미국 권위 자동차 미디어 도로 amp; Track 은 올해의 연례 성능차를 선정했다: 포드 셰르비 머스탱 GT500
먼저 PCOTY 를 소개하겠습니다. PCOTY 는 모두 Performance 라고 불리나요? 칼? Of? 더? Year, 미국의 권위 있는 자동차 미디어인 Roadamp； 입니다. 트랙 (이하 램; T) 2013 년부터 매년 연말에 올해의 우수한 성능차 중 한 대를 선정하기로 결정했고, 테스트는 트랙에서 진행될 뿐만 아니라 각 차의 도로 성과도 고려목표에 포함됐다.
올해 Ramp；; T 는 Lime 을 선택했습니까? 록 레이싱 파크 트랙, 왜 이 트랙을 선택해야 하나요? 그림에서 볼 수 있듯이 이 트랙은 고속굽이와 저속굽이가 각각 반벽강산을 차지하며, 장직도 뒤의 커브길은 차량의 브레이크와 타이어의 성능을 매우 시험한다.
포드 셰르비 머스탱 GT500 은 트랙에서 잘 수행되었습니다. 다양한 경량화 디자인과 탄소섬유 허브가 사용되었지만 GT500 은 여전히 무거웠지만, 그녀를 궤도에 올려놓은 후 차가 많이 작다고 느꼈고, 처음 305mm 이후 315mm 너비의 타이어는 충분한 그립력을 제공하며, 지지성이 좋은 매달림으로 자동차 반응이 번개처럼 빨라졌습니다. GT500 은 처음으로 듀얼 클러치 기어박스를 탑재했는데, 별로 흥미롭지는 않을지 모르지만, 아무리 빠른 수동 기어와 듀얼 클러치 기어박스는 마치 할아버지 비볼트와 같다. 각종 성능 부품의 가봉으로 GT500 의 회전 속도계는 59.26 초에 머물렀다.
도로 테스트 당시 미국은 마침 허리케인을 맞았지만, 하늘도 땅도 무섭지 않은 램에는 영향을 주지 않았다. T 편집자, 다음 끊임없는 폭우 속에서 램; T 편집자는 GT500 이 의심할 여지 없이 1 위를 차지했다고 결론을 내렸다. 고속도로 성능에서 GT500 은 트랙 성적에 집중하는 다른 스포츠카와는 달리 열악한 조건을 만나자마자 가랑이를 잡아당겼다. 반핫멜트 레시피를 실은 Ramp； 타이어에도 불구하고 GT500 의 좋은 전자안정 프로그램은 여전히 사람을 놀라게 하지 않고 바지에 오줌을 싸지도 않고, 시간당 200km 의 속도로 큰 나무 한 그루를 향해 발사하지도 않는다. 비정상적으로 미끄러운 조건 하에서 GT50 T 편집자들은 빠르게 결정을 내렸다: 포드 셰르비? 야생마 GT500 은 부끄럽지 않은 연간 성능차가 되었다.
물론 국내에는 GT500 이 없어 병행수입으로 국내에 도입될 수 있지만 판매가격은 상당히 비싸다. 여러분은 이 올해의 성능차에 대해 어떤 의견을 가지고 있습니까? 당신의 의견을 말씀해 주시겠습니까?
이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.