B
크로스컨트리 자동차의 역사를 아는 학생들은 현재 우리가 해외에서 살 수 있는 유명 크로스컨트리 차량이 대부분 노신, 노락과 같은 초기 미국 윌리스 지프와 밀접한 관계가 있다는 것을 알고 있다.
오리지널 닛산 4W60
는 1950 년대 제 2 차 세계대전의 패배의 그늘에서 막 벗어난 일본에서 경제가 점차 회복되고 있다. 도요타는 적절한 기회를 찾아 양용 시장을 겨냥한 크로스컨트리 Land Cruiser 를 내놓았다. 당시 일본에서 도요타와 혼다에 버금가는 닛산은 당연히 이 새로운 시장을 포기하지 않을 것이다. 그래서 1951 년 9 월, 랜드 파트로가 발표된 지 8 개월 만에 일산은 당시 윌리스 CJ-3B 를 기초로 일산 마크가 있는 크로스컨트리 차를 출시했다. 코드명은 4W60 이다. 이 차의 외형은 윌리스와 비슷하지만, 그 엔진은 닛산 자체 3.7L 인라인 6 기통 엔진을 채택하여 그해 75 마력을 출력할 수 있었고 4 단 수동 기어박스와 시분할 4 드라이브 시스템을 갖추고 있었다.
4W61
1955 년 8 월 닛산은 4W60 에 대한 중기 개편을 실시했다. 신형 차형 코드는 4W61 로 재설계된 중망을 교체하고 3.7L 직육엔진은 92 마력으로 업그레이드했다. 나중에 또 105 마력 4.0L 직육엔진의 버전이 출시되었다. 하지만 이 시점에서 이 차는 여전히 정식 명칭이 없고 정식 명칭은 4W61 이다.
르 4W65
1958 년 10 월까지 이 7 세 모델은 단종 전 마지막 개조를 맞았다. 신형 차형 코드는 4W65 로 중망, 바퀴 아치, 엔진 덮개 등에서 다시 재설계되었습니다. 더 중요한 것은 새 차종이 엔진 뚜껑 양쪽에' Patrol' 이라는 영어 로고를 추가해' Toure' 가 본격적으로 탄생했다는 점이다.
닛산 개리 4W70 군용판
patrol 의 영어 번역은' Patrol' 인데, 사실 투레의 포지셔닝과 잘 어울린다. 결국 오리지널 투락은 윌리스의 섀시에서 탄생했고, 윌리스는 제 2 차 세계대전 당시 매우 유명한 군차였다. 한편 닛산은 투악을 도입할 때 민간시장을 겨냥한 버전 외에 군사시장을 겨냥한 4W70 버전도 있는데, 일산 카리어 (Carrier 는 일본에서 주로 병사와 무기를 운송하는 데 쓰인다. 따라서 몸에 군차 피가 흐르는 두르에게 순찰은 명실상부하다.
툴루즈 여행판
는 1951 년에도 태어났지만 70 년 10 세대로 출범한 도요타 육지 여행에 비해 닛산 투로의 교체 빈도가 적다. 70 년 동안, 투락은 6 세대 차종만 내놓았고, 각 세대는 긴 수명을 가지고 있다. 예를 들어, 1951 년에 출시 된 첫 번째 모델은 수명이 9 년이었고 1960 년까지 단종되지 않았습니다.
2 세대 Toure 여행판
1 세대 차가 단종된 후 닛산은 1960 년 2 세대 투악 코드 60 (여기서 60 과 이후 Y60 은 같은 세대가 아님) 을 선보였다. 2 세대 지로는 표준축, 장축, 초장축 베이 세 가지 규격의 섀시를 제공한다. 표준축판은 소프트 톱/하드 톱 3 개 SUV 로, 장축판은 SUV 를 기반으로 피카차종과 소방차종도 제공한다. 사실 이런 다양한 차종을 제공하는 것도 시로자동차가 꾸준히 고수해 온 전통이며, 이는 시로자동차에 초강력 적응성을 부여한다. 가정용, 군용, 도구용 차량이든 가장 적합한 버전을 찾을 수 있다.
2 세대 투락의 수명은 1960 년부터 1980 년까지, 수명 주기는 20 년이다!
