서문: 자동차 지식을 이해하고 모든 차주 정비에 헛돈을 쓰지 않도록 한다.
차량 정보: 2018 년 폭스 바겐 파사트, 1.4T 터보 엔진, 7 단 건식 이중 클러치 변속기로 약 12 만 킬로미터를 주행했습니다.
차량 고장: 변속기가 심하게 유출되었습니다.
이 차주 큰형은 렌터카 장사를 하고 있으며, 명의로 20 여 대의 차를 가지고 있으며, 모두 스스로 산 것이다. 이번에 온 것은 파사트에게 정기적인 작은 보양을 하는 것이다.
보양 중 뚱뚱한 형이 기어박스 기름 유출이 심하다는 것을 발견했고, 원보량 () 과 후행거 () 는 모두 기름이었다.
그리고 가장 두려운 것은 반축 내 구장 나사가 3 개 떨어져 언제든지 고장이 날 가능성이 있다는 점이다.
차주에 따르면 차는 지난해 11 월 임대되어 부딪혀 당시 3 만여 원을 수리했다고 한다. 차주는 지금 뚱뚱한 형에게 기어박스에 기름이 새는지 확인하라고 하고, 차주라면 가서 그들을 찾아간다.
< P > 뚱형 응답: 기름은 기어박스 기름임에 틀림없습니다. 기름 유출 위치에서 보면 기어박스 앞 오일 기름이 새서 기어박스를 들어 검사해야 합니다.
결과: 결과가 복잡해서 기어박스 쪽 수리점이 뜯어져서 어떤 부품 차주가 구체적으로 바뀌었는지 알 수 없습니다. 간단히 말해서, 함께 조립되지 않은 것을 해체하고, 결국 기어박스를 전문적으로 수리하는 곳에 수리를 의뢰했다. 차주 큰형이 몇 번 왔다갔다하다가 결국 뚱뚱한 형에게 가서 수리하기로 했다.
서비스 단계:
기어박스를 들어올릴 준비를 합니다.
변속기는 비교적 작고 분해하기 매우 좋다.
< P > DQ 200,0am 변속기, 이 7 단 건식 이중 클러치 변속기 고장률이 특히 높고, 무엇이 갑자기 좌절되고, 동력이 끊어지고, 죽음이 깜박거린다.이것은 전설적인 건식 이중 클러치로 수동 기어와 클러치 슬라이스처럼 보입니다.
홀수 및 짝수 파일 이중 클러치 포크, 두 개의 포크 커버가 함께 있습니다.
제어 컴퓨터 유닛, 기어박스에서 새는 기름은 기어 오일과 제어 컴퓨터 안의 기름과는 상관이 없고, 컴퓨터 안의 기름은 따로 있다.
변속기 오일 씰에 기름이 새지 않은 것 같습니다.
흔적을 보면 기름이 확실히 여기서 새나온다.
뚱뚱한 형이 자세히 보고 깜짝 놀랐는데 기어박스 케이스가 어떻게 깨졌는지 귀찮아요. 변속기 케이스가 가장 쉽게 망가지지 않는 곳인데, 어떻게 금이 갔을까?
수리 프로그램:
변속기 어셈블리를 교체하면 가격이 터무니없고 뚱뚱한 형도 받아들일 수 없다.
변속기 케이스 교체, 기어 박스 분해가 필요합니다. 케이스 가격은 거의 2,000 원 미만이며 변속기 분해비 및 기타 인건비 재료는 아닙니다.
알루미늄 용접으로 기어박스를 분해해야 합니다. 가장 안전한 방법은 안팎의 양면 용접이다. 그리고 용접이 끝난 후에 견딜 수 있는지 아무도 장담할 수 없다.
