남자들은 헌신적인 종족이다. 젊고 기름진 여자라도 우리는 언제나 18살 소녀만을 사랑할 것이다.
마찬가지로 우리는 최신형 911(8세대 911, 코드명: 992)을 늘 좋아할 것이다.
스포츠카와 레이싱이라는 전통적 깃발을 높이 들고 있는 911은 포르쉐 브랜드 정신의 '종당'이다. ).
브랜드의 핵심이자 순수 양산 제품이기도 하다.
"최고의 911은 언제나 최신 911이고, 더 좋은 911은 언제나 차세대 911이다."
추천 1: 교통체증에 가장 적합한 911이 여기 있는데, 바로 '타르가'다
추천 2: 911 터보 S: 전기차가 아니라 나의 마지막이다 다정함
추천 ③: 친구들 앞에서 포르쉐를 잘 아는 척하는 방법은?
포르쉐 911은 기술과 제품이 어떻게 변하든 끊임없이 반복되고 있으며, 그 자극적이고 상징적인 포르쉐의 풍미를 즉시 느낄 수 있습니다.
911이 교체될 때마다 디자인적으로는 놀랄 일이 거의 없다.
80% 이상의 요소는 변하지 않습니다. 진정한 안면거상술이라고 할 수 밖에 없는 정직하고 강직한 이성애자. 하지만 그는 점점 더 욕심을 부리게 될 것이다.
그런데 911의 매력은 바로 여기에 있습니다.
전통의 "개구리 얼굴", 패스트백과 RR 레이아웃, 끝없는 전설적인 이야기, 끝없는 영광스러운 행동, 그리고 그 뒤에 숨은 심오한 의미는 70년 동안 911을 단순한 마트료시카 인형 그 이상으로 만들었습니다.
오히려 질리지 않는 클래식한 스타일을 완성해냈습니다.
세상에는 포르쉐 디자이너와 다른 디자이너, 두 종류의 디자이너만 있다고 누군가가 불평한 것도 당연합니다.
포르쉐 911 디자이너에게는 세계적인 '보스'가 있다. 우리 상사를 당황하게 하지 말라는 게 기본 요구다(911 디자인 계획만 이사회에서 확정해야 한다고 한다). 승인되기 전에 포르쉐 제품군에 문의하세요).
그러나 A측에도 숨겨진 요구사항이 있다. 한눈에 알아볼 수 있는 획기적인 변화가 있어야 하고, 소비자가 '와~'를 느껴야 한다.
그렇다. 911 디자이너의 작품은 분명 '컬러풀 블랙' 같은 디자인 작품이 될 것이다.
그 결과 8세대 911의 외장 디자이너 피터 바르가(Peter Varga)와 인테리어 디자이너 이보 반 훌텐(Ivo van Hulten)은 차량의 수많은 작은 디테일부터 시작하기로 결정했다.
드디어 우리는 고전적인 미학과 현대적인 기술의 결합이라는 궁극적인 목표를 달성했습니다.
클래식한 요소는 필수입니다.
원래의 'RWB' 와이드 바디 비율에 과장된 '허리-엉덩이 비율', 이중 원형 조명을 적용한 전면, RR 레이아웃, 둥글고 매끈한 몸매, 그리고 스티어링 휠 왼쪽에 위치한 점화 스위치, 그리고 5개의 둥근 시계 요소...
이 모든 것이 911임을 생각나게 합니다. 이러한 클래식한 디자인 뒤에는 이야기가 있습니다. ?
기술적 감각의 연마와 조형도 모호하지 않다.
새로운 하부 인클로저 디자인으로 차체 전면이 45mm 넓어졌고, 관통형 후미등 디자인, 더 커진 중앙 제어 화면, 더 많은 LCD 계기판 등 실내 레이아웃이 평면적이고 입체적인 느낌...
디자이너들은 모든 세부적인 변화를 활용하여 차세대 모델이 현대적인 비전에 더 부합하는 미학을 가지고 있음을 보여줍니다. ? #?"위도우 메이커"는 더 이상 과부를 만들지 않습니다
이제는 조금이라도 통제력을 잃기가 쉽지 않습니다
포르쉐를 운전하는 것은 실제로 매우 의식적입니다. 스티어링 휠 왼쪽에서는 배기관이 살짝 비틀어지는 소리가 들립니다.