제 3 세대 두르 (하) 160
제 3 세대 Toure 는 1980 년 출시되어 코드 160 으로 여전히 단축, 장축, 피카차종을 제공하고 있습니다. 또 3 세대 지로는 처음으로 2 단 트랜스퍼 박스 구조에 가입해 저속 4 드라이브 모드를 지원했고, 일부 차종은 전후 다리의 제한 슬립 속도기를 추가해 크로스컨트리 능력에 질적인 도약을 했다.
제 3 세대 두르 (하) 260
한편 닛산은 1980 년 스페인 자동차 브랜드 motor biéRica 35.85 의 주식을 인수하여 1982 년 54.68 로 증가했다. 그래서 제 3 세대 노락이 처음으로 유럽 시장에 진출한 것은 스페인에서 생산한 동시에 유럽 시장을 위해 스페인에서 만든 특별판 투로 260 을 출시하여 2002 년까지 생산한 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
4 세대 투로 (Y60)
3 세대 투로의 전체 수명 주기는 22 년, 2002 년까지는 생산이 중단되었지만 투로의 정상적인 교체 주기에는 영향을 주지 않습니다. 4 세대 투락은 1987 년 상장돼 공식적으로 Y6X 를 차형 코드로 사용하기 시작했다. 4 세대 투락의 코드명은 Y60 입니다.
기계 구조에서 Y60 의 가장 큰 변화는 차량의 매달림 시스템을 이전 세대의 판 스프링에서 보다 편안한 나선형 스프링 구조로 바꾸는 것입니다 하지만 닛산도 앞뒤 일체형 다리 매달림 구조가 차량의 도로 성능에 큰 부정적인 영향을 미칠 수 있다는 것을 깨닫고 Y60 에 앞뒤 롤 바를 추가하여 차량의 안정성을 높였다. 크로스컨트리 하드웨어의 경우 Y60 의 대부분의 차종에는 후면 차축 제한 슬립 차속기가 기본으로 제공되며, 일부 차종에는 후면 차축 기계 차속잠금 장치가 장착되어 있어 공압이나 전자기 제어가 가능합니다.
Y60 의 변경 사항은 그 이상입니다. 1989 년 도요타는 육순인 LC80 을 출시하여 하이엔드 디럭스 크로스컨트리 개념을 주력했다. 하이 엔드 시장에서 미드웨이의 경쟁력을 높이기 위해 닛산은 또한 파워 윈도우, EFI 엔진, 원격 제어 잠금 장치, 후면 독립 공기 조절, 7 스피커 오디오 시스템, 전기 천창, 진피시트, 도목 센터 콘솔 등 Y60 을 위한 최첨단 구성을 갖추고 있습니다.
국내 게이머들에게 정말 잘 알려진 것은 5 세대 투악, 즉 1997 년 12 월 출시된 Y61 이다. 국내 게이머들은 Y61 에 대해 잘 알고 있다. 주로 2003 년경 닛산은 5 문 장축 Y61 차종을 공식 수입으로 내놓았고, 4.8L 직열 6 기통 휘발유 엔진을 탑재하여 252 마력, 420n·m, 5AT 기어박스와 일치해 공장에서 ***135 리터의 이중 연료 탱크를 선보였기 때문이다.
구성 방면에서 노신과 함께 최고급 럭셔리 코스를 밟기로 한 투락은 당연히 구성에 주저하지 않는다. 예를 들어 매우 선진적인 에어백, 전알루미늄 엔진, ABS, 천창, 좌석 난방, 전기석, 자동 에어컨, 대형 화면 내비게이션, 차량 DVD 등의 구성이 모두 노락 Y61 에 나타났다.
하지만 Y61 은 국내에서 그다지 성공하지 못했다. 이와 함께 육순LC 100 은 이미 FAW 도요타에 의해 국내에 도입되었으며, 많은 정부기관과 군부들이 육순LC 100 을 공무차로 대량 구매하며 육순의 이미지 지위를 순식간에 높였기 때문이다. 그래서 당시 투락은 수입차였고, 가격도 육순과 비슷했지만 육순인 LC100 을 더 선호했습니다. 이 차는 더 유명하고 보유량도 더 높았습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
2017 Y61
일산은 심지어 Y61 이 탄생한 지 20 년이 된 2017 년에도 새로운 차형 Y61 을 출시하여 외관과 인테리어의 디테일과 구성을 최적화했다. 국내에는 병행수입의 신투로 Y61 까지 있어 얼마나 클래식한지 증명할 수 있다!
