카 셰어링과 시분할 리스의 차이점을 아시나요?
일반적인 상황에서 우리는 시간 공유 임대를 자동차 공유와 동일시합니다. 실제로 자동차 공유의 큰 개념에는 차량 공유, 온라인 자동차 공유, 시간 공유 임대 및 P2P가 포함됩니다. 상업용 자동차 렌트 및 기타 사업은 모두 자동차 소유권에 속합니다.
***공유 자전거라는 개념이 대중화된 이후, 이에 가장 가까운 운영 모델은 시분할 대여가 되어야 합니다. 지난 6월 1일 교통부가 주택도농개발부와 공동으로 발표한 '자동차 렌탈산업의 건전한 발전 촉진에 관한 지도의견(논평안)'에는 시분할 임대도 렌터카로 알려져 있습니다.
'의견 초안'에도 시분할 리스 발전을 장려할 것을 명확히 제안하고 있는데, 이는 의심할 여지 없이 자동차 시분할 리스 산업에 시의적절한 비이다. 정부의 우호적인 입장은 자본시장에 많은 신뢰를 더해주었습니다.
자동차 시분할 리스 업계가 수익 창출에 어려움을 겪는 것은 잘 알려진 사실이지만, 기자의 개인적인 경험을 통해 시분할 리스는 실제로는 '손해를 보는 일'이 아니라는 사실을 알게 됐다.
시분할 임대 이용 조건은 생각보다 간단하지만 사업자는 많은 어려움에 직면해 있습니다.
베이징 Wanshou Road 지하철역 옆 CapitaLand Jingpin 지하 주차장에서 TOGO를 열면 언제든지 사용할 수 있는 차량이 있습니다. 모델은 대개 스마트한 Peugeot 2008 또는 Citroen C3-XR입니다. TOGO를 이용하려면 보증금, 차량주차비, 마일리지비, 시간비를 포함한 이용요금, 출발가격, 왕복할증료 등을 지불해야 합니다.
기자들이 경험해 본 프로젝트 중 가장 비용이 많이 드는 프로젝트 중 하나이지만 사용하는데 불편함은 없습니다. 내비게이션이 정확하고, 차량상태가 양호하며, 차량 내부가 깨끗하고 정돈되어 있습니다. 예비함에 특수차량 전용 주유카드가 있으며, 시노펙 운영 도시에서 무료 주유가 가능합니다. 개인용 자동차의 경우 사용자 경험이 더 나쁘지 않습니다.
기자는 이를 겪으면서 운영자가 많은 어려움에 직면해 있어 시분할 임대 업계의 기준이 매우 일관성이 없다는 것을 알게 됐다.
시분할 임대사업자 중 주차비와 보증금을 부과하는 정해진 기준은 없습니다.
주차비를 합치면 큰 돈이 됩니다. 예를 들어 Yiyi Car는 주차 요금을 부과하지 않으며 Yiyi Car는 주차장과 계약을 체결하여 Yiyi 운영 차량인 한 언제든지 주차하고 출발할 수 있습니다. TOGO는 주차요금을 자체적으로 지불해야 하지만, TOGO는 주차시간에 따라 "투코인" 보상을 제공합니다.
주차비보다 보증금이 더 중요해요. 예를 들어 TOGO를 사용하는 사용자는 1인당 1,500위안의 보증금을 지불해야 합니다. 10만명이 등록하면 보증금만으로 1억 5천만 위안을 벌 수 있으며, GOFUN의 경우 보증금은 모두 699위안입니다. PaileXiang을 위해.
현재 시장에서 차량을 운영하는 시분할 임대 사업자 대부분은 OEM 경험이 있습니다. 예를 들어 Car2go, Global Car Sharing, Gofun, GreenGo Car Rental 등은 OEM의 지원을 받으며 강력한 자금과 풍부한 자원을 바탕으로 도시 전역에 신속하게 광고를 퍼뜨려 사용자를 확보할 수 있으므로 대부분 보증금이 필요합니다.
기타 신규 진입자 중에는 기존 렌터카 업체, 자동차 딜러, IT 업체, 인터넷 업체 등이 있다. 예를 들어 중고차, 소유차, 제로페이 향유 등 초기 출시 차량 수가 300~500대 정도로 상대적으로 적었기 때문에 더 많은 이용자를 유치하기 위해 보증금 징수를 많이 완화했다. .
추후 유지관리에 있어서는 차량 종류에 따라 비용이 많이 차이가 납니다. 전기자동차는 구조가 단순하고 연료자동차에 비해 사용비용과 유지관리비가 훨씬 저렴하다. 그러나 임차인은 당연히 귀중한 시간과 에너지 충전을 시간 공유 렌터카 차량에 낭비하지 않을 것이므로 운영자는 배터리가 부족한 차량을 충전할 직원을 배치해야 합니다. 도시 내 교통은 단거리, 단거리이며 전기 자동차의 배터리 수명은 요구 사항을 완벽하게 충족합니다.
