서문: 모든 자동차 소유자가 수리 및 유지 관리에 돈을 낭비하지 않도록 자동차 지식을 이해하십시오.
차량 정보 : 2018년형 폭스바겐 파사트는 1.4T 터보차저 엔진, 7단 건식 듀얼 클러치 변속기를 탑재하고 약 12만km를 주행했습니다.
차량 고장: 기어박스에서 심각한 오일 누출이 발생했습니다.
이 자동차 소유자는 렌터카 사업을 하고 있으며 자신의 명의로 된 자동차가 20대 이상인데 모두 본인이 직접 구입한 것입니다. 이번에는 Passat의 정기 점검을 위해 이곳에 왔습니다.
Fat Brother는 유지보수 과정에서 기어박스에서 심각한 누출이 발생하고 Yuanbaoliang과 후방 서스펜션이 오일로 덮여 있는 것을 발견했습니다.
그리고 가장 두려운 점은 하프샤프트에 있는 볼케이지 나사 3개가 떨어져 언제든지 고장날 가능성이 있다는 점이다.
차량 소유자의 설명에 따르면 해당 차량은 지난해 11월 렌트를 했는데 수리비가 3만 위안이 넘게 나왔다. 자동차 소유자는 이제 Fat Brother에게 기어박스에서 오일이 새는지 확인해달라고 요청했습니다. 자동차 소유자라면 가서 찾아보세요.
뚱보님 답변: 오일은 변속기 오일임에 틀림없습니다. 오일이 새는 곳에서 보면 변속기 앞쪽 오일 씰에서 새는 것이어야 합니다.
결과: 알고 보니 문제는 매우 복잡했습니다. 거기 수리점에서 기어박스를 분해했는데, 주인은 어떤 부품이 교체되었는지 정확히 알지 못했습니다. 한마디로 분해는 했는데 조립이 안되어서 결국 기어박스 전문 수리업체에 맡겨서 수리를 하게 되었습니다. 차 주인은 여러 번 왔다갔다하다가 마침내 Fat Brother에게 수리를 맡기기로 결정했습니다.
수리 단계:
기어박스를 들어올릴 준비를 하세요.
기어박스는 비교적 작고 분해도 쉽습니다.
DQ200,0AM 기어박스인 이 7단 건식 듀얼 클러치 기어박스는 좌절감, 정전, 사망 플래시 등 고장률이 특히 높습니다.
수동변속기의 압력판과 클러치판을 살짝 닮은 전설적인 건식 듀얼클러치입니다.
홀수와 짝수의 듀얼 클러치 변속 포크, 두 개의 변속 포크가 함께 설정됩니다.
제어컴퓨터에서 변속기에서 새어나오는 오일은 기어오일이며 제어컴퓨터에 있는 오일과는 아무런 관련이 없습니다.
변속기 오일씰이 새는 현상은 없는 것 같습니다.
흔적을 보면 여기서 기름이 새어나온 것으로 보입니다.
패티가 자세히 살펴보니 기어박스 케이스가 왜 깨졌을까요? 기어박스 케이스는 파손될 가능성이 가장 낮은 곳인데 어떻게 파손될 수 있습니까?
수리 계획:
기어박스 어셈블리 교체 비용이 터무니없이 높으며, Fat Brother조차도 이를 받아들일 수 없습니다.
기어박스 케이싱을 교체하려면 기어박스를 분해해야 하는데, 기어박스 분해 비용과 기타 인건비, 재료비를 제외하면 케이싱 가격은 거의 2,000위안입니다.
알루미늄을 용접하려면 기어박스를 분해해야 합니다. 가장 안전한 방법은 안쪽과 바깥쪽 양면을 용접하는 것입니다. 그리고 용접 후 사용에 견딜 수 있는지 여부는 누구도 보장할 수 없습니다.