그런 다음 면도날 모양의 기어 레버를 D로 내리고 주행 모드를 스포츠 플러스로 조정하고 섀시를 스포츠 모드로 조정한 다음 엔진 시동 및 정지를 끄고 배기 밸브를 열고, 후방 날개.
전투기를 조종하는 것처럼 모든 스위치를 누르면 911이 이륙할 준비가 됩니다.
8세대 911 출시와 함께 6기통 수평대향 터보차저 엔진도 차세대로 발전했다.
최신 배기가스 배출 기준을 충족하는 것 외에도 새 엔진에는 동일한 구조의 더 큰 터보차저, 전자 제어식 압력 릴리프 밸브, 새롭게 설계된 인터쿨러 및 최초의 압전 연료 분사 밸브가 적용되었습니다. .
그 결과, 이 엔진의 성능은 응답성, 출력 계수, 변속 곡선, 내구성, 고속 성능 등 중요한 지표에서 향상되었습니다.
'더 높게, 더 빠르게, 더 강하게, 더 흥미진진하게'라는 슬로건이 아니라 911이 새로운 세대를 출시할 때마다 달라지는 점이다.
8세대 911 카레라 S/4S가 탑재된 3.0T 엔진.
최대마력 450Ps, 최대토크 530N·m의 출력을 낼 수 있으며, 성능은 이전 세대 GTS 버전과 동일하다.
2000rpm을 살짝 넘어서 엔진을 밟는 것만으로도 최대 토크 530N·m에 쫓겨나는 듯한 느낌을 즐길 수 있다.
7300rpm의 스피드 레드존까지 파워풀하게 폭발적인 파워가 이어진다. 계속해서 페달을 밟으면 운전면허 점수가 거의 감점될 정도다.
오래전 911은 제어가 어렵고 제어력을 잃기 쉬운 것이 리어엔진 911의 영원한 특징이다. 이 때문에 8세대 911의 엔지니어들은 카레라 4S에 305폭의 뒷바퀴 타이어를 선택하고 휠 트랙을 넓혀 차량 뒷좌석의 안정성에 크게 기여했다.
코너링 시 합리적인 후방 스티어링을 사용하여 코너에서 더 빨리 가속할 수 있도록 도와줍니다.
이는 단순히 후륜 조향을 선택하는 것만큼 간단하지 않지만 이를 달성하려면 엔지니어가 섀시를 신중하게 조정해야 합니다.
또한 사륜구동 시스템은 앞차축과 뒷차축의 토크 출력을 순간적으로 교묘하게 바꿀 수 있다.
스마트 PTM 트랙션 컨트롤 시스템은 앞차축과 뒤차축의 트랙션을 합리적으로 분배하여 이전보다 더 민첩한 반응과 더 높은 관용성을 보장합니다. 순수한 후방 구동 버전 및 내결함성.
포르쉐는 전통적인 교과서 같은 완벽한 앞뒤 50:50 무게 배분에 더해 더욱 강력해진 전자 시스템과 세심하게 튜닝된 섀시를 사용해 일반인들도 911의 성능을 최대한 활용할 수 있도록 했다. .7 또는 8.
스포츠카로서는 쉽지 않은 일이다.
911은 점점 좋아지고 있어요.
트랙에서는 모든 911이 비행기처럼 운전할 수 있습니다. 즉, 할아버지가 비행기를 운전할 수 있다는 뜻입니다.
이전에도 로터스 에보라를 운전했는데, 911과 상당히 비슷한 주행감을 느낄 수 있는 차였습니다.
하지만 로터스는 이미 로터스 중에서 가장 편안한 모델이지만, 산저우다에서 하루를 달리고 나면 여전히 피곤함을 느낍니다. .
그러나 911은 그렇지 않습니다. 고성능 스포츠카의 기준으로 보면 911의 섀시는 매우 편안합니다.
우리 일상생활에 존재하는 모든 스포츠카 중에서 가장 통합된 스포츠카라고 생각합니다.
