랜드로버는 전 세계에서 4륜 구동 SUV에 주력하는 몇 안 되는 럭셔리 브랜드 중 하나입니다. 항상 랜드로버 오프로드 제품군의 최상위 모델로 자리매김해 왔으며, 특히 랜드로버가 소유한 또 다른 오프로드 무기인 디펜더가 2016년 생산 중단을 발표한 이후 많은 오프로드 마니아들의 높은 평가를 받고 있다. 2017년 출시될 신형 5세대 디스커버리를 기대하고 있다. 안타깝게도 신차가 공식 출시되었을 때 기대치와 판매 실적 모두 이상적인 목표에 어긋났습니다. 디스커버리 5는 정말 이전 세대의 디스커버리 4만큼 좋지 않은 것일까요?
시대에 따른 업데이트
새로운 시대의 자동차 소비 트렌드는 신형 디스커버리 5에 많은 변화를 가져왔다. 가장 직관적인 변화는 '터프가이가 부드러워진다'다. ". Discovery 5는 외관에 급격한 변화를 가져왔으며 결과는 엇갈렸습니다. 오늘날의 대중적인 용어로 디스커버리 5는 편안함에서 벗어났습니다. 외부 스타일은 과거의 지나치게 정사각형 라인을 버리고 보다 둥글고 부드러운 디자인 요소를 채택했으며 내부도 디스커버리 4의 교훈을 얻었으며 더욱 럭셔리함을 더했습니다. 재료 및 기술 구성. 외장 디자인을 통한 내풍성 향상, 구성 업그레이드를 통한 주행성 향상은 시대에 적응하기 위한 랜드로버의 자기혁신이라고 볼 수 있다.
과거 랜드로버 디스커버리의 터프가이 이미지가 클래식하고 헤리티지였다면, 디스커버리 5는 패셔너블해진 뒤 고급스러운 기능을 활용해 충성도 높은 팬뿐만 아니라 더 많은 사람들을 팬으로 만들겠다는 목표를 갖고 있다.
디스커버리 5는 차체 크기와 휠베이스가 모두 디스커버리 4보다 크고, 차량 내 좌석 공간도 더욱 확장됐다. 동시에 디스커버리 5는 크기 변화로 인해 가장 낮은 5인승 모델을 제외하면 모두 7인승 모델이라는 점을 확인했습니다. 아시다시피 2016년 디스커버리 5에는 4개 모델 중 최상위 버전만 7개의 좌석을 제공합니다.
2018년 디스커버리 5로 진화했을 때도 이미 전 시리즈의 표준 7인승 버전이었는데, 이는 당시 중국에서 시행했던 둘째 자녀 개방 정책에 맞춰서 이뤄졌을 뿐이다. 점점 더 많은 고급 가족의 요구를 충족합니다. 물론, 럭셔리 7인승 SUV의 3열 라이딩 경험이 모호해서는 안 됩니다. 디스커버리 5는 디스커버리 4의 전통적인 계단형 루프 디자인을 그대로 유지하고 있습니다. 뒷좌석 승객에게 넉넉한 헤드룸을 제공하는 동시에, , 분할된 루프 디자인을 갖추고 있어 전동식 선루프 디자인으로 3열 탑승객을 배려할 수 있으며, 투명한 조명으로 인해 뒷열도 답답한 느낌을 받지 않습니다.
더욱 패셔너블하고 고급스러워지는 것 외에도, 파워의 선택은 디스커버리 5가 사용자층을 넓히고자 하는 열망을 반영하기도 합니다.
국내 버전은 디젤 버전을 버리고 시리즈 전체에 3.0T 가솔린 슈퍼차저 엔진이 탑재됐다. 디젤 버전이 과거 랜드로버 디스커버리의 럭셔리 이미지에 끼친 부정적인 영향은 여전했다. 해결되었습니다. 얼마 지나지 않아 2018년형 디스커버리에는 2.0T 보급형 모델 2종이 추가됐다. 문턱을 낮추고 소비자층을 넓히겠다는 구상은 당연했다.
