독일의 두 주요 제조업체는 동급 최고의 스테이션 왜건을 추구하는 데 있어 서로 다른 경로를 가지고 있습니다. Audi A4 Avant와 BMW 3 시리즈 Touring 중 누가 더 강력한가요? Automobilismo는 Audi A4 Avant 40 TDI Quattro와 BMW 320d Touring Xdrive의 비교 테스트를 제공합니다.
스테이션 왜건은 사실 SUV로는 달성하기 어려운 실용성, 디자인 스타일, 운전의 즐거움 사이에서 최고의 균형을 이루고 있습니다. 그러나 이러한 장점이 이탈리아 사용자를 더 많이 끌어들이지는 못하는 것 같습니다. 오히려 의도적으로 주목을 받는 SUV 모델의 판매가 호황을 누리고 있습니다. 하지만 이 글은 SUV와 스테이션 왜건을 비교하려는 의도가 아니며, 단지 중형 스테이션 왜건 클래스에 좀 더 적절한 평가 결과를 제공하고자 하는 것입니다.
이 클래스에서 가장 경쟁력 있는 두 대의 자동차는 3시리즈 투어링과 A4 아반트라고 생각합니다. 왜냐하면 이 두 모델은 업그레이드된 지 얼마 되지 않았고 동급에서 개성에 대한 두 가지 벤치마크이기도 하기 때문입니다. 팬층이 두텁다. 3시리즈 투어링과 A4 아반트는 성격이 아주 다릅니다. 하나는 산길에서 당신의 열정을 보여주도록 이끌 수 있고, 다른 하나는 수많은 여정을 조용히 동행할 수 있다는 점에 모두가 동의하실 거라 믿습니다. 그러나 다른 가설과 마찬가지로 사실은 실제로 파괴적일 수 있습니다. 그리고 우리가 테스트를 할 때, 우리는 정말 이런 느낌을 받았는데, 정말 마법 같았습니다.
BMW 320d 투어링과 아우디 A4 40 TDI 아반트에도 2.0리터 4기통 터보차저 디젤 엔진이 탑재됐으며, 동일한 출력 파라미터인 190마력, 400N·m의 토크를 갖췄다. 변속기 및 모든 4륜 구동 모델. 치수도 매우 유사하며 아우디가 더 "견고하다". BMW의 크기는 길이 4710mm, 너비 1827mm, 높이 1475mm이며, 아우디는 4776mm x 1847mm x 1435mm입니다. 트렁크 공간도 거의 동일합니다. 3시리즈 투어링은 500리터, A4 투어링은 495리터입니다.
하지만 차체 형태를 보면 두 자동차의 차이점이 바로 확연히 드러난다. 전혀 다른 노선을 다니기 때문이다. 아우디는 신형 A4의 페이스리프트를 통해 스테이션 왜건 모델이 더욱 스포티해졌고, S?Line 모델에서는 '레이싱 취향'이 더욱 강해졌습니다. 에어 인테이크 그릴은 크롬 프레임으로 장식하고, 그 위에는 작은 에어 인테이크가 있어 차량 전면이 매우 전투적인 느낌을 줍니다. 동시에, 매트릭스 LED 헤드라이트는 차량이 잠금 해제/잠겨 있을 때 매우 멋진 조명 효과를 나타냅니다. 차량 측면의 라인도 마찬가지로 강력하며 후면의 LED 미등과 연결되고 마지막으로 후면 중앙의 크롬 트림 스트립으로 조여집니다. 배기 장식은 실제로 한쪽에만 배기 장치가 있기 때문에 연고에 파리입니다. 다행스럽게도 아우디는 이것을 잘 숨겼고, 자세히 살펴보지 않으면 그다지 눈에 띄지 않습니다.
BMW의 디자인은 더욱 우아한 느낌을 주지만 스포티한 분위기는 전혀 줄어들지 않습니다. 이중 신장 공기 흡입구는 레이저 헤드라이트 사이에 적절하게 배치되어 매우 근육질의 후드로 전환되어 운전자의 자신감을 높입니다. 측면은 A4보다 더 부드럽고 엄격한 곡선을 통해 테일로 전환되며, BMW의 패밀리 스타일 미등이 테일에 적절하게 통합되고 마지막으로 두 개의 실제 크롬 도금 테일 스로트로 끝납니다.
