대부분의 at 변속기는 장기간 사용한 후 기어가 갑자기 꺾이는 경우가 있는데, 이는 기어박스 오일 교환의 장기적 고장으로 인한 것이다.
변속기에 변속기 오일이 있습니다. 수동 변속기의 경우 변속기 오일은 윤활 및 냉각 역할을 합니다. 자동 변속기의 경우 변속기 오일은 윤활, 냉각 및 동력 전달 역할을 합니다.
자동변속기의 조작기구도 변속기 오일에 의존한다. 변속기 오일을 장기간 교체하지 않으면 자동 변속기의 조작기구가 실패하여 변속기의 밸브 몸체가 손상될 수 있습니다.
변속기의 밸브 몸체가 손상되면 수리 비용이 상당히 높습니다.
일부 이중 클러치 기어박스도 기어를 바꿀 때 비틀거린다. 이는 이중 클러치 변속기의 작동 모드로 인해 발생하는 정상적인 현상이다.
그러나 이중 클러치 변속기도 정기적으로 변속기 오일을 교체해야 합니다. 그렇지 않으면 변속기 밸브 몸체가 손상될 수 있습니다.
이중 클러치 변속기의 구조는 수동 변속기와 유사합니다. 이 기어박스는 수동 기어박스보다 클러치와 변속 제어 메커니즘이 더 많을 뿐이다.
이중 클러치 변속기의 클러치 세트가 홀수 파일을 제어하고 다른 클러치 세트가 짝수 파일을 제어합니다. 이런 기어박스는 변속 속도가 빠르고 전동 효율이 높다.
이중 클러치 변속기의 R&D 및 생산 비용은 상대적으로 낮으며 수동 변속기를 생산하는 장비를 사용하여 기본적으로 이중 클러치 변속기를 생산할 수 있습니다.
일반 자동변속기 오일은 6 만 ~ 8 만 킬로미터마다 한 번씩 바꿔야 하고, 차우들은 반드시 정기적으로 변속기 오일을 바꿔야 한다.
변속기가 기름을 교체하는 두 가지 방법이 있는데, 하나는 중력 오일 교환법이고 다른 하나는 순환기 오일 교환법이다.
운전자에게 순환오일 교체 방법을 사용하여 오일을 교체할 것을 권장합니다. 이런 방법은 돈이 많이 들지만 변화는 더 철저하고 깨끗하다.
중력교체법은 60 에서 70 정도 되는 기어박스 오일만 방출할 수 있고, 순환오일 교환법은 90 이상 오래된 기어박스 오일을 방출할 수 있다.
변속기 오일을 구입할 때 공장 제품을 구입해야 합니다. 오리지널 기어박스 오일은 공장에서 검사한 결과, 이런 기어박스 오일은 각종 작업 조건에서 기어박스의 요구를 만족시킬 수 있다.
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