그러나 디스커버리에 2.0T 엔진을 집어넣는다 해도 랜드로버는 사람들에게 '작은 말이 달린 큰 차' 같은 느낌을 주고 싶지 않다. 이 2.0T 엔진의 데이터는 최대 출력 300마력, 최대 토크 400N·m로 주류 2.0T 모델의 출력 조정을 완전히 능가하는 등 매우 매력적이다. 당시 2017년형 보급형 디스커버리5 3.0T의 가격은 11만위안 저렴했다.
시장 수요에 더 부합하는 디스커버리 5의 판매량이 디스커버리 4보다 좋아야 하는 것은 당연하다. 그러나 기대와는 달리 디스커버리 5의 판매량은 만족스럽지 않다. , 딜러가 여러 피규어를 출시하더라도 10,000위안의 모델 할인은 소비자의 구매 의향을 불러일으키기 어렵습니다. 디스커버리 5 출시 초기에도 디스커버리 4의 가격 인상 물결을 촉발시켰습니다. 병행수입 채널 모델 및 중고차.
이런 관점에서 볼 때 디스커버리 5호의 대체는 역사적 퇴보인가?
오프로드 성능은 여전하다
디스커버리 5가 시대적 흐름에 맞춰 많은 변화로 인해 오프로드 성능이 약화되었기 때문일까? 우리 모두 알고 있듯이 오프로드 성능은 디스커버리 모델 시리즈의 핵심입니다. 그렇다면 교체 후 디스커버리 5의 오프로드 성능은 어떨까요?
신세대 디스커버리 5는 디스커버리 4의 비내력 차체를 내하중 차체로 대체했다. 오프로드 마니아들에게 무부하 차체는 중요한 요소다. 전통적인 오프로드 차량이 전문적인지 여부를 측정하는 데 사용됩니다. 의심할 여지 없이 Discovery 5의 하중을 견디는 차체는 오프로드 특성을 위해 이를 구매하는 잠재 소비자를 필연적으로 실망시킬 것입니다. 하지만 사실 실망할 필요는 없습니다. 디스커버리 5는 비내력 본체를 취소했지만, 사용하는 내하중 본체도 강화되고 조정된 것으로 알려졌습니다. Discovery 4의 비내력 차체는 높은 고도의 오프로드를 견딜 수 있을 만큼 강합니다.
둘째, 차체 프레임의 지지대는 없지만 레인지로버와 동일한 PLA 플랫폼을 기반으로 제작된 디스커버리 5 덕분에 고강도 알루미늄 차체 소재를 다량 사용하여 원래 2톤 더 많은 무게가 출시되었습니다. 가솔린 버전은 차체 비율이 확장되었음에도 불구하고 디스커버리 4에 비해 무게가 390kg 감소했습니다. 디스커버리 5의 차체 비틀림 강도는 디스커버리 5보다 훨씬 높다. 오프로드 차량의 안전율은 4 차량보다 몇 배 더 강할 때 더 높은 것으로 나타났다.
게다가 모든 Discovery 5 시리즈에는 전자 제어식 4륜 구동, 전지형 피드백 시스템 및 에어 서스펜션이 기본으로 제공됩니다. 3.0T 모델은 중앙 차동 잠금 기능과 후면 옵션도 제공합니다. 차축을 사용할 수 있습니다. 다양한 오프로드 유물과 결합하여 Discovery 5의 오프로드 기능이 Discovery 4보다 열등하다고 어떻게 말할 수 있습니까? Discovery 5의 실외 도강 깊이는 900mm에 달할 수 있으며 이는 Discovery 4의 700mm보다 약간 더 좋습니다. 어느 정도 Discovery 5의 오프로드 기능은 오프로드에서도 이전 세대 모델보다 훨씬 좋습니다. 도로 초보자도 Discovery 5에서 제공하는 기술 지원 구성으로 고강도 오프로드 액션을 쉽게 완료할 수 있습니다.