두 차량의 실내는 고급스러운 디자인과 고급 소재로 채워졌다. 하지만 A4의 실내 레이아웃은 폭스바겐 그룹 산하 다른 모델들과 너무 유사해 고급감이 어느 정도 떨어졌다는 점을 지적할 필요가 있다.
페이스리프트를 통해 A4 Avant는 중앙 제어 장치의 기존 MMI 버튼 패널을 버리고 매우 실용적인 저장 공간과 완전히 새로운 MMI 멀티미디어 시스템으로 교체했습니다. 풀 터치 스크린, 보다 시기적절한 응답, 보다 간편한 보다 정확한 음성 제어 시스템을 사용하려면 메탈릭 액센트가 있는 3스포크 스포츠 스티어링 휠은 인테리어에 스포티한 느낌을 더해줍니다.
더욱 우아해진 3시리즈 투어링의 실내로 이동해 보면 가죽이 가득하고, 멀티미디어 시스템은 아직 적응이 필요하고, 버튼도 많아 익숙해지면 그럴 것이다. 사용하기가 더 쉬워지고 전반적인 느낌이 더욱 발전될 것입니다. 아무리 고급이 좋아도 가격은 더 오르겠죠. 320d xDrive Touring의 럭셔리 버전은 56,200유로부터 시작하고, Audi A4 Avant 40 TDI Quattro S-Tronic은 53,100유로에서 더 저렴합니다.
운전 경험으로 보면 BMW는 운전자의 차이지만 컴포트 모드는 차에서 내리기 싫을 정도로 편안하고, 스포츠 모드도 차량을 충분히 지지해줄 수 있다 , 사람들에게 작은 BMW의 느낌을 줍니다. 수많은 운전 보조 시스템, 헤드업 디스플레이, 편안한 다중 조절 시트는 항상 운전자가 목적지까지 운전하는 데 도움을 줍니다. 59리터 연료탱크와 100km당 약 6리터의 연료 소모량으로 약 950km의 주행거리를 달성할 수 있다. 도심 도로 상황에서는 19인치 휠을 장착했음에도 진동 필터링 성능에는 흠집이 없다. xDrive 시스템은 후륜구동을 선호하도록 설정되었으며, 운전 스타일은 직접적이고 운전하는 재미가 있습니다. 하지만 방향을 바꿀 때 3시리즈는 A4보다 무겁게 느껴진다. 차량 무게가 124kg 더 나가기 때문이다.
아우디의 운전 경험 역시 유쾌해 사람들에게 더욱 엄격한 느낌을 선사한다. 이제 Quattro 시스템은 머리가 밀린 흔적을 거의 감지하지 못하며 미끄러운 도로에서도 여전히 날카롭습니다. 하지만 스티어링 느낌은 BMW가 더 좋습니다.
동급 절대적인 성능 벤치마크인 BMW 3시리즈 투어링은 이제 더욱 편안한 길을 택했지만 스포티한 유전자를 버리지 않았습니다. 투어링 모델이기도 한 A4 아방트는 기존의 편안한 톤에서 좀 더 스포티한 톤으로 바뀌었습니다. 그러나 경험을 통해 BMW는 스포츠와 편안함 사이에서 정말 좋은 균형을 찾았으며 모든 엔진과 기어박스의 매칭이 아우디보다 더 완벽합니다. 많은 운전 보조 시스템(적응형 크루즈 및 차선 유지 시스템으로 시작)이 완벽하게 일치합니다. 아우디에도 이러한 구성이 있지만 분명히 BMW만큼 좋지는 않습니다. 리드선도 차량 내부까지 이어진다. A4가 좀 더 실용적인 느낌이지만, 3시리즈는 BMW 5시리즈에 더 가까운 프리미엄 느낌을 준다. 따라서 "도기 냄비" 플롯이 있다면 3시리즈 투어링이 더 나은 선택이 될 수 있습니다.
이탈리아 전문 자동차 리뷰 매거진
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.