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제가 지난 12 월 21 일 발표한' 전기상은 중국 소비누핑 및 내권의 주범이다 사실, 야만적으로 자란 전기상들은 신생 사물에 대한 대중의 관용과 신생 산업에 대한 정부의 지원을 이용해 상장회사가 되고 부유층 순위에 오르면서 소비의 누드와 내권뿐만 아니라 소기업, 택배원, 기수 등 전자상 플랫폼에 의존하는 유연한 취업자들의 노고 수입을 약탈해 사회의 빈부분화를 가중시켰다.
현재 우리 대규모 전기상으로는 온라인 쇼핑, 생방송, 마이크로상인, 콤비네이션, 테이크아웃, 인터넷화물, 도시운송 등의 플랫폼이 있습니다. 타오바오, 스펠링 등 인터넷 쇼핑 플랫폼 택배원, 미단, 으어러머) 등 인터넷 테이크아웃 플랫폼의 기수, 라라,
1 위, 전기상 플랫폼 유연 취업자의 수입은 일반적으로 사회평균소득수준보다 낮다
1, 배달기수 집단은 거의 3 년 가까이 사평임금보다 40 정도 낮은 소득을 가지고 있다.
미단 연구원이 발표한' 2018 년 미단 기수 테이크아웃 취업 보고서' 에 따르면 2018 년 미단 플랫폼 기수 수는 323 만명, 35 명의 기수 월 수입은 3000 원 미만, 61 은 4000 ~ 8000 원 사이 800 원 이상이 4 명이었다 분단 수입중 가중치에 따라 미단 기수의 월 평균 수입은 4720 원으로 같은 해 사평임금보다 31.3 낮은 것으로 추산된다.
미단연구원이 발표한' 2019 년과 2020 년 전염병 기간 미단 기수 취업보고서' 에 따르면 2019 년 미단 플랫폼 기수 수를 통해 399 만명에 달하며 2018 년보다 23.3 명 증가했다. 그해 32.9 기수의 월수입은 3000 원, 30.2 는 3000-5000 원, 29.2 는 5000-8000 원, 7.7 은 8000 원 이상이었다. 분할 소득의 중간 가중치에 따르면 미단 기수의 월 평균 수입은 4262 원으로 같은 해 사평임금보다 43.5 원 낮았다. 격차가 크게 벌어지다.
< P >' 2020 상반기 기수 취업보고서' 에 따르면 2020 년 상반기 전염병의 영향을 받아도 45.7 기수 월수입은 4000 ~ 8000 원, 7.7 월 수입은 1 만원을 넘었다. 분할 수입의 중간 가중치에 따라 미단 기수의 월 평균 수입은 4316 위안이다. 같은 해 사평임금보다 46.8 낮은 격차가 더욱 커졌다. < P > < P > 2, 3 년 동안 택배 그룹 소득과 사평임금 격차는 10 대 낮음에서 40 대 낮음으로 확대됐다.제 1 재경상데이터 센터 (CBNData) 와 쑤닝닷컴 연합이 발표한' 2018 택배 그룹 통찰 보고서' 는 2018 년 택배 그룹 총수가 300 만 명에 달하며 평균 임금은 6200 원 안팎으로 그해 사평임금보다 9.7 원 낮았다.
중국우편택배신문사가 발표한' 2019 년 전국 택배 종사자 직업조사보고서' 에 따르면 75.07 의 택배 종사자는 월 수입이 5000 원 이하이고 3000-4000 원은 27.05,4000-5000 원이 21.28 원을 차지했다. 분할 소득의 중간 가중치에 따르면 2019 년 택배원의 월 평균 수입은 4358 원으로 그해 사평임금보다 42.2 원 낮았다.
중국사회과학원이 주최한 2021 년' 사회블루북' 에 따르면 (전년도) 5 멤버 택배원 월 수입은 5000 원을 넘지 않고 월 소득이 1 만원을 넘는 것은 1.3 에 불과했다. 2020 년 택배원의 평균 월 수입은 4859 원으로 그해 사평임금보다 40.1 낮았다.
3, 성운플랫폼 운전자 집단 소득과 사평임금 격차가 3.5 좌우에서 36 좌우로 확대됐다.
2021 년 11 월 29 일' 차주 가이드' 가 발간한 라라 운전자 소득 조사에 따르면 70 명이 넘는 라라 운전자는 월 소득이 6000 원 이하이고 라라 운전자는 월 평균 수입이 5040 위안에 불과한 것으로 나타났다.
헤드 라인과 중국 틱톡(더우인) 플랫폼에서 3 년 이상 라라 플랫폼 종사자 121 명을 대상으로 조사한 결과 2018-2020 년 평균 수입은 2018 년 7107 원, 2019 년 6292 원, 2020 년 5136 원이었다. 2020 년 이 5136 원의 수입은' 차주 가이드' 조사 수입인 5040 원과 가까워 조사 결과의 신뢰도가 여전히 높다는 것을 보여준다. 조사수입으로 볼 때 화물기사 단체 수입은 3 년 전 사평임금보다 3.5 가량 높았고, 2020 년까지는 영소득이 크게 하락했지만 오히려 사평임금보다 36.7 낮은 것으로 나타났다.
