2021년 청명절 기간 동안 국내 우편 속달 산업은 높은 수준에서 원활하고 질서 있게 운영되었습니다.
긴 청명절 연휴 기간인 2020년 4월 3일부터 5일까지 , 우리나라 우편 속달 산업은 높은 수준으로 안정적이고 질서 있게 운영되고 있으며, 전국 우편 속달 산업은 7억 6100만 개의 속달 소포를 수집하여 2020년 청명절 기간에 비해 44.4% 증가한 7억 6500만 개의 속달 소포를 배달했습니다. 지난해 같은 기간보다 48.3% 증가했다.
지난 10년 동안 중국 경제의 빛나는 포인트 중 하나로 특급배송 산업은 급속도로 발전했으며 그 규모도 해마다 확대되고 있다. 2010년부터 2020년까지 우리나라 택배업의 사업수입과 총 거래액은 전년 대비 성장세를 유지했다. 2020년 우리나라 택배업의 사업수입은 연간 8,795억 4천만 위안에 달했다. -전년 대비 17.3% 증가, 우리나라 택배 산업의 누적 거래량은 833억 6천만 건으로 전년 대비 31.2% 증가했습니다. 사업소득 증가율은 예년에 비해 둔화되었으나 여전히 빠른 증가율을 유지하고 있으며, 택배업의 사업규모는 여전히 빠른 속도로 성장하고 있다.
전자상거래의 발전으로 택배산업이 부흥했다
지난 10년간 중국 전자상거래 산업의 급속한 발전에 힘입어 우리나라 전자상거래 규모가 거래는 2011년부터 2020년까지 해마다 증가했으며, 재무부 데이터에 따르면 2020년 중국의 전자상거래 거래 규모는 37조 2100억 위안에 달해 2019년보다 4.5% 증가했다.
전자상거래 규모의 확대는 우리나라 온라인 쇼핑 시장의 발전에도 영향을 미쳤다. 2011년부터 2020년까지 우리나라 온라인 소매시장 규모는 해마다 증가해 왔으며, 사회 전체 소비재 소매판매액에서 차지하는 비중도 상승 추세를 보였다. 2020년 국내 온라인 소매시장 거래규모는 11조7600억 위안에 달해 전체 소비재 소매판매액의 30.0%를 차지해 처음으로 30%를 넘어섰다. 전체 소비재 소매판매 비중이 10% 이상에서 20% 이상으로 올라가는 데는 4년이 걸렸고, 20%에서 30% 이상으로 올라가는 데는 불과 2년밖에 걸리지 않았다.
전자상거래 산업 체인 전체에서 물류와 유통은 산업 체인의 최전선에 있으며 소비자와 직접적으로 접촉하기 때문에 물류 산업의 발전 속도와 품질은 온라인 쇼핑 환경에 직접적인 영향을 미칩니다. 이에 대형 전자상거래업체들은 자체 물류채널 구축에 많은 돈을 투자해왔다. 현재 국내 상위 10개 전자상거래 웹사이트 대부분은 자체 물류 및 창고를 구축했으며, 그 중 절반은 자체 배송팀을 보유하고 있습니다.
이우는 특급배송 사업이 가장 많은 도시가 됐다.
지리적 관점에서 볼 때 우리나라 동부 지역의 특급배송 사업 규모와 수익 점유율은 중국 동부 지역을 훨씬 초과한다. 중부 및 서부 지역. 2020년 동부, 중부, 서부 지역의 특송사업 물량 비중은 각각 79.4%, 13.3%, 7.3%였으며, 사업소득 비중은 각각 79.6%, 11.9%, 8.5%였다.
전자상거래와 온라인 쇼핑의 급속한 발전에 힘입어 이우의 소상품, 광저우의 대외 무역 의류, 심천의 전자 액세서리 등이 온라인 쇼핑 플랫폼에서 강력한 경쟁력을 갖고 있어 광저우 이우도 선전시는 2020년 특급배송 사업 규모 기준 3대 도시가 됐다.
