저자?|?링윤?양멍단
출처?|?오토뷰
전체적으로 매출이 좋은 지리(Geely)는 신작에서는 만족스러운 성과를 내지 못했다. 에너지 시장.
지리는 2015년 '블루 지리 액션(Blue Geely Action)'을 대대적으로 출시해 독립 브랜드 최초로 전동화 전환을 선언하고, '2020년까지 신에너지차 판매 1위 달성'이라는 목표를 세웠다. 브랜드 전체 매출의 90%를 차지합니다." 이상" 목표입니다.
5년이 지난 현재 Geely는 6개의 신에너지 브랜드를 보유하고 있지만 Geely의 신에너지 차량 개발 속도는 원래 상상했던 것만큼 원활하지 않았습니다. 2019년 지리자동차의 신에너지 및 전동화 모델 판매량은 11만3000대로 전체 판매량의 8.3%에 불과했다.
2020년에도 지리자동차의 신에너지차 '조건'은 여전히 개선되지 않았다.
통계에 따르면 상반기 5개월간 자동차 시장이 '셧다운'되면서 지리자동차의 3분기 총 판매량은 875,472대에 이르렀고, 이 중 9월에는 126,365대가 판매됐다. 전년 대비 11% 증가, 월간 증가율 11% 등 전반적인 성과가 뛰어납니다.
그러나 전반적인 우수한 판매 실적은 신에너지 시장에서 지리자동차의 비참함을 더욱 반영합니다.
통계에 따르면 1월부터 9월까지 지오메트리 A, 지오메트리 C, 엠그랜드 EV, 엠그랜드 GSe 등의 모델을 포함한 지리차의 신에너지차 판매량은 5만대 미만이며, 2019년에는 신차만 판매됐다. 9월 6,092대. 전년 대비 또는 월별 데이터가 공개되지 않았습니다. 올해 9개월간 자료를 보면 지리자동차의 신에너지차 판매량은 전체 판매량의 약 5.5%에 불과하다.
남은 2020년, 기적이 일어나지 않는다면 지리자동차의 '블루 지리 액션'의 실패는 이미 팩트다.
동시에 2020년 하반기부터 국내에서 생산된 테슬라가 도시 진출에 박차를 가하며 국내에서 새로운 자동차 메이커 경쟁에 탄력을 받고 있다. 신에너지 자동차 시장은 점점 더 치열해지고 있으며, Tesla를 떠나 Geely에게 남은 시장 공간과 시간은 많지 않습니다.
2015년에는 '블루 지리 액션'이 출시돼 지리자동차의 전동화 변신을 촉구하는 나팔소리가 울렸다.
길리의 신에너지 전략에서는 하이브리드, 플러그인 하이브리드, 순수전기차 등 3가지 기술 루트를 고려하며 수소연료전지차와 메탄올차를 동시에 개발한다. 전략 계획에 따르면 2020년까지 신에너지 자동차 판매가 지리 전체 판매의 90% 이상을 차지할 것이며, 그 중 플러그인 하이브리드와 가솔린-전기 하이브리드 자동차가 65%, 순수 전기 자동차가 35%를 차지할 것으로 제안됐다. %.
그러나 지리자동차의 높은 인지도는 오래가지 못했다.
'블루 지리 액션' 출시 이후 3년 만에 엠그랜드 EV, 엠그랜드 PHEV, 엠그랜드 GSe 등 '석유-전기' 모델 출시에 더해 극도로 느린 속도로 , Geely는 신 에너지 시장에서 큰 진전을 이루었습니다.
신에너지 하위 브랜드인 지오메트리 오토(Geometry Auto)가 출시된 2019년 4월이 되어서야 외부 세계는 신에너지 자동차 시장을 개발하겠다는 Geely의 의지를 보았습니다.
Geely 및 Lynk & Co 브랜드와 병행하는 Geely의 1차 하위 브랜드인 Geometry는 출시 당시 “동반구에서 가장 아름다운 신에너지 자동차”로 불렸습니다. 그러나 이후 지오메트리 오토의 시장 성과와 제품 규모로 판단하면 외부 세계는 다시 한번 지리를 과대평가했다.