제 6 세대 투로 (Y62)
2010 년이 올 때입니다. Y61 이 판매된 지 13 년 만에 닛산은 현재 판매되고 있는 Y62 차계인 6 세대 투악을 선보였다.
일산은 이전 세대 차종에 비해 Y62 를 크게 바꿨다. 첫째, Y62 는 지난 30 년 동안 사용하던 오래된 플랫폼을 버리고 새로운 비부하 플랫폼을 구축했다. 또한 섀시 구조는 Y61 의 전면 및 후면 전체 브리지 독립 서스펜션에서 전면 더블 팔 뒤의 다중 링크 독립 서스펜션으로 변경되어 차량의 도로 편안함과 조작성을 크게 높였습니다.
< P > 다리 전체 매달림을 포기하면' 크로스컨트리 애호가' 의 토로를 끌어들일 수 있지만 닛산의 움직임은 사실상 합리적이다. 결국 전 세계적으로 풀 사이즈 SUV 를 구매하는 사용자들은 대부분 장거리 달리기에 사용되기 때문에 섀시 편안함과 도로 주행 성능의 우선 순위가 차량의 극한 크로스컨트리 능력보다 높을 수밖에 없다.
새 플랫폼을 사용한 후 Y62 의 크기가 더욱 커졌습니다. Y61 의 베이는 2970mm 에서 3075mm 로, 차장은 5080mm 에서 5165mm 로, 폭은 1940mm 에서 1995mm 로 늘어났다. 이렇게 방대한 체형은 이미 극한의 크로스컨트리 (크로스컨트리) 에 적합하지 않다. 이것도 일산이 도로 성능을 내기로 결정한 이유 중 하나일 것이다.
체중 증가로 Y62 의 무게도 많이 늘었고, Y61 의 2.33 톤 정도에서 갑자기 2.53 톤으로 증가하여 200kg 가 직접 증가했다. 21 세기의 더 크고 무거운 차체와 더 엄격한 배출법에 대응하기 위해, 오래된 4.5L 직육과 4.8L 직육엔진은 닛산에 의해 포기되고, 대신 코드명 VQ40 이라는 4.0L V6 엔진과 코드명 VK56 이라는 5.6L V8 엔진을 대신했다. 투악 자동차 역사상 처음으로 V8 엔진이 등장했다.
크로스컨트리 선수들에게 투레를 언급하면' 사막의 왕' 이라는 칭호를 떠올릴 것이다. 이 제목 뒤에는 사실 매우 재미있는 이야기가 있다. 2010 년 닛산이 Y62 차종을 출시한 후 닛산 호주는 "50 년 전 토우 60 은 호주 제 4 대 사막 심슨 사막을 횡단한 최초의 차량으로 부끄럽지 않은 사막의 왕이다" 고 홍보했다. 당시 닛산 당국이 민간에서 널리 퍼진' 사막의 왕' 이라는 칭호와 맞먹는다.
노신 40 시리즈
하지만 옛 라이벌 도요타는 닛산의 체면을 전혀 주지 않았다. 일산이 오스트레일리아에서 발언하자 도요타는 즉시 "투로 60 계가 심슨 사막을 통과하기 전에 도요타 육지 순찰 40 계가 심슨 사막을 성공적으로 횡단했다. 투락보다 빠르다" 고 말했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언). " 대중 앞에서 닛산 얼굴을 치는 뜻이 있는 것 같다.
하지만 도요타의 얼굴은 투레의' 사막의 왕' 칭호에 대한 전체 게임권의 인정에 영향을 미치지 않았다. 일산 자체의 선전뿐만 아니라 중동 등 사막 지역에서의 투락의 뛰어난 판매량과도 밀접한 관계가 있다. 결국 이 지구상에서 쇼를 좋아하는 중동 부자들은 살아있는 광고처럼 충분한 여론지도를 가지고 있다.