차주와 팡게는 3일 동안 오가며 논의를 했고, 차주 자신도 수없이 제품을 검토하고 계획을 수없이 바꿨다. . 결국 Fat Brother가 결정했습니다. 기어박스를 들어올리는 데 드는 인건비와 분해 비용만 제가 받습니다. 기어박스 용접은 당신이 직접 협상하세요.
기어박스 분해:
먼저 기어박스의 첫 번째 샤프트에 있는 플러그를 제거합니다.
이 플러그를 제거하려면 기술이 필요합니다. 부러지면 옆으로 기울어집니다.
분해하고 보니 또 어이가 없었습니다. 기어박스에 오일이 부족한 느낌이었는데 다행히 건조하고 낡았습니다. 수동변속기와 동일한 기어를 사용했다면, 일찍 식었을 것입니다.
서클립을 떼어내려고 하다가 뭔가 잘못된 걸 발견했습니다. 안에는 써클립이 없고 용접으로 닫혀 있었습니다.
이 문제를 어떻게 해결하나요? Fat Brother는 이 일을 더 이상 할 수 없다고 생각합니다. 기어박스 비용을 지불하기 위해 인건비를 벌지 마십시오. 변속기 수리는 전문가를 찾는 게 낫습니다. 사람들은 사진을 찍은 후 그것을 보았고 아무리 돈을 지불해도 그 일을 받아들이지 않았습니다.
아직 기어박스 수리도 안했는데 플러그를 교체해야 하는데 오일통로가 있는 일반 플러그가 아니네요.
뚱보님은 자동차 주인과 이야기를 나눈 후 기어박스를 외부에서 수리할 수 있도록 용접할 수 있는 곳을 찾기로 결정했습니다. 한꺼번에 3개 회사에 연락했는데 한 곳만 감히 용접을 했고 서로 협력한 적은 없었다. 왕복 거리는 80km였다.
현장에 도착해 보니 상대방은 전문 알루미늄 용접공으로 주로 트럭 정비에 종사하고 있었다.
기어박스 용접을 마친 후 상대방도 전문적인 압력 테스트 장비를 보유해 팻브라더가 기대했던 것보다 더 완벽하게 작업이 이뤄졌다.
수리점으로 돌아가 듀얼클러치 장착을 준비하세요.
특수 장비가 필요합니다.
로딩을 시작합니다.
기어박스를 장착한 후 컴퓨터를 이용해 기어박스를 맞춰야 하는데, 채널번호는 60, 데이터 개수는 400, 254에서 엔진이 멈추고 전원이 꺼진다.
팡거의 시승 : 매칭 후 기어박스는 P부터 D까지 답답함을 느끼지 못했다. 그리고 나서 국도 100㎞, 산길 30㎞, 60㎞를 주행해 두 번 시험해봤다. 킬로미터의 고속도로. 듀얼클러치 변속기를 부드럽게 주행하면 고단변속이 정말 빠르고, 고단변속과 저단변속도 거의 느껴지지 않고 오작동 없이 운전하는 것이 정말 즐거운 것 같습니다.
시운전 후 점검 결과
기름 누유 흔적은 발견되지 않았습니다.
엔진 가드를 깨끗이 삽으로 삽니다. 지난번에 오일이 너무 많이 누출되었습니다.
팡 브라더는 다음과 같이 요약합니다. 기어박스 하우징이 깨지는 원인은 무엇입니까? 지금은 알 수 없습니다. 아마도 지난번 사고에서 남은 것일 수도 있고, 하프 샤프트 나사가 떨어져서 디퍼렌셜이 조여졌을 수도 있습니다. 기어 박스의 샤프트에도 오일이 부족하여 제대로 설치되지 않았습니다. , 등. 요컨대 소유자의 의도는 사용감을 관찰하고 다음 번에 누출이 발생하면 케이싱과 내부 기어를 분해하고 교체하는 것입니다. Fat Brother는 자동차 소유자에게 5,000km 후에 변속기 오일을 교체할 것을 제안했습니다. 이번에는 금속 마모로 인해 소량의 쇠핀이 발견되었기 때문입니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.