창사의 기계식 3차원 주차장에는 어떤 구체적인 내용이 포함되어 있나요? 다음 중대 컨설팅 및 입찰 교사가 귀하의 질문에 참고로 답변해 드립니다.
1 서론
주차문제는 도시개발 과정에서 발생하는 정적인 교통(주차상태) 문제로, 동적인 교통(차량의 운행상태)에 비해 정적인 교통이 존재한다. 이 둘은 서로 연결되어 서로 영향을 미치는 교통의 한 형태로, 도시의 지속적인 발전과 다양한 차량의 증가로 인해 주차시설에 대한 수요도 증가하고 있습니다. 균형을 잃으면 도시에 주차 문제가 발생합니다. 데이터에 따르면 최근 몇 년 동안 우리나라 도시 자동차의 평균 성장률은 15~20%인 반면, 같은 기간 도시 주차 인프라의 평균 성장률은 2~3%에 불과했습니다. 대도시의 자동차 보유 증가율은 주차 기반 시설의 증가율보다 훨씬 빠르므로 우리는 도시의 주차 어려움 문제에 관심을 갖고 적극적으로 해결책을 모색해야 합니다.
2 창사의 주차난 상황
국무원의 중국 중부 부상 전략의 시행으로 창사의 경제 발전은 발전과 함께 새로운 기회를 맞이했습니다. 경제 상황에 따라 점점 더 많은 사람들이 가정에 들어오고 있으며, 이에 따라 도시의 주차 문제 문제는 창사에 비해 베이징, 상하이, 중국 등 경제가 발전한 1급 도시보다 더욱 심각해졌습니다. 심천은 이전에 주차 문제에 직면했습니다. 수요와 공급의 모순이 가장 두드러지는 도시 중심부에서는 도시 토지의 부족과 높은 토지 가격으로 인해 대규모 토지를 개방하는 것이 당연히 불가능하다. 현재, 자동차 수가 급증하고 도시 토지 자원이 부족하다는 복합적 모순으로 인해 주차 시설은 심각하게 낙후되어 있습니다. , 우리는 문제에 대한 해결책을 찾아야 하며, 주차 문제가 도시 개발의 장애물이 되도록 놔두지 않아야 합니다. 모순에 직면한 베이징, 상하이, 선전 등 1급 도시에서는 일반적으로 3차원 주차장의 장점을 활용하고 주차 어려움 문제를 최대한 해결하기 위해 합리적으로 계획하는 조치를 취하고 있습니다. 창사의 3차원 주차장 개발은 이제 막 시작되었습니다. 창사의 기계식 3차원 주차장 개발은 더 많은 노력을 기울여야 합니다.
3 입체주차장 특징
입체주차장은 기계식 주차장과 자주식 주차장의 두 가지 유형으로 구분됩니다. 주차된 차량에 접근하기 위해 기계를 사용하는 주차시설 전체를 기계식 주차장이라 하고, 3차원 저장장치를 활용한 기계식 주차장을 기계식 입체주차장이라고 한다. 자체 추진식 주차장이 더 일반적입니다. 즉, 운전자가 도로변 주차장, 지하 주차장, 지상 주차장을 포함하여 주차 공간으로 직접 차를 몰고 들어갑니다.
전통적인 자체 추진 차고에 비해 기계식 3차원 차고는 다음과 같은 장점이 있습니다.
1 바닥 공간을 절약하고 공간 활용도가 높습니다.
기계식 차고 3차원 차고는 지상 차고의 1/3~1/20에 해당하는 면적을 차지하며 공간 절약율은 기계 장비의 레이어 수에 선형적으로 반비례합니다. 토지가 부족한 도시의 황금 지역(창사시 토지자원국의 데이터에 따르면 창사 중심부의 무당 토지 가치는 700만/무에 달함)에 기계식 3차원 차고를 건설하는 것은 경제적이고 적합한 선택입니다. (일반적으로 자체 추진 주차장은 토지 면적이 500m2 이상인 경우에만 고려됩니다.) 시장 전망은 유망합니다.
② 좋은 환경적 이점
3차원 주차장은 상대적으로 분산된 주차 공간을 중앙 집중화하고 작은 주차 면적을 주차 공간으로 활용함으로써 많은 양의 토지를 절약하고 절약된 토지를 전환할 수 있습니다. 주차장 주변 환경을 녹화하고 환경을 개선하는 데 사용됩니다. 주차 공간을 중앙 집중식으로 배치하면 기계 장비가 작동하는 동안 일정량의 소음이 발생하지만 자동차 소음 및 배기 오염으로 인한 영향을 효과적으로 줄일 수 있습니다. 계획이 합리적이면 위치가 합리적으로 설정되고 주변 소음에 대한 영향을 최대한 제어할 수 있습니다.
3 차량 손실 및 파손을 효과적으로 방지할 수 있는 높은 안전 성능
지속적인 경제 발전에 따라 빈부격차가 계속 확대되고 사회문제가 발생하고 있습니다. 점점 더 눈에 띄는 개인 자동차 분실 현상도 점점 더 두드러지고 있습니다. 자동차 도난을 방지하는 방법은 많은 자동차 소유자에게 매우 고통스러운 문제입니다. 주차의 안전성을 높이는 차량입니다. 또한 기계식 3차원 차고 주차는 주차 중 우발적인 긁힘과 충돌을 효과적으로 방지하고 불필요한 문제를 피할 수 있습니다.