따라서 교체 이후 디스커버리의 오프로드 성능이 저하되지 않았다고 생각합니다. 오히려 오프로드 성능을 업그레이드하기 위해 '후퇴에서 전진' 접근 방식을 채택했습니다. 결국 현실 세계의 발견에는 오프로드 주행이 너무 자주 필요하지 않다는 것이 시나리오입니다.
5가 더 이상 순수하지 않다는 사실을 발견하셨나요?
신세대 디스커버리 5는 더 이상 순수하지 않게 됐다. 많은 감상적인 소비자들이 더 이상 열광하지 않는 이유가 아닐까 싶다. 1989년 디스커버리 출시 이후 4세대에 걸쳐 사각형과 박스형의 형태를 이어오며 하드코어한 이미지가 사람들의 마음 속에 깊이 뿌리내린 차세대 디스커버리 5로 전면적인 교체가 이루어졌다. 신차는 더욱 둥글게 변했고, 과거의 클래식한 형태는 소비자들에게 새로운 모델이 되었습니다. 디스커버리 시리즈는 오늘날 점점 더 균질화되는 자동차 시장에서 차별화된 스타일과 개성을 지닌 흔치 않은 모델입니다. 5도 손상되었습니다.
게다가 위에서도 신차의 내하체에 대해 언급했는데, 이 문제에 대해 너무 경직할 필요는 없다고 생각하지만, 위에서도 말했듯이 내하체는 그렇지 않습니다. Discovery 5의 오프로드 기능 그러나 전통적인 오프로드 자동차 분야에서는 무부하 및 3자물쇠 차량이 Mercedes-Benz Big과 같은 하드코어 오프로드 차량의 최고의 믿음으로 간주됩니다. G, 랭글러, 토요타 오버베어링 등 일반적으로 하드코어 오프로드 차량으로 인식되는 디스커버리 4 등은 모두 비내력 차체를 사용하고 있어 디스커버리 5의 하드코어 이미지도 크게 떨어뜨린다. 순수혈통의 오프로드 SUV와는 매우 다릅니다.
디스커버리 5의 후면에 유지된 비대칭 번호판 디자인이 구형 모델과 전통적인 오프로드 차량에 대한 찬사라면, 1도어 전기 트렁크는 더 이상 순수하지 않다는 또 다른 증거입니다. . "하늘과 땅의 문"이 있는 디스커버리 4의 이중 열림 트렁크 모양은 과거에 이야기된 적이 있습니다. 주말에 디스커버리를 교외의 호숫가로 몰고 가서 트렁크의 "하늘과 땅의 문"을 여는 것을 상상해보세요. '어스 도어'에 앉아 차와 대화를 나누는 모습은 가족이 함께 즐거운 시간을 보내는 데 비해 5의 일체형 전동 테일게이트가 훨씬 지루해졌음을 느꼈습니다.
더 이상 순수하지 않은 디스커버리 5가 판매에 직접적인 영향을 미칠지는 감히 말할 수 없습니다. 아직 감정적인 소비자는 상대적으로 적지만, 적어도 전통적인 하드코어 SUV 목록에서는 디스커버리가 점차 멀어질 수도 있습니다.
애스턴 요약
디스커버리 5는 더 이상 순수하지 않지만 시장의 발전 추세에 적응하기 위해 시대의 변화에 타협하는 것은 진전이 아니며, 온로드 성능과 오프로드 성능 사이에서 럭셔리 브랜드의 고급스러운 품질은 디스커버리 5의 전체적인 강점은 디스커버리 4보다 전혀 뒤지지 않습니다. 그러나 클래식을 유지하는 것과 시대를 포착하는 것 사이의 선택에 있어서 Discovery 5는 분명히 이 단계를 잘 수행하지 못했습니다.
사진 | 인터넷 발췌
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.