한때 번영을 누렸던 화타이자동차가 어떻게 오늘날의 모습을 갖추게 됐는가? 오늘 그것에 대해 이야기합시다.
화타이자동차의 전신은 1991년 2월 설립된 산동영성 자동차 개조공장이다.
1996년 영성 자동차 개조 공장은 현대 세이코와 알반 오프로드 자동차 생산에 협력하기로 합의했다. 한국측이 주요 부품을 제공하고, 중국측이 차체를 생산하고 조립한다. 1년 뒤 지방 평가를 통과했다.
이 프로젝트는 자격을 신청하면서 산동성에서 시범 판매도 할 수 있을 정도로 산둥성의 전폭적인 지지를 받았다. 그러나 Rongcheng 자동차 개조 공장은 자격 신청에 실패했습니다. 필사적으로 1999년 4월 FAW 그룹에 합병되었습니다. Curve는 출생 증명서를 획득했습니다. "Aoben" 브랜드도 코드명 CA6470W인 "Jiefang" 브랜드로 대체되었으며 그 해에 120대의 차량이 생산되었습니다.
전 알반 오프로드 차량이 '해방 랜드 크루저'가 됐다. 이 차량에는 국산 3.0L 미쓰비시 V6 멀티포인트 전자분사 엔진이 탑재돼 최대 주행거리 161마력, 소매가 28만3000위안(약 2억8000만원)으로 알려졌다. 뛰어난 성능을 갖춘 Jiefang Land Cruiser는 공급이 부족합니다.
이 기간 영성 자동차 개조공장도 1998년 8월 미국 이글-켈리보 자동차회사의 FRP 트레일러 생산 프로젝트를 도입해 이듬해 3월부터 양산을 시작해 150대를 수출했다. 년도.
Rongcheng 자동차 개조 공장에서는 CA6470W 오프로드 차량과 FRP 트레일러 외에도 CA6410 밴을 생산합니다.
(CA6410)
데이터에 따르면 1999년 Rongcheng 자동차 개조 공장의 총 산업 생산량은 3,481만 위안, 판매 수입은 1,943만 위안, 이윤은 124만 위안.
모든 것이 올바른 방향으로 나아가고 있는 것 같습니다. 그러나 합병 후 얼마 지나지 않아 FAW 그룹은 철수하고 같은 해 Baotou Hengtong Group에 인수되었으며 Rongcheng Huatai Automobile Co., Ltd.가 설립되었습니다.
주의할 점은 이 헝통그룹은 충칭헝통버스와 아무런 관련이 없다는 점이다. 장수근이 설립한 회사로 주요 사업은 부동산과 석탄이다.
FAW를 떠난 후 Liberation Land Cruiser는 Huatai Yoshida가되었습니다. 이 차로 화타이는 SUV 시장 점유율 10%로 국내 SUV 모델 중 3위를 차지했다.
화타이는 2002년 길림성 연변에 새 공장을 짓고 총 11억7200만 위안을 투자해 현대차의 신형 SUV 모델 트라카의 생산권을 획득했다.
2003년 화타이 트라카는 오프라인 상태였다. 이 차량에는 현대 로고가 부착되어 있고, 비내력 차체를 사용하며, 2.5L 및 3.5L V6 가솔린 엔진과 2.5TCI 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. 이 자동차를 통해 Huatai Automobile은 계속해서 최고 자리를 유지하고 있습니다.
화타이자동차는 SUV를 생산하는 동시에 현대 자동차 기술을 도입해 연변공장에서 그린보더 버스와 칸디 중형버스도 생산했다.
2005년 화타이 자동차가 현대 싼타페의 생산권을 인수했고 이듬해 정식 출시된 이 차는 여전히 현대 로고를 달고 있다.
이러한 접근 방식으로 매출은 늘었지만 화타이자동차는 브랜드 성장 기회를 잃었습니다. 따라서 Huatai는 나중에 현대화를 시작하고 자체 로고를 사용하기 시작했습니다. 또 다른 이유는 당시 현대가 이미 BAIC와 합작회사를 설립해 베이징현대를 설립한 상태였기 때문이다. 만약 화타이가 계속해서 현대 로고를 표시한다면 합작회사에 어느 정도 영향을 미칠 것이기 때문이다.