어떻게 차의 신뢰성을 빠르게 판단할 수 있습니까? 사실, 군대가 기꺼이 사용하고 있는지 확인하십시오! 이 점에서 노신은 이미 오랜 시련을 겪었고, 투레도 약해지지 않았다. Y61 이 탄생한 이래 유엔 평화유지군은 노락을 대량으로 공직차로 구매했다. 한편 유엔 평화유지군 병사들도 투레에게' 크로스컨트리 왕' 이라는 패기 있는 이름을 지었다.
< P > 유엔구매투악은 공무차로 신뢰성, 크로스컨트리 능력, 편안함 등에서 탁월한 성과와 밀접한 관련이 있지만, 실제로 닛산은 이 대량의 공무차를 구입하고 먹을 수 있으며, 여기에는 일본 정부의 공헌도 포함된다.
유엔은 193 개 주권국가로 구성된 비영리 정부간 국제기구이기 때문에 유엔의 정상적인 운영을 유지하기 위해 회원국마다 매년 서로 다른 액수의 회비를 내야 한다. 일본은 미국과 중국 다음으로 유엔이 세 번째로 큰 회비 납부국으로 연간 2 억여달러를 유엔에 납부해야 한다.
"회원비" 를 내야 하는데 국내 기업의 발전을 촉진할 수 있는 방법이 있나요? 그래서 일본 정부는 닛산으로부터 더 낮은 인수가격을 협상해 저렴한 투락으로 연간 회원비를 상쇄했다. 그 결과 유엔이 저가로 좋은 차를 샀을 뿐만 아니라 닛산의 자동차 판매도 올라 일거양득이었다. 물론 평화유지군의 차량 환경은 극도로 열악하기 때문에 정부 주도만으로는 충분하지 않다. 이 가운데 닛산 투락의 품질에 대한 군인의 인정은 빼놓을 수 없다.
선기 니스모 해외
닛산에는 고성능 및 트랙판 개발을 전문으로 하는 Nismo 부서가 있는 것으로 알려져 있으며 BMW 의 엠파워와 아우디 RS 와 비슷하다. Nismo 부서의 유명 작품으로는 북미 시장을 겨냥한 GT-R Nismo, 370Z Nismo, 1.6T, 현일Nismo 가 있습니다. 업계 전반에 걸쳐 승용차와 스포츠카를 위한 고성능 버전을 출시하는 것은 흔한 작업이지만 닛산 Nismo 부서는 자신의 하드파이 오프로드 차량인 Toure 에 눈을 돌리기도 했다.
< P > < P > 2016 년 닛산 투로 Y62 는 1 차 중기 개편을 실시하여 외형, 구성 및 동력 시스템에서 소폭 개선되었다. 뉴투로 Y62 가 발표된 후, Nismo 부서는 고성능 미드웨이 Nismo 를 만들었습니다!Tourismo 는 Tourismo 를 기반으로 모션 스킨 키트를 추가하는 것만큼 간단하지 않습니다. 동력 방면에서 원래의 405 마력 5.6L V8 엔진은 Nismo 부서의 강화와 재조정을 거쳐 동력 출력을 434 마력으로 끌어올렸다. 빌스탄의 운동 완충기와 22 인치 단조 합금 바퀴도 교체되었다.
노락니스모의 스포츠 외관 키트가 공격적이기 때문에 국내에서 병행 수입되는 많은 일반 노락들도 항구에서도 Nismo 운동키트로 개조해 차주의 차량 가스장 수요를 충족시킬 수 있다. 아마도 투레니스모의 성공일 것이다. 도요타는 올해 LC300 을 발표했을 때 스포츠 스킨 키트가 포함된 GR SPORT 버전도 선보였다. 투레가 도로 순찰을 어느 정도 이끌었다는 것을 알 수 있을까요?
일계 횡단보행차 중 프라도, 노신, 파제로는 모두 국산을 한 적이 있다. 닛산 투락만이 국산한 적이 없어 줄곧 공식 수입이나 병행수입으로 국내에서 판매되고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 일산, 일산, 일산, 일산, 일산) 지금은 국품을 영입하지 않는 것도 좋은 일이 아닐 수 있다. 21 세기 초 중국 횡단보행차의 우물 분출기를 놓쳤기 때문이다. 노신, 위압적, 파제로가 유명해진 것도 바로 그 몇 년이다. 당시 닛산은 중국 시장을 중시하지 못했고, 시로를 대량으로 중국에 도입하지 않았고, 광고도 형편없어 직접 이 차의 인지도가 높지 않아 결국 국내에서 불붙지 못했다.