SF Express는 매출이 가장 크고 ZTO는 시장 점유율이 가장 높습니다
2020년 첫 3분기 매출로 보면 SF Express는 매출 109.594로 다른 회사를 훨씬 능가합니다. 10억위안 택배회사. 2020년 전국 특급배송 평균 단가는 10.55위안으로 전년 동기 대비 10.6% 감소했다. 모든 특급 배송 회사의 평균 특송 단가는 17.8위안으로 전년 대비 18.9% 감소했으며, 3개 링크와 1회 배송의 단가는 2.2~2.3위안으로 떨어졌습니다. 위안화는 최대 20~30% 하락합니다. 높은 고객 품질과 우수한 서비스 품질로 인해 SF Express는 단가가 더 높습니다. 따라서 구조를 최적화한 후에도 여전히 가격 인하 여지가 있습니다. 한도로 축소되었으며, 추가로 가격을 인하할 여지는 이미 매우 작습니다.
시장 점유율 측면에서 ZTO는 20.4%로 가장 높으며, YTO는 17.0%의 시장 점유율을 가지고 있습니다. 9.8%로 위에서 언급한 택배업체 중 가장 낮으며, ZTO의 절반에도 미치지 못한다.
라스트 마일 경험은 특급 배송 회사 서비스의 핵심입니다
첫 전염병이 발생했을 때 SF Express와 JD.com을 제외한 다른 많은 특급 배송 회사가 영업을 중단했습니다.
자체적으로 모든 사업 운영을 완료한 SF Express를 제외하고 중국의 모든 택배 회사는 어느 정도 프랜차이즈 요소를 가지고 있으며 JD.com도 예외는 아닙니다. 그러나 JD.com의 프랜차이즈 비율은 기본적으로 상대적으로 적습니다. JD.com의 내부 주문, 안정적인 비즈니스 및 터미널에 대한 강력한 통제에 중점을 둡니다.
사용자 경험 측면에서 보면 결국 라스트 마일에서 3개의 링크와 1개의 배송이 손실되는 셈이다. 동의하고 문제 해결을 위해 고객 서비스에 전화합니다. 이는 오랫동안 문제가 되어 왔습니다. 2020년 코로나19 전염병과 같은 사회적 비상사태에 영향을 받으면 운송 불량, 특급 물품 분실, 택배 거부 등 많은 상황이 발생할 것입니다. 이때 SF Express는 가격에 민감하지 않은 더 많은 소비자들의 선택이 되었습니다.
따라서 택배회사의 지속가능한 발전이라는 관점에서 볼 때, 앞으로 차세대 1마일 경험을 어떻게 더 잘 해결할 것인가는 택배회사의 핵심 경쟁력을 보여주는 중요한 표현 중 하나가 될 것입니다.
앞으로 우리나라 택배산업은 잘 발전할 것이다
앞으로 중국 택배산업은 계속해서 빠른 성장을 이어갈 것이다. 우리나라의 특송산업은 시장 잠재력이 크다. 한편으로는 종합적인 국력이 급속히 향상되고, GDP가 세계 2위를 차지하며, 국가 인프라가 급속히 개선되고, 독특한 특성을 지닌 지역 발전 패턴이 초기에 형성되고, 산업 구조가 형성된다. 사회는 기본적으로 안정되고 법치국가는 점차 개선되며 중국 경제는 역사상 최고의 발전 단계인 '5대 현대화'(시장화, 도시화, 정보화, 산업화)에 진입했습니다. 및 국제화) 프로세스는 특급 배송 산업 시장 기회에 큰 기회를 제공했습니다. 2026년에는 사업 수익이 1조 5천억 위안을 초과하고, 총 사업 규모가 1,400억 개를 초과할 것으로 예상됩니다.
—— 더 자세한 자료는 첸잔산업연구소의 '중국 특송산업 시장전망 및 투자전략기획 분석보고서' 참조