현재까지 지오메트리 오토는 13만~18만 위안 시장을 겨냥한 소형 SUV 지오메트리 C와 15만~25만 위안 시장을 겨냥한 소형 세단 지오메트리 A, 두 가지 모델만 보유하고 있다. .C는 최근 출시된 신차입니다.
지오메트리 브랜드의 부진한 판매실적 때문에 길리신에너지판매주식회사의 정좡 부장도 '강퇴를 당했다'고 한다.
한편, Geometry Auto와 거의 동시에 설립된 GAC New Energy는 현재 Aion S, Aion V, Aion LX, Chuan LX의 4가지 제품을 커버하고 있습니다. 소형 SUV, 소형 세단, 소형 SUV 및 중형 SUV로 130,000~350,000위안의 가격 시장을 커버합니다.
동시에 지리의 신에너지 진영이기도 한 전기 고성능차 브랜드 폴스타와 벤치마크 테슬라와의 격차는 점점 벌어지고 있다. 구체적으로 국산 모델 3를 시작으로 테슬라가 강력한 시장 지배력을 보여주기 시작했고, 폴스타가 주력으로 삼고 있는 국산 폴스타 2는 브랜드 인지도와 가격 면에서 우위가 없을 뿐만 아니라 이제 막 납품이 시작됐다.
신제품 출시가 부진한 데다 지리뉴에너지의 오프라인 채널 규모도 경쟁사에 비해 크게 뒤처져 있다.
공개 보고서에 따르면 베이징, 상하이, 광저우를 예로 들면, Geometry Auto는 세 곳에서 20개 미만의 딜러를 보유하고 있는 반면 ***, GAC New Energy는 거의 30개의 딜러를 보유하고 있으며 대부분이 프랜차이즈입니다. . 가게. 이 때문에 현재 지오메트리 오토를 포함한 지리의 신에너지 차량 판매는 지리 브랜드 4S 매장을 통해서만 이뤄질 수 있다.
늘 행동이 느린 지리산은 관련 업계에서 여러 차례 언급한 '시골로 가는 신에너지 자동차' 등 일련의 트렌드도 놓치고 있다는 점도 언급할 만하다. 연중 부서."
2020년 7월 15일 산업정보기술부, 농림축산식품부, 상무부에서는 '농촌지역 신에너지 자동차 운행에 관한 고시'(이하 "고지사항"으로 합니다). '공고'에 따르면 일본에는 2000위안부터 8000위안까지 할인 혜택을 받을 수 있는 신에너지 모델이 16개 있지만, 혜택을 받은 모델 중 지리산 제품은 없다.
이유는 지리자동차의 신에너지 제품 기획이 더디게 추진되고 있는 것과 관련이 있다. 시골로 가서 혜택을 받은 신에너지 자동차는 대부분 가격이 10만 위안 미만인 초소형 순수 전기차인데, 지리산에는 이런 제품이 없다.
제품 및 시장 레이아웃이 느리더라도 혼란스러운 브랜드 레이아웃과 핵심 기술 부족이 Geely가 신 에너지 자동차 시장에서 실패한 근본 원인임을 찾는 것은 어렵지 않습니다.
업계 일각에선 GAC, BYD 등 브랜드에 비해 지리차가 신에너지차 시장에 '극도로 초점을 맞추지 못한 것'으로 보인다는 지적도 나온다.
공개된 정보에 따르면 Geely Holding Group의 조직 구조는 상당히 복잡합니다. 현재까지 Geely 자동차 그룹, 볼보 자동차 그룹, Geely 기술 그룹, Geely 신에너지 상용차 그룹, Mingtai 그룹 등 5개의 주요 사업 부문을 보유하고 있습니다. 메이플리프모터스까지 포함하면 차종 브랜드가 10개가 넘는다.