현재 닛산이 2010 년 내놓은 투로 Y62 는 현재 11 살이다. 11 년 동안, 투로 Y62 총 * * * * * * 두 번' 성형' 을 했습니다. 바로 우리가 흔히 부르는 큰 변화입니다.
첫 대개금은 2016 년에 발생했고, 신차종의 외관은 크게 변하지 않고 주로 동력 시스템의 업그레이드를 겨냥했다. 원래 5.6L V8 엔진 코드 VK56DE 는 5.6L V8 엔진 코드 VK56VD 로 업그레이드되었습니다. 변위는 변하지 않았지만 기존 쌍가변 밸브 타이밍 시스템 (일산은 CVTCS 라고 함) 을 바탕으로 닛산 VVEL 의 가변 밸브 리프트 기능이 추가되어 엔진 밸브에 대한 조절 범위가 넓어졌다. 동시에, 엔진의 연료 분사 시스템은 오래된 매니 폴드 분사에서보다 효율적인 실린더 직접 분사로 바뀌었으며, 전력 및 연료 소비가 더 잘 수행되었습니다. 최대 전력도 개세 전 325 마력에서 405 마력으로 대폭 올랐고, 최대 토크는 개세 전 533n·m 에서 560n·m 으로 소폭 상승했다.
또 중기 처음으로 바꾼 투로 Y62 는 오래된 5AT 기어박스를 완전히 버렸다. 6 단 수동 변속기를 제공하는 지역을 제외한 나머지 지역은 모두 7AT 변속기를 기본으로 하며 기어가 더 매끄럽고 순항 속도가 낮습니다.
Y62 의 두 번째 대환은 2019 년에 발생했다. 닛산은 9 년여를 발표한 이 낡은 차에 대해 심미적인 피로가 있다는 것을 깨닫고 2019 년 2 차 대변경에서 차량의 외형을 재설계하는 데 주력했다. 신투락의 앞얼굴은 더 큰 V-Motion 중망 조형을 채택하고, 앞대등도 분리형 구조디자인을 채택하여, 차량 전체가 더욱 젊어 보인다.
이와 함께 후미에는 두꺼운 크롬 트림과 새롭게 설계된 램프 그룹 구조가 추가되어 차량이 현재의 심미 추세에 더 잘 맞도록 했다.
Toure 사용자를 자주 신경쓰지 않으면 차세대 모델로 오인될 수도 있습니다!
하지만' 새로운' 투락의 차 안에 앉으면, 신투락의 외관은 시대와 함께 발전하고 있지만 인테리어는 여전히 10 년 전 수준에 머물러 있다는 것을 알 수 있다. 호화감은 좋지만 좀 노련하다. 투악 등 비승식 차체 구조를 채택한 크로스컨트리 차량의 경우,' 라피' 의 외관은 사실 매우 간단하고 비용도 높지 않다. 그러나 인테리어 리모델링을 하려면 많은 비용과 정력이 필요하다. 그래서 실내 장식을 통해 우리는 교체인지 변경인지 쉽게 구분할 수 있다.
Y62 가 11 년 동안 출시되어 아직 교체되지 않은 이유에 대해서는 크게 두 가지 이유가 있습니다. 첫째, 강경파 오프로드 차량 자체의 교체 빈도는 비교적 느리다. 앞서 말씀드린 바와 같이, 투락이 탄생한 지 70 년 만에 6 세대 차종만 출시되었고, 각 세대의 차종은 수명이 길다. 결국 강경파 오프로드 차량은 신뢰성과 내구성에 중점을 두고 있으며, 지속적인 잦은 교체가 영향을 미칠 수 있습니다.
또 다른 이유는 닛산과 그 모회사 르노-닛산-미쓰비시연맹이 최근 몇 년 동안 재무 상태가 좋지 않았기 때문이다. 특히 최근 2 년 동안 연맹 주석인 카를로스 고른의 탈출은 기업 전체의 발전에 영향을 미쳤다. 이런 상황과 강경파 비포장도로차가 상대적으로 작은 시장 수요에 직면하여 Y62 가 아직 교체되지 않은 것도 이해할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
QX50 은 이미 전구체 플랫폼이 되었습니다.