또한 OEM이 생산하는 신에너지 자동차는 단순히 시분할 리스를 하는 것이 아니라 시장 판매만으로는 완전히 소화할 수 없기 때문에 시분할 리스 회사를 설립해 재고를 소화하기도 합니다. 그리고 국가 보조금도 가능합니다.
게다가 신에너지 자동차는 국가에서 추진하는 산업으로, 무료 공유가 미래 트렌드로 시분할 임대를 하면서 1선 도시에 신에너지 자동차 번호판을 비축할 수 있다. 모두 귀중한 자원인데, 왜 안되겠습니까?
따라서 신에너지 자동차는 시분할 렌탈 시장의 주역이다.
마지막으로 시분할 임대업계에는 교통사고 처리 방법에 대한 통일된 기준이 없습니다. 자동차를 빌리는 것은 자전거를 빌리는 것보다 나을 것이 없습니다. 자동차가 도로에 있을 때 운전 안전과 보험 보장은 피할 수 없는 문제입니다.
일부 플랫폼은 상대적으로 관대하며, 운영자는 회원에게 수수료를 청구하지 않고 스스로 처리하는 경우가 많습니다. PaileXiang 회원은 청구 범위 내에서 1,500위안 미만의 차량 유지 비용을 부담할 필요가 없는 "면책금 제외" 서비스를 구매할 수 있습니다. 선불로 결제하시면, 30일 이후 회원님이 지정하신 계좌로 로그인하시면 보험금을 인출하실 수 있습니다.
결론적으로 폭스바겐이 시분할 리스를 이용할 수 있는 문턱은 매우 낮다. 휴대폰만으로도 운전은 충분하지만, 사업자들은 기본적인 자원 외에도 걱정할 것이 많다. 자본과 OEM, 주차장 자원과 라이센스 자원, 수익 모델을 찾는 방법 등은 모두 우회할 수 없는 장애물입니다.
시분할 대여가 예상보다 자주 이용되고, 이용자도 생각보다 어리다.
기자가 TOGO 애플리케이션을 열어본 결과, 낮 동안 대부분의 TOGO 차량이 30분~3시간 동안 주차되어 있었고, 소수의 차량은 5시간 이상 주차된 것으로 나타났습니다. 차량은 최대 3시간에 한 번씩 사용됩니다. 한번 사용한 자동차는 주차요금을 내지 않아도 되기 때문에 얼마나 오랫동안 주차했는지 알 수 없습니다.
기자는 TOGO에서 무작위로 차량을 선택하고 중국공상은행 추이웨이중리지점 옆 주차장에서 약 30분을 기다린 뒤 이용자 샤오둥(가명)을 맞이했다. Xiaodong은 90년대 이후 세대이며 그의 고향은 후베이성이며 베이징에서 3년 동안 일하고 있습니다. 그는 기자들에게 "새로운 것을 시도하는 것을 좋아해 2년 동안 신샹 자동차를 사용해 왔다"고 말했다.
샤오동과의 교류 중, 그는 흥미로운 현상에 대해서도 이야기했다. 주변 동갑내기 친구들은 시분할 렌트를 워낙 좋아하지만 운전 실력이 미숙하고 운전학원 수준도 부족해 도로에서 쓸 수 없다고 했다. 집에 차가 있는 분은 운전 실력은 좋으나 시분할 렌트가 필요 없으신 분, 운전 실력이 없어 해보고 싶은데 할 수 없는 분. 고향에 자동차가 있지만 일류 도시에서 일하는 Xiaodong과 같은 젊은이들이 가장 많이 사용합니다. Xiaodong은 "나 자신에게만 관심을 기울이는 것일 수도 있지만 시간 공유 렌탈의 대상 그룹은 정말 많습니다."라고 말했습니다.
Tuge CEO Wang Lifeng은 이달 초에 다음과 같이 말했습니다. 빅데이터 플랫폼인 베이징 지역에서는 자가용 1대당 하루 평균 5.1회 이용되며, 1회 평균 이동거리는 20㎞로 일반 자가용의 4배 이상이다. 자동차 이용의 효율성. ***Xiang Auto의 일일 주문은 영업일 18:00과 21:00에 두 번 피크에 도달합니다. 상하이, 광저우, 선전 등 다른 3개 대상 도시도 비슷한 데이터 성능을 보였습니다.
일평균 사용 빈도는 5.1회에 이르며 오늘날 이미 매우 높은 사용 빈도를 보이고 있습니다. 더 많은 인기를 누리고 있습니다. 타임쉐어 렌터카의 적용 범위가 넓어질수록 이 숫자는 더욱 높아질 것이라고 믿습니다.