Geely New Energy Commercial Vehicle Group 산하의 Geometry, Polestar, Maple Leaf, Yuanmo, London Electric Vehicle 및 Future Smart까지 신에너지 측면에서 Geely Holding 산하의 신에너지 브랜드는 이미 6개입니다. .
이 6가지 신에너지 브랜드는 서로 다른 그룹에 속해 있다는 점을 주목할 만하다.
2014년 이전 경험으로 볼 때 엠그랜드, 브리티시, 글로벌호크 3개 브랜드가 서로 제약을 가해 브랜드 발전에 지장을 받았던 것으로 볼 때, 현재 지리자동차의 신에너지차 실패는 단언하기 어렵다. 시장은 멀티 브랜드 전략으로 인해 압박을 받지 않습니다.
또한 핵심 기술 부족도 지리자동차가 신에너지차 시장에서 패배한 또 다른 중요한 요인이다.
국내 유명 신에너지차 업체들을 보면 '쓰리 일렉트릭' 같은 하드웨어 분야든, 지능형 주행제어 같은 소프트웨어 분야든 거의 모두가 생산할 수 있는 핵심 기술을 보유하고 있다.
길리보다 규모가 작은 BYD를 예로 들어보자. 후자는 독자적인 배터리 셀 연구개발, 생산, 제조 역량을 갖추고 있을 뿐만 아니라 인산철리튬 동력 배터리와 블레이드 배터리도 개발했다. 세계 지도자.
반면 지리자동차는 여전히 내연기관 등 전통적인 연료자동차 기술의 혁신을 이루기 위해 노력에 집중하고 있다. 더욱 당황스러운 점은 볼보의 기술 지원을 배제한 이후 지리 자체가 기존 연료전지차 기술에서 큰 진전을 이루지 못했다는 점이다.
이 때문에 지오메트리의 GE 플랫폼은 완전히 재탄생한 순수 전기 플랫폼은 아니다. 이로 인해 오랫동안 출시된 지오메트리 A와 최근 출시된 지오메트리 C 모두 업계로부터 '리브랜딩과 포격' 업그레이드라는 비판을 받아왔다. 엠그랜드(Emgrand) 전기자동차 시리즈.
동시에 핵심 경쟁력 부족으로 인해 Geely의 신에너지 제품은 중저가 수준에 포지셔닝되었을 뿐만 아니라 제품 강도와 프리미엄 가격도 타사 제품에 비해 낮습니다. GAC New Energy, BYD 등의 브랜드도 점차 뒤쳐지고 있습니다.
“Geely의 신에너지 브랜드는 국내 시장의 경쟁이 너무 치열하고 Geely가 이를 감당할 수 없기 때문에 느리게 발전하고 있습니다.” Industry and Information Technology는 “현재 Geely는 Lynk & Co 브랜드 시장에 대한 통제력이 거의 없습니다. 다른 하위 브랜드의 경우 레이아웃을 먼저 배치할 수 있습니다. 개발을 추구합니다." 이는 Geely가 신에너지 자동차 시장에서 확실히 "재발"할 것이라는 의미입니다.
이 역시 마찬가지다. 2020년 6월부터 Geely는 신에너지 자동차 시장에서 빈번하게 움직이고 있습니다.
2020 베이징 오토쇼를 앞두고 지리 자동차 산하 Lynk & Co 브랜드는 SEA 광대한 지능형 진화 경험 아키텍처를 공개했습니다. Geely에 따르면 이 아키텍처는 순수 전기 자동차의 "3가지 전기" 범위를 업데이트하고 확장합니다. 즉, 원래 BEV 모델에서 강조된 구동 모터, 전원 배터리 및 전자 제어 시스템의 "오래된 3가지 전기"를 기반으로 확장합니다. 및 업데이트 전기 구동, 전기 관리 및 전기 생태학의 "새로운 3가지 전기"에 도달했으며 지능 분야에서 큰 혁신을 이루었습니다.
이후 지리산은 '파워스왑' 시장에도 적극적으로 진출했다. 현재 Geely Technology Group의 스마트 전력 교환소는 충칭, 항저우, 지난, Zibo 및 기타 지역에서 점차적으로 구현되었으며 전국적으로 1,000개 이상의 전력 교환소가 서명되었습니다.