조사대상 운전자에 따르면 수입이 하락한 이유는 플랫폼 공제와 VIP 고객 판매가가 매년 증가하고 있고 유가가 계속 오르고 있기 때문이다. 셋째, 플랫폼 강탈 건수는 도시운시장 규모가 플랫폼 운전자의 규모 증가를 따라가지 못하기 때문에 계속 하락하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 플랫폼, 플랫폼, 플랫폼, 플랫폼, 플랫폼) 넷째, 플랫폼의 장거리 단일 비율이 계속 하락하고 있다.
둘째, 전기상 플랫폼 유연 취업자의 수입은 전기상, 사평임금 증가 추세와 반대되는 반면
전기상 규모가 급속히 확대되고 사평임금이 크게 증가하는 동시에 전기상 플랫폼 유연 취업자의 수입은 해마다 하락하며 소비수요가 있지만 소비능력이 심각하게 부족한 주요 집단이 됐다
국가통계청에 따르면 전국 도시 취업자 평균 월급은 2018 년 6868 원, 2019 년 7542 원, 2020 년 8115 원이다. 2020 년은 2018 년보다 18.2, 연평균 8.7 증가했다.
통계에 따르면 전국 2018 년 전기상 거래액은 34 조 8100 억 원, 2019 년에는 41 조 8500 억 원, 2020 년에는 48 조 3000 억 원, 2020 년에는 2018 년보다 38.8 원, 연평균 17.8 원으로 증가했다.
하지만 지난 3 년 동안 성운운전사의 수입은 27.7, 연평균 15% 감소했다. 택배원 수입이 21.6, 연평균 11.5 감소했다. 기수 수입은 8.5, 연평균 4.4 하락했다. 성운 운전자의 소득 하락 폭이 큰 것은 유가 상승 요인이 겹쳐 있기 때문이다.
< P > 제 3, 전기상 플랫폼 유연 취업자의 실제 노동소득은 우리가 본 수치보다 더 걱정스럽다
중국우편택배신문사가 발표한' 2019 년 전국 택배 종사자 직업조사보고서' 에 따르면 우리나라 택배 종사자들은 하루 약 10.5 시간 근무한다.
수도경제무역대 풍향남이 2018 년 7 월 베이징 지역 배달기수를 조사한 결과 84 명의 배달원이 하루 10 시간 이상 근무하고 14 명의 배달원만 하루 8 시간 일하는 것으로 나타났다. 북경시 배달원은 평균 11.4 시간 일한다.
화동사범대 여선루, 2018 년 3 월 ~ 11 월 상하이 지역 일부 유연한 취업자를 대상으로 조사한 결과 이들 유연한 취업자들은 근무 시간이 8 ~ 12 시간, 평균 10 시간 이상에 집중됐다.
2019 년 7 월 -2020 년 화중사범대 사회학원 정광회 교수팀이 우한 택배원과 배달원을 조사한 결과, 택배와 기수의 근무 시간은 8-12 시간, 한달 내내 집중되었다. 10 시간 비율로 가장 높다.
이 설문 조사를 통해 전자상에게 봉사하는 이 부분 유연한 취업자의 평균 일일 근무 시간은 모두 10 시간 이상이며 기본적으로 10X7 시간 열심히 일하고 월 근무 시간은 노동법에 규정된 합법적인 고용시간의 75 를 초과한다는 것을 알 수 있을 것이다. 초과 근무 임금의이 부분을 계산 하는 경우, 전기 상인을 제공 하는 유연한 고용 인력의 평균 시간당 급여는, 대부분의 도시에서 최저 임금 기준에 의해 할인 된 시간당 임금보다 약 34% 에 불과합니다.
< P > 높은 노동 기간과 동시에 이 사람들은 일반적으로 사회보장도 없고 의료보험도 없다. 그들 중의 택배, 기수, 운전자는 일반 일자리보다 더 위험하다. 그들은 이 사회에서 가장 힘든 노동 집단이지만, 이 사회에서 가장 낮은 노동 보수를 받을 수 있을 뿐, 이 사회의 복지 구조 체계를 누릴 수 없다고 할 수 있다.
넷째, 왜 전기상들은 많은 돈을 벌었지만, 전기상들의 발전을 돕는 유연한 취업자들의 수입은 갈수록 낮아지고 있는가?
< P > 여러분들은 왜 전기상이 급속히 성장하고, 전기상 뒤의 자본이 만발한 반면, 전기상 생태계의 유연한 취업자들은 전기상 업계의 발전에 따른 배당금을 누리지 못하고 오히려 수입이 점점 줄어들고 있는지 궁금하실 겁니다.