④ 유연한 구성이 가능하고 분산된 토지를 최대한 활용하며 지형에 대한 적응성이 강하다
일본 학자 Dr.G. Fukchi, 지하 단일 차고의 최적 크기는 101 ~ 200 주차 공간입니다. 따라서 기계식 3차원 차고는 평면의 모든 세부 사항을 가질 수 있으며 규모가 크거나 작을 수 있습니다. 나란히 설치하거나 건물에 부착할 수 있으며 다양한 "유휴 및 수동" 토지를 최대한 활용하고 토지에 최대의 가치를 가져올 수 있습니다.
그러나 자체 추진식 3차원 차고에 비해 기계식 3차원 차고에는 다음과 같은 단점도 있습니다.
① 초기 장비 비용이 더 높습니다
토지 비용을 제외하면 기계식 3차원 차고 장비 비용은 상대적으로 높습니다. 기계식 3차원 차고는 강철 프레임과 전기 및 기계 지능형 전송 장치로 구성됩니다. 설계가 비교적 복잡하고 일회성 투자 비용이 큽니다. 따라서 토지비가 높은 지역에서는 시공 및 이용에 적합하고, 토지비가 낮은 지역에서는 자주식 주차장을 건설하는 것이 더욱 경제적입니다.
② 나중에 유지관리 비용이 더 많이 든다
기계식 입체 차고는 몇 년 사용 후 유지 관리 기간에 들어가기 시작하며 장비를 유지 관리하려면 전문적인 작업이 필요합니다. 장비의 안전성과 작동을 보장하기 위해 안정성과 기술 요구 사항이 높기 때문에 이후 유지 관리 비용이 상대적으로 높습니다.
일반적으로 기계식 3차원 차고는 자체 추진 차고에 비해 토지 절약, 공간 활용, 환경, 안전 및 유연한 구성 측면에서 특히 창사 도시 지역 주차 시 큰 이점을 나타냅니다. 중앙 도시 지역에서는 기계식 3차원 주차가 어렵기 때문에 기계식 3차원 주차를 사용하면 현재의 주차 어려움을 효과적으로 완화할 수 있습니다. 따라서 창사에서는 기계식 3차원 주차를 적극적으로 개발해야 합니다.
4 기계식 3차원 차고 계획 원칙
도시 주차장은 도시의 중요한 기반 시설입니다. 기반 시설의 현대화는 지속 가능한 사회 및 경제 발전을 위한 전제 조건입니다. 제한된 도시 토지 자원의 합리적인 활용은 도시 경제의 지속 가능한 발전을 보장하는 기본 전략입니다. 따라서 주차장 계획은 주차 공간의 수요와 공급의 모순을 조정하여 제한된 주차 공간 자원을 최대화하는 데 도움이 됩니다.
창사의 현재 실제 상황을 토대로 3차원 주차장 계획 원칙이 결정됩니다.
1 3차원 주차장 계획은 창사의 전체 도시 환경에 부합해야 합니다. 교통 발전 전략, 도시 교통 및 도시 대중 교통** * 주차장 요구 사항, 계획 위치의 배치는 도시 경관, 역사 및 문화적 전통과 조화되어야 하며 사회적 경제, 토지 개발 및 이용, 도로 요구 사항을 충족해야 합니다. 교통 상황 및 환경 보호, 도시 화재 안전 및 기타 측면.
② 현재 창사시 여러 지역, 특히 여러 주요 상업지구(우이광장 상업지구, 동탕 상업지구, 우자링 상업지구 등)의 주차공간 격차 문제를 토대로 주차공간을 마련하기로 결정했다. 새로운 기계식 3차원 차고 계획의 규모를 결정하고, 정성적 분석의 지도 하에 정성적 방법과 정량적 방법을 결합한 정량적 연구 방법을 사용하여 계획의 과학적 성격을 개선하고 최적의 결과를 달성합니다. 자원을 할당하고 응용 프로그램의 효율성을 향상시킵니다.
3 기계식 입체 차고의 배치는 도시 중심 지역(동탄 지역), 문화 및 스포츠 지역(허롱 경기장, 천한 대극장), 건물 밀도가 높고 서비스가 높은 종합 지역에 중점을 두어야 합니다. 상업지역(우이광장지역 등), 도심권역(우이로 양측) 등
4 기계식 입체 차고의 특수 구조로 인해 주차 과정에서 큰 소음 및 기타 문제가 발생하므로 주변 토지의 이용 특성, 해당 지역의 주차 특성입니다. 주차구역의 환경보호, 교통, 환경경관, 도시화재 안전에 대한 요구사항을 충족하려면 기타 요소를 종합적으로 고려해야 합니다.
⑤ 주차장 서비스 반경을 충분히 고려하여 국제관례에 따르면 도심부 주차장의 서비스 반경은 100~300m, 도심지 지역의 서비스 반경은 100~500m.
5 결론
현재 창사의 기계식 3차원 주차장 개발은 상대적으로 느린데, 이는 부분적으로 관련 지역의 해당 지침과 정책 지원이 부족하기 때문입니다. 따라서 관련 부서는 주차에 관한 특별 연구에 주의를 기울이고, 관련 정책을 수립하고, 다양한 채널을 통해 주차장 건설을 위한 특별 자금을 적극적으로 모으고, 정책 지원을 강화하고, 기계적 3차원 개발을 위한 건강하고 질서 있는 환경을 제공해야 합니다. 창사시의 차고.
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