차주와 뚱뚱한 형라톱은 3 일 동안 이야기를 나누었고, 차주 자신의 모 보물도 무수히 많이 보았고, 방안도 무수히 변했고, 돈도 아끼고 품질보증도 해야 했다. 마지막으로 뚱뚱한 형이 박자를 찍고, 나는 기어박스를 옮기는 인건비와 분해비만 벌고, 기어박스를 용접하고, 너는 나와 함께 가라, 돈이 많으면 네가 직접 이야기해라. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 돈명언)
변속기 분해:
먼저 변속기 1 축 플러그를 제거하십시오.
이 캡을 뜯으려면 기교가 필요하고, 찔러서 가로로 밖으로 튀어나온다.
< P > 뜯어보니 또 어리석었다. 기어박스 안의 기름은 먹물처럼 느껴졌다. 기어박스 안에 기름이 부족해 마모된 것을 알 수 있다. 내부는 수동 기어박스처럼 기어였다. 자동이 일찍 차가워지면.
카드 스프링을 뜯으려고 할 때 또 잘못된 것을 발견했고, 안에는 카드 스프링이 발견되지 않았고, 카드 스프링은 용접으로 용접되어 죽었다.
어떻게 고칠 수 있습니까? 뚱뚱한 형은 이 일이 더 이상 할 수 없다고 느꼈으니, 일비를 벌어서 기어박스 돈을 들여주지 마라. 기어박스를 전문적으로 수리하는 것을 찾아보자, 결국 사진을 찍어서 사람들이 보니, 이 일은 많은 돈을 주고 받지 않는다.
< P > 아이고, 기어박스가 아직 수리되지 않았는데, 또 다른 캡을 바꿔야 하는데, 이는 아직 일반 플러그에 유도가 있는 것이 아니다.
뚱뚱한 형이 차주 형님과 소통한 후 기어박스를 용접할 수 있는 곳을 찾아 외부에서 용접을 하기로 했다. 1 * * * 3 개 연락, 단 한 곳만 용접할 수 있고, 한번도 합작한 적이 없고, 앞뒤로 80 킬로미터 떨어져 있다.
지방에 도착한 후 상대방이 전문 알루미늄 용접인 것으로 밝혀져 주로 큰 차 수리에 종사했다.
변속기가 용접된 후 상대방은 전문적인 억압 검사 설비를 갖추고 있어 뚱뚱한 형이 예상했던 것보다 완벽하게 일한다.
수리점으로 돌아가 이중 클러치 설치를 준비합니다.
전용 디바이스가 필요합니다.
적재 시작.
변속기가 설치된 후 컴퓨터로 기어박스 일치, 채널 번호 60, 데이터 수 400, 254 시 엔진이 꺼지면 전원이 꺼집니다.
< P > 뚱형 시운전: 일치 후 기어박스는 P 파일에서 D 파일까지 꺾이지 않고 두 번 운전해서 100km 국도, 30km 산길, 60km 고속도로를 달렸다. 부드럽게 더블 클러치 기어 박스 리프트를 여는 것은 확실히 빠르다. 리프트 기어는 기본적으로 느껴지지 않는다. 뚱뚱한 형은 더블 클러치가 고장이 나지 않을 때 정말 시원하게 운전한다고 생각한다.
테스트 완료 확인:
기름 유출 흔적이 발견되지 않았습니다.
엔진 보호판을 깨끗이 삽질하고, 지난번에 누출된 기름이 너무 많다.
뚱뚱한 형 요약: 변속기 케이스 균열의 원인은 무엇입니까? 지금도 잘 모르겠네요. 지난번 사고로 남겨진 것 같아요. 아마 반축 나사가 떨어져서 차속기를 비틀어 망가뜨렸을 수도 있고, 기어박스 안에 축이 부족해서 기름이 잘 장착되지 않을 수도 있어요. 결론적으로 차주는 사용을 관찰하는 것을 의미하며, 다음에 누출되면 껍데기와 안에 있는 기어를 분해하여 교체하는 것을 의미합니다. 뚱뚱한 형은 차주에게 5000km 후에 기어박스 오일을 한 번 바꾸라고 권했는데, 이번에 발견한 결과 소량의 금속이 마모된 후의 철핀이 있었기 때문이다.
이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.