1. 피플의 우버 운전기사는 모두 남성입니다(여성 운전자를 만난 적이 없습니다)
2. 피플의 우버는 수만 명에서 수백 명까지 매우 다양한 모델을 보유하고 있습니다. 수천에서 20만 이상. (단, 네이키드바이크는 보통 10만 위안이 넘습니다. 차가 너무 좋으면 운전할 의향이 없습니다.) (우버의 정책이 수정되어 네이키드바이크 가격이 10W에서 15W로 인상되었습니다.)
3. 항저우 인민의 우버 보조금은 매우 크다.
승객 보조금에는 주문당 30% 할인 또는 10% 할인이 포함되는 경우가 많습니다.
운전자 보조금은 비수기에는 1:1, 성수기에는 1:2입니다.
운임은 10위안이고 조수석은 무료, 운전석은 30위안을 받는 경우가 종종 있다. Uber의 보조금은 주문당 RMB 30이며, 이는 Kuaidi/Didi가 제공한 이전 택시 보조금보다 훨씬 강력합니다. 운전자는 각 주문에 대한 보상 외에도 피크 시간대에 4개의 주문을 완료하면 100의 보너스도 받습니다.
4. 2014년 12월부터 약 3개월 만에 우버 운전자 수가 매우 빠르게 증가하고 있으며, 이 숫자는 정확히 일반 택시 수를 넘어섰습니다. 항저우에서. 동시에 운전자 등록 훈련 장소는 가득 찼습니다.
5. 95 인민폐의 우버 운전기사는 모두 시간제 근로자다. 보통 평일 5시 이후에 퇴근해 저녁 10시쯤까지 몇 시간 정도 운행한 뒤. 토요일, 일요일 이틀간 일합니다. 주급수입에서 연료사용량을 공제한 순수입(운임보조금)은 기본적으로 1,000~2,000원이다. 월 소요 주행거리는 약 3,000km입니다. 전일제 수입이 가장 높은 운전자는 한때 월 1W8(전문 자가용 운전, 1호 자가용, 디디 자가용 등 다양한 보조금을 받아 운전)을 벌었다고 주장했다.
6. 온보딩은 간단합니다. 가입하고 등록하면 약 반나절이면 이동이 가능합니다. 현재 운전 기사 수가 급격히 늘어나고 있으며 매우 열정적입니다. (중국인의 낮은 소득 수준과 관련이 있을 수 있습니다. 아르바이트로 추가 돈을 벌 수 있는 아주 좋은 방법이 있습니다. 돈을 버는 방법은 널리 퍼져 있습니다. 입소문으로 매우 빠르게)
7. 항저우에서는 Uber의 마케팅 보조금이 월 수천만 달러 수준으로 추산됩니다. 현재 우버는 중국 내 9개 도시에 서비스를 오픈했으며, 모두 현지 인증을 받은 만큼 우버의 중국 투자 규모는 월 1억 달러 수준으로 추정된다.
비교하면 1호 자가용과 디디 자가용의 특수차 보조금은 투자자들의 압력으로 너무 돈을 벌기 위해 노력하는 것일 수도 있다. 택시 시장에서 승리한 후 자가용 자동차 시장은 우버만큼 돈을 태울 의향이 없습니다.
콰이디와 디디는 합병 후 투자를 늘릴 것으로 예상된다. 그렇지 않으면 우버에게 쉽게 뒤처지고 택시 시장이 아무리 커도 자가용 시장에서 승리할 수 없을 것이다. 우버가 커지면 택시산업 전체가 위축될 것이다.
8. Uber 운전자는 일반적으로 Uber 플랫폼에 대해 매우 낙관적입니다. 요즘에는 회사를 임대하여 회색 영역을 탐색하는 것이 일반적입니다. 며칠 전 교통부 장관이 자가용 운전을 허용하지 않는다고 밝혔지만, 국민이 원하는 것은 위의 정책이고 아래의 대책은 구호에 불과하다. 택시호출 플랫폼은 택시업계의 반발을 포함해 전 세계적으로 논란이 되고 있다. 개인적으로는 이번에 첫발을 내딛을 수 있는 기회가 있을지 낙관하고 있다.