첫째, 국내의 모든 전자상거래 모델은 발전 초기에 플랫폼 참가자 (판매자) 와 플랫폼 고객 (구매자) 에게 대량의 보조금과 우대가격을 제공하는 경쟁 전략을 채택하고 있으며, 한편으로는 타오바오의 소기업, 미단의 소상, 기수, 방울방울, 라라의 운전자 등 고소득으로 참가자를 끌어들이기 때문이다. 플랫폼이 일정 규모에 도달하여 일정한 발언권을 갖게 되면 플랫폼은 점차 보조금 정책을 탈퇴하고, 소득 분할, VIP 구매 등을 통해 플랫폼 소기업, 운전자, 기수의 수익을 점진적으로 낮추고, 저가 전략만 유지하여 경쟁에 참여함으로써 플랫폼 참가자 측의 수입이 점차 낮아지거나 손해를 보게 된다. 그러나 플랫폼이 시장 우세 지위에 있고 독점도를 통제하는 시장 점유율로 인해 판매자는 일단 수익이 떨어지면 퇴출 플랫폼이 실업의 곤경에 처하여 어쩔 수 없이 수동적으로 현실을 받아들였다.
둘째, 최근 몇 년 동안 거시경제 불황, 각 업종의 발전이 어렵고, 일자리 추가가 거의 없고, 소기업이 또 대량 파산하고, 파산한 창업자, 실업자, 취업시장에 새로 진출한 젊은이들이 플랫폼 과장된 광고 유인으로 이 전자상거래 플랫폼으로 몰려들기 때문이다. 어떤 사람들은 소득 격차가 커서 전행한다는 것을 발견하고, 어떤 사람들은 취업난을 보고 생존을 위해 부득불 완벽을 추구해야 한다. 모 연합채용 자료에 따르면 배달기수 이직률은 50, 3 개월 이내에 이직한 사람은 70, 택배원 이직률도 30 대 안팎으로 3 개월 동안 이직률이 42 에 달했다. 배달배달배달택배로 이렇게 돈을 벌었는데 왜 이직률이 이렇게 높은가요? 그래서, 전자상가 업종에 관련된 월입만 원의 광고는 보기에 아름다워 보이지만, 실제로는 너무 멀어서, 모두들 이런 채용 정보에 속지 마세요. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
셋째, 다른 나라에서는 각 업종의 근로자들이 모두 산업공회가 개입하여 사측과 공동으로 임금을 협상하지만, 국내 이런 신흥업계의 취업자들은 공식 노조의 지지도, 다른 조직도 그들의 이익 호소를 대표하지도 않고, 수천만 명의 모래알 같은 종사자들이 자연스럽게 자본의 착취를 좌지우지할 수 없기 때문이다.
넷째, 전자상거래 플랫폼은 노동법과 사회보장법규의 허점을 이용해 수천만 종사자와의 노동계약 관계를 피함으로써 이 근로자들이 법률을 이용하여 자신의 합법적인 권익을 보호할 수 없게 했기 때문이다.
전자상거래기술국가공학연구소, 중앙재경대 중국인터넷경제연구원에 따르면 진입문턱이 낮기 때문에 전자상거래 관련 업계는 창업에 실패한 소기업 투자자, 도산, 위축기업의 실업자, 취업시장에 새로 입사한 젊은이들을 흡수했다. 전국 전기상 종사자는 2017 년 약 4250 만명, 2018 년 4700 만명, 2019 년 5100 만명을 넘어섰다. 택배 인원까지 합치면 2020 년 전기상업계의 유연한 취업자와 전기상에게 의존하는 택배 종사자는 거의 6000 만명에 육박하며 전국 2 억 개인 (프리랜서) 중 거의 3 분의 1 을 차지했다.
< P > 이 방대한 수의 노동집단의 수입은 사실상 해마다 감소하고 전국 평균소득과 해마다 증가하는 추세에서 벗어나는 상태에 있으며, 전기상은 확실히 중국 소비누평과 내권의 주범이다.
내년에 우리의 주요 정책은 수입을 늘리고, 내수를 촉진하고, 소비를 촉진하는 것이다. 우리의 관련 부서는 전자상거래 플랫폼을 제공하는 유연한 취업자의 수입과 경제 발전 추세에서 벗어나는 심각한 문제에 대해 매우 주의를 기울여야 하며, 관련 법규를 신속히 제정하고, 전자상거래 플랫폼을 제한하고, 전기상 발전 배당금을 합리적으로 분배하고, 전기상 플랫폼의 유연한 취업자의 소득과 사회 평균 소득의 동시 성장을 효과적으로 보호해야 한다. 이 사회 하층 집단의 수입을 실질적으로 늘리는 것이 내수를 촉진하고 소비를 확대하는 관건이다!