모회사의 격동으로 닛산 투락이 대체될 수 있을지는 수수께끼다. 결국 닛산은 미래가 점차 후진 플랫폼을 포기할 것이라고 발표했다. 최근 닛산이 내놓은 신차를 돌이켜 보면, 400Z 는 얼굴을 크게 바꾼 것 외에 기본적으로 수평 전구체 플랫폼이었고, 영국 피니디 QX50 도 이전 세대의 후진 플랫폼으로 바뀌었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 영국명언)
패스파인더 9AT 는 ZF 에서 왔습니다.
개발비용을 낮추기 위해 닛산은 AT 변속기 개발을 포기했고 거의 모든 신차는 수평 CVT 기어박스였다. 희귀한 예외는 북미 시장을 위해 제작된 7 개의 중대형 SUV 패스파인더와 영어판 finidi 의 QX60 입니다. 이 두 차는 가로방향 9AT 기어박스를 사용했지만 닛산 자체 제품이 아니라 독일 ZF 에서 구입했다.
육상 순찰의 새로운 3.5T 10AT 조합
옆집 재벌 대기의 도요타가 새로운 육순l LC300 을 TNGA 아키텍처와 최신 3.5T V6 10AT 동력 조합으로 대체했다는 것을 알아야 한다. 전략적으로 후진 플랫폼을 포기한 닛산은 낡은 5.6L V8 7AT 를 죽도록 안아줄 수밖에 없다. 점점 더 엄격해지는 글로벌 배출 규제에 직면하여, 대량량 자체 흡입 엔진이 탈락하는 것은 시간문제일 뿐이다.
전반적으로 모회사의 재정 상황은 걱정스럽다. 새로운 백 드라이브 플랫폼도 없고, 새로운 수직 AT 기어박스도 없고, 유일하게 업데이트된 엔진은 해외판 영국 피니디 Q50S 의 3.0T V6 엔진이다. 이런 환경에서 투레가 사람을 바꿀 확률은 매우 희박하다. ......
이렇게 많은 노락의 특징을 말했는데, 우리 소비자가 가장 많이 느끼는 것은 사실 가격이다. 육순보다 크기가 더 큰 대형 크로스컨트리 차량으로서, 투락의 가격 대비 성능은 사실 매우 뛰어나다. 예를 들어 닛산 공식 수입한 4.0L 투로 Y62, 안내가 55 만 8000 원, 중후면 차속잠금 2 개가 표준으로 같은 기간 병행수입된 육순LC LC200 의 4.0L 차종보다 저렴합니다. 잊지 마세요. 닛산 공식 투락은 3 년 /10 만 킬로미터의 차량 보증을 받을 수 있어 병행 수입 육순보다 더 안전합니다.
하지만 현재 투락과 육순은 모두 국배출이 없어 중국 시장을 탈퇴했고, 시장에는 중고차가 유통되고 있다. 중고차의 가격 대비 성능으로 볼 때, 노락은 거의 육순을 터뜨렸다고 할 수 있다.
예를 들어 2018 년 4.0L 의 중고 가격은 일반적으로 40 만 ~ 45 만 원, 5.6L V8 버전은 60 만 원 정도입니다. 한편, 4.0L 도요타 육상투어, 중고차 시장은 60 만 ~ 70 만 원, 투락보다 20 만 원 비싸다!
경패라면 베이징의 엄격한 외지 중고차 제한 정책으로 중고 경표 육순가격이 더욱 터무니없다.
2018 년 4.0L 중동 육순은 75 만여 원을 팔다니, 그해 새 차보다 더 비싸요! 그래서 지금 크기가 크고 크로스컨트리 능력이 뛰어난 일본계 크로스컨트리 차를 사고 싶다면, 프리미엄이 너무 높지 않은 투악을 사는 것이 더 좋은 선택이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
도요타 육순이 잘 알려진 패주라면 닛산 투악은 절대 낮은 키의 왕이다. 노신만큼 유명하지는 않지만 실력은 조금도 나쁘지 않다. 오늘날의 시장 환경에서는 더욱 가격 대비 성능이 매우 높다. 의문의 여지 없이, 투락은 과소평가된 차종이지만, 전 세계 에너지 절약 감소의 대세에 따라 투락에게 남겨 둘 시간이 얼마 남지 않았다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 희망명언) ......
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