픽업트럭은 10년 이후에는 1년에 2번, 10년 이후에는 1년에 1번 검사를 받습니다. 픽업트럭의 카고박스와 캡이 서로 연결되어 있는 형태의 소형트럭입니다. 구입 후 15년이 되거나 주행거리가 60만km에 도달하면 픽업트럭의 수명이 다해 폐차를 하게 됩니다. 이는 10년이 넘고 1년에 2번 검사를 받아야 하는 픽업트럭을 제외하고 모든 트럭과 대형 및 중형 차량에 적용되는 통일된 요구사항입니다. 또한, 기타 비상업용 소형차는 6년 이내 2년마다 검사를 받아야 합니다. 2022년 10월 1일 통일 조정이 이루어졌습니다. 현재 최신 정책은 해당 차량에 대해 10년 이내 2회, 10년마다 검사를 실시하는 것입니다. 1년에 한 번 이상 차량을 검사하십시오. 어떤 차종이든 수명이 다한 자동차는 양도, 매매 거래가 불가능하지만, 매년 정기적인 안전점검을 받으면 소유자가 독립적으로 사용할 수 있다. 구매 또는 판매가 필요한 경우에는 지역 차량 관리 사무소에 가서 차량 폐차 양식을 받아야 합니다.
우리 나라에서는 픽업트럭을 N형 트럭으로 분류하는데, N형 차량의 국내 생산 및 제조 기준이 M형 승용차보다 낮다는 뜻이다. 픽업트럭의 경우, 생산 및 연구개발 비용이 더 낮기 때문에 현재 국내 고급 픽업트럭은 고급 고급차에 버금가는 제품 성능을 가질 수 있습니다. 픽업트럭이 승용차로 분류되면 각종 차량 표시기에 대한 요구사항이 갑자기 늘어나게 되고, 종합자동차 제조원가 상승은 제품 가격 상승으로 이어지게 된다.
둘째, 현재 픽업트럭은 승용차처럼 번호판 표시를 기다리지 않고 대부분의 지역에서 직접 등록이 가능하다. 픽업트럭을 승용차로 분류하면 베이징, 상하이, 광저우 등 1, 2선 도시는 복권 문제에 직면하게 된다. 원래 픽업트럭은 복권을 받을 필요가 없다는 점이 승용차에 비해 장점이다. 양측 모두 복권을 구매해야 하면 다시 복권을 잃게 됩니다. 픽업트럭의 또 다른 장점은 트럭답게 세금이 낮다는 점이다. 120%에 도달하게 됩니다. 현재 포드 랩터의 국내 가격은 약 80만 원까지 올랐다. 승용차로 세금을 납부하면 전체 가격은 다시 두 배로 올라 현재 셸비 F-150 수준에 이른다.
법적 근거
'중화인민공화국 도로교통안전법 시행조례' 제16조
자동차는 도로교통안전국에 등록해야 한다. 등록일 2018년부터 안전 기술 검사는 다음 기한에 따라 실시됩니다.
(1) 승용차는 운행 후 5년 이내에 1년에 한 번 검사를 받아야 합니다. 5년 이상인 경우 6개월에 한 번씩 검사를 받아야 합니다.
(2) 트럭 및 대형 및 중형 비상업용 승용차는 10년 이상인 경우 1년에 한 번 검사를 받아야 합니다. 10세인 경우 6개월에 한 번씩 검사를 받아야 합니다.
(3) 6년 이내의 소형, 소형 비상업용 승용차는 2년마다 검사를 받아야 합니다. 15세 이상은 6개월마다 검사를 받아야 합니다.
(4) 4년 미만의 오토바이는 2년마다 검사를 받아야 합니다.
(5) 트랙터 및 기타 자동차는 1년에 한 번 검사를 받아야 합니다.
운행자동차가 정해진 검사기간 내에 안전기술검사를 통과한 경우에는 재안전기술검사를 받지 않습니다.