'위도우 메이커'는 더 이상 과부를 생성하지 않으며, 이제는 조금이라도 통제력을 잃기 쉽지 않다. #?받아주세요, 911 필수 구성 목록
쓸모없는 지식이 또 추가되었습니다
이번에 테스트하고 있는 것은 8세대 포르쉐 911 카레라입니다 4S.
공식 가이드 가격 : 157.8만원.
옵션 가격이 BMW X1보다 높다.
보험료, 고급차세, 구입세 등 제반 비용을 합치면 프로젝트를 완료하는 데 드는 비용은 200만 남짓에 불과하다.
Ballski는 911의 실용적이고 필요한 구성을 여러분과 공유합니다.
Longdan 블루 메탈릭 페인트: 15,700엔√
동적 조정 포함 매트릭스 빔 LED 대형 개구리 눈 : 24,300엔√
후륜 조향 시스템: 28,500엔√
대형 스포츠 배기 시스템: 33,000엔√
슬레이트 그레이 가죽 내장: 40,400엔√
추가 Alcantara 패브릭 인테리어: 14,700엔√
BOSE 서라운드 사운드 시스템: 18, 000엔√
모드 전환 및 스포츠 크로노 구성 요소가 포함된 버튼: 29,500엔 √ (이 손잡이와 중앙 제어 장치에 있는 포르쉐의 상징적인 시계를 선택하는 데 30,000위안이 듭니다. 선택 설치 후 20초 오버부스트 모드를 활성화할 수 있으며 0.2초 만에 100km까지 가속할 수 있습니다.)
액티브 서스펜션 매니지먼트 시스템 : 11,900엔√ (노면 상황 및 운전 스타일에 따라 능동적이고 지속적으로 조정 각 휠의 충격 흡수, 편안함 및 동적 성능이 향상되었습니다. 옵션인 PASM 스포츠 서스펜션 시스템은 차체 높이를 10mm 낮춰 주행이 가능합니다. 코너링에서 더 균형 잡힌 신형 911의 역동성)
프론트 액슬 리프팅 시스템: 27,900엔√ (911을 구매할 계획인 친구는 프론트 액슬 리프팅 시스템을 선택해야 합니다. , 이는 지하 상하층에 꼭 필요한 마법의 도구입니다. 옵션 설치 후 전면 오버행을 40mm 높일 수 있습니다. 중고차를 판매할 때, 동일한 자동차의 중고 가격은 섀시 리프트가 있는지 여부에 따라 수십만 달러씩 달라질 수 있습니다. 저는 이 작은 금액에도 관심이 있지만, 우리 가난한 사람들이 삶에 대해 더 잘 안다고도 말합니다.)
쓸데없는 지식의 양이 또 늘어난 것 같나요?
911에 18,000위안 상당의 BOSE 스피커를 장착할 필요는 없다고 생각합니다.
회전수가 높아질수록 엔진이 웅웅거리는 소리, 배기구에서 들려오는 폭발음, 그리고 도로에서 마주한 앞 유리를 사진에 담을 때 들리는 자갈이 휠 아치에 부딪히는 바스락거리는 소리. ..
시끄럽고, 울퉁불퉁하고, 딱딱한 모든 소음은 911이나 다른 스포츠카의 가장 진실되고 독창적이며 즐거운 부분입니다. #?최고의 911은 언제나 최신 911이다
더 좋은 911은 언제나 차세대 911이다
8세대의 변화와 동일함 사이에서 아직도 선택할 수 없다 911 불만에서 나오세요.
파워레벨에서든, 섀시 튜닝에서든, 고급스러운 감각에서든, 기술의 무게감에서든.
8세대 911은 911의 역사와 특성을 계승하는 데 최선을 다하면서도 911의 매우 높은 수준을 더 높은 한계까지 밀어붙인 것으로 보인다.
동급에서 가장 빠르지는 않지만 동급에서 가장 균형 잡힌 스포츠카입니다.
아직도 9시부터 6시까지 일하고 일상적인 '장보기'를 처리하기에 적합한 최고급 스포츠카입니다.
그러나 이것이 놀라운 트랙 제어 능력과 최고의 스포츠 유전자를 갖는 것을 막지는 못합니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.