1914 년 창업 이후 마사라티 브랜드는 어느새 100 여 년을 지나 여러 차례 변화를 겪으며 차팬들의 마음 속에 포르쉐 911 처럼 풍부한 감정과 개성의 존재를 형성하고 있다. 마사라티 GranTurismo 라는 차종은 2007 년부터 2019 년까지 10 여년 동안 이탈리아 공장에서 4 만여 대를 팔았다는 점도 팬들의 사랑을 잘 보여준다.
오늘 우리가 알아야 할 것은 새로운 마사라티 GranTurismo 의 Trofeo 버전입니다. 개인적으로 마사라티의 열정을 가장 잘 이어가는 차종이라고 생각합니다.
외관상 차체 라인부터 매력적인 매력을 발산하고 있으며, 세로 막대의 흡기 그릴 디자인으로 순수 전기 버전의 마사라티 GranTurismo 와 쉽게 구분할 수 있습니다.
차체 측면, 낮은 차체 디자인은 GT 스포츠카의 혈통에 부합하며, 매우 역동적인 행선도 마사라티 GranTurismo 가 부드러움을 겸비한 동시에 자신의 힘을 과시하고 있다.
꼬리 부분, 꼬리 모양은 여전히 전형적인 마사라티 가족식 스타일이다. 검은 들쭉날쭉 한 오리꼬리에 아크가 튀어나온 스타일링, 간결하고 강력한 시각 효과, 양측 * * * 사방으로 나오는 배기는 자신의 연료차의 신분을 밝히고 마사라티 GranTurismo 특유의 것을 맹세했다
인테리어와 공간에 비해 새로운 마사라티 GranTurismo 인테리어는 배치와 선택재의 진보가 강하지 않다. 트렁크의 부피는 310L 입니다. 트렁크 두 개를 넣으면 충분할 것 같습니다.
전원 및 구성 측면에서 신차의 서스펜션은 전면 듀얼 팔, 후면 5 링크 구성을 채택하고, 차주가 높이를 조절할 수 있도록 에어 서스펜션을 추가했으며, 신차의 총 무게는 1795kg 로, 순수 전판 Folgore 보다 465kg 가볍다.
그리고 마사라티Gran GranTurismo 에서 사용하는 엔진은 MC20 에서 사용하는 엔진과 같은 3.0 리터 V6 이중 터보 증압식으로 최대 출력이 549ps 이고 최대 토크는 66.1kgm(648Nm), 0-100km/입니다.
변속기는 ZF 사의 8 단 AT 변속기를 사용하며, 4 드라이브 시스템으로 보완되고, 신차의 앞뒤 중량비는 52: 48 에 달하며, 이런 중량 분배도 전 차의 작동성을 가장 이상적으로 한다. 전통적인 V8 엔진을 포기했지만 차주가 마사라티 음파를 경험하고 싶다면 스티어링 휠 버튼에서 배기 밸브를 켜면 V8 엔진에 속하는 음을 되찾을 수 있다.
전반적으로 마사라티 GranTurismo 는 포르쉐 911 에 비해 전혀 다른 스타일을 취했지만, 유럽 GT 보다 가벼운 무게와 애스턴 마틴 DB11 보다 더 순종적인 성격으로 많은 지지를 받았다. 신차는 현재 영국에서 약 16 만 파운드에 판매된다
유럽 규정 마사라티 GranTurismo Trofeo 매개 변수가 추가로 제공됩니다.
차명: GranTurismo Trofeo
전체 길이: 4966mm
전체 폭: 1957mm
차량 중량: 1795 kg
엔진: v 형 6 기통 2992cc 이중 터보 차저
연료 사용: 가솔린
최고 내용은 대표작자의 관점일 뿐 이차와는 무관하다