이런 이유 때문에 화타이는 싼타페 이후 현대적인 모델을 선보인 적이 없습니다. 이로 인해 Huatai는 오랫동안 신제품이 나오지 않았고, 구형 모델에 의존하여 자체 유지에 어려움을 겪고 있습니다.
2009년에는 싼타페와 테라카를 기반으로 하는 화타이 싼타페 C9과 테라카 T9이 출시됐지만 시장 성과는 평균 수준이었다.
1년 후, Huatai는 최초의 Bentley와 유사한 자동차인 B11을 출시했습니다. 이 차는 비교적 진보된 인간-컴퓨터 상호작용 시스템을 갖추고 있으며, 처음으로 디젤 버전도 출시했지만 여전히 아무도 관심을 두지 않습니다.
2011년 화타이는 사브와 아주 짧은 결혼생활을 하며 국산 사브를 9-3으로 만들 계획이었지만 불과 9일 만에 무산됐다.
같은 해 화타이는 벤틀리를 닮은 전면부와 카이엔과 비슷한 전체적인 형태를 갖춘 Baolige를 출시했지만 모방품이 너무 무거워서 소비자들은 구매하지 않았습니다.
이후 Huatai는 새로운 Lusheng E70, Lusheng E80, Lusheng E90, Lusheng S5, Santa Fe 5, Santa Fe 7 및 기타 모델을 차례로 출시했지만 시장 실적은 여전히 부진합니다.
2008년부터 2010년까지 화타이자동차의 판매량은 늘 미스터리였다는 점은 언급할 만하다. 화타이자동차의 등록대수는 4만5000대였지만 중국자동차협회에 판매량이 보고됐다. 183,000까지 올랐습니다! 2011년 5월 화타이 자동차의 장기간 허위 판매 데이터로 인해 중국 자동차 협회는 생산 및 판매 데이터 승인을 거부하고 0으로 대체했습니다.
자동차 사업은 수익성이 별로 좋지 않지만 화태자동차의 석탄 사업은 자동차 사업으로 많은 돈을 벌었다.
2005년 단일 산업 구조를 바꾸고자 했던 오르도스는 투자에 대한 추가 조치로 화타이 자동차를 도입해 최소 양도 가격보다 낮은 가격에 탄광 2개에 대한 채굴권을 획득했다. 가격. 통계에 따르면, 이후 이 두 탄광을 이전하면서 Huatai의 현금 수입은 최소 40억 위안에 달했습니다.
나중에 화타이는 텐진과 장인에 사업장을 설립해 지방정부로부터 수십억 위안의 보조금과 극도로 저렴한 토지를 확보했고, 은행 투자를 통해 더 높은 신용한도도 확보했다.
신에너지 자동차에 대한 높은 보조금 때문인지 화타이자동차는 2018년부터 신에너지로 변신하기 시작해 수곤 지분 19.77%, 의결권 21.27%를 인수하며 최대주주가 됐다. 이런 방식으로 신에너지 승용차와 신에너지 상용차 생산 자격을 획득하고 다수의 신에너지 모델을 출시했다.
그러나 업계에서는 일반적으로 화타이가 슈광을 인수한 이유가 사실상 백도어 상장을 위한 것이라고 생각한다. 그러나 이후 운영 과정에서 문제가 발생해 캐피탈 체인에 문제가 생겼다.
통계에 따르면 2019년 3월 말 기준 화타이자동차의 이자부채는 294억 위안으로 이 중 단기부채가 68%를 차지해 부채상환 압박이 엄청났다.
2019년 7월 R&F부동산은 화타이자동차에 투자하려고 전략적 협력 계약을 체결했으나 한 달 뒤 R&F는 협력이 잠정 결정됐다고 밝혔다.
같은 해 화타이자동차의 수곤 지분은 동결됐고, 화타이자동차그룹의 은행 예금 총액은 13만2000위안에 불과했다. 화타이 자동차의 룽청, 산둥, 텐진, 오르도스, 내몽골 등 주요 생산 기지도 생산을 중단했다.
한때 번영했던 화타이 자동차가 막다른 골목에 이르렀습니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.