에너지 신기술 분야에서도 지리자동차는 연구개발 투자를 꾸준히 늘리고 있다. 데이터에 따르면 2019년 Geely Automobile의 R&D 투자액은 54억 5,600만 위안이었으며, 그 중 거의 50억 위안이 에너지 절약 모델 및 관련 미래 지향적인 기본 기술에 지출되었으며, 이는 Geely Automobile의 전체 R&D 투자의 90% 이상을 차지합니다.
얼마 전 지리자동차는 과학기술혁신위원회에 데뷔해 '과학기술혁신위원회 첫 차량주'가 됐다.
공개정보에 따르면 지리자동차는 이번에 국내 과학기술혁신위원회에서 204억2500만 위안을 조달할 예정이며, 이 중 80억 위안은 신모델 제품 연구개발 프로젝트에, 30억 위안은 사용될 예정이다. 미래지향적인 기술 연구개발 프로젝트에 30억 위안을 산업 인수 프로젝트에, 60억 위안을 운전자금 보충에 사용할 예정이다.
즉, 조달 자금의 대부분을 R&D 투자가 차지하게 됩니다.
'좋은' 상황에 직면한 지리자동차는 다시 한번 신에너지차 시장에 대한 전적인 자신감을 드러냈다.
Geely Holding Group 회장이자 Geely 자동차 그룹 CEO 겸 사장인 An Conghui는 "현재 계획에 따르면 2021년부터 Haohan 아키텍처를 기반으로 한 여러 가지 새로운 모델이 출시될 것"이라고 말했습니다. 2021년은 지리자동차의 기술 변혁과 스마트 전기차 개발이 본격화되는 해다.”
비전은 아름답지만 현실은 매우 우려스럽다.
EV 판매 통계에 따르면 2019년 글로벌 신에너지차 기업의 신에너지차 판매 순위에서 지리차는 테슬라, BYD, BAIC New Energy 등의 업체에 크게 뒤진 판매량으로 8위를 기록했다.
1년이 지난 지금, 국내 신에너지차 시장은 더욱 '바빠졌다'. 특히 웨이라이, 아이디얼, 샤오펑 등으로 대표되는 신차 제조사들은 최근 매출이 지속적으로 상승하는 등 급속한 발전을 보이고 있다.
통계 데이터에 따르면 2020년 9월 Weilai는 월간 18.7대 증가한 4,709대의 신차를 납품했으며 Xpeng Motors는 월간 31대 증가한 3,478대의 신차를 납품했습니다. 자주 차축이 파손되고 품질 문제로 어려움을 겪고 있는 Li Auto도 신차 판매량이 3,504대로 전월 대비 29.3% 증가했다고 보고했습니다.
신차 메이커들의 잠식에 직면한 가운데, 지리자동차가 2020년 신에너지차 시장에서 8위 자리를 유지할 수 있을지는 여전히 불투명하다.
또한, 테슬라는 Geely가 신에너지 시장을 돌파하기 위한 경쟁에서 또 다른 걸림돌이 될 수도 있습니다.
현재 국산 모델3 표준형 업그레이드 버전의 가격은 보조금 지급 이후 249,900위안까지 하락했는데, 이는 의심할 여지없이 150,000달러대 가격 전쟁에 초점을 맞춘 지리의 새로운 에너지 모델임이 틀림없다. -250,000위안. 엄청난 위협. 더욱이 Tesla 모델 Y의 국내 생산이 예정되어 있어 신에너지 자동차 시장에서 Geely의 공간이 더욱 좁아질 수 있습니다.
'기회의 창이 점차 닫히고 있다'는 배경 아래, 기술과 시장 문제를 해결하기 위한 실질적이고 효과적인 조치가 여전히 취해지지 않는다면 지리산의 돌파구 경쟁은 계속될 것이라고 할 수 있다. 신에너지 자동차 시장은 궁극적으로 공허한 이야기가 될 것입니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.