사용률로 볼 때 시분할 임대 시장은 작지 않습니다. 교통부 최신 통계에 따르면 현재 전국 렌터카 업체는 6,301개소, 총 20만대 가량의 렌터카 업체가 있으며, 시장 규모는 매년 약 20%씩 성장하고 있다.
'카맨'은 이념적 개념의 변화와 무인운전이 시분할 렌탈에 큰 변화를 가져올 것이라고 믿는다.
전통적인 개념에서 자동차는 이동수단일 뿐만 아니라 얼굴과 지위의 상징이기도 하다. 대중은 자동차를 사용하는 것보다 소유하고 싶어한다. 90년대 이후, 00년대 이후 세대는 점차 성장하여 사회적 소비의 주체가 될 것입니다. 이들에게 자동차는 단지 여행의 도구일 뿐입니다.
이익이 걱정되더라도 자본은 여전히 시분할 임대에 대해 낙관적입니다. 올해 4월 TOGO는 Zhen Fund가 주도하는 시리즈 A++ 파이낸싱에서 4천만 위안을 성공적으로 받았습니다. 5월 Jingyu Travel은 6월에 시드 라운드 파이낸싱에서 500만 위안을 받았다고 발표했으며 최근 Ponycar는 시리즈를 완료했다고 발표했습니다. B RMB 1억 5천만 자금 조달.
90년대 이후 세대는 시분할 리스를 받아들일 수 있을 뿐만 아니라, 자동차를 구입한 후에는 누구나 자가용으로 자가용을 사용할 수 있는 오늘날의 중년층에게는, 받아들이기 힘든 일이다.
그래서 시분할 임대는 지금은 수익을 내기 힘들더라도 앞으로는 큰 시장이 될 것이다. 이제 각계는 젊은이들을 사로잡는 데 주력하고 있다. 자동차 제조사에서는 젊은이들을 위한 최초의 자동차라고 했고, 휴대폰 제조사에서는 최초의 젊은이들을 위한 휴대폰이라고 했고, 이후 최초의 TV, 최초의 책상 스탠드, 최초의 밸런스카, 최초의 휴대폰이라고 했습니다. 젊은 사람들을 위한 멀티탭과 최초의 마우스 패드...
시분할 임대도 마찬가지다. 젊은 사람들이 그 주요 사용자이자 미래를 상징하는 것일지도 모른다. 가장.
아이디어의 해방과 더불어 기술 혁신도 중요한 요소다. 무인 기능은 시분할 렌탈 산업의 가장 큰 생산성이다. 요즘 자동차 회사들은 인터넷 여행 서비스 제공업체, 기술 회사, 서비스 회사라고 하는데, '제조업체'라고 말해도 나가서 인사하기에는 너무 민망한 것 같습니다.
디지털화와 상호연결의 도래로 인해 업계가 너무 빠르게 변화하고 있는 것은 사실입니다. 적자를 내고 있는 Tesla의 시장 가치는 수익성이 좋은 General Motors의 시장 가치를 초과하며 모든 전통적인 자동차 회사는 위기에 직면해 있습니다.
요즘 많은 자동차 회사와 기술 회사들은 이 목표를 달성하는 데 얼마나 오랜 시간이 걸릴지는 말할 것도 없고 5년, 10년 안에 자율주행을 달성할 수 있다고 주장합니다. 몇 년 후에는 사용자가 자동차 정보만 보내면 무인 자동차가 자동으로 옆으로 운전할 수 있으며, 자동차는 자동으로 주차할 주차 공간을 찾습니다.
베이징 웨이공촌 근처에는 대학생들이 많다. 중관촌남가 과학기술관 주차장에서 기자는 막 차를 주차한 샤오팡(가명)을 만났다. Xiao Pang은 Beijing Institute of Technology의 3학년 학생이자 시분할 렌탈 서비스의 충실한 사용자입니다. 전용차를 이용하면서 가장 아쉬운 점은 언제든 이용 및 주차가 불가능하다는 점이었다.
기자가 시분할 임대를 경험했을 때 가장 고민이 됐던 것도 주차 문제였다. 소프트웨어에 명시된 주차 장소에 주차해야 하는데 이곳은 주차가 불가능하고 대중교통만큼 저렴하지도 않아 편리합니다. 택시나 온라인 차량호출 서비스와는 비교할 수 없습니다.
현재로서는 이 주차 문제를 해결할 수 있는 유일한 방법은 무인 운전입니다. 운전자 없는 시대에만 시분할 대여는 언제든지 주차하고 사용할 수 있는 공유 자전거와 동일할 수 있습니다. 무인 시대에는 교통사고도 없고 정체도 없을 것이고, 자가용의 존재는 소수의 자동차 애호가들에게만 장난감일 수도 있다.