중국 자동차 시장은 2018년부터 마이너스 성장을 겪었고, 2019년에는 전년 동기 대비 7.4% 감소했다. 2020년 자동차 회사들이 경쟁을 위해 열심히 노력하고 있을 때, 전염병이 덮쳐 사람들의 생산과 삶이 중단되었습니다. 지난 2월 전국 자동차 판매 실적이 나오자 자동차 회사 전체가 눈물을 흘렸다. 전국 협소한 승용차 시장 소매판매는 25만2300대로 지난해 같은 기간 1174만4000대에 비해 전년 동기 대비 감소했다. 78.5%. 이를 바탕으로 사회 각계에서는 '구제' 정책을 요구하기 시작했다.
이에 따라 경기부양책에 대한 기대감이 전반적으로 높아졌다. 포산시가 연료자동차 추가 보조금 지원에 앞장서고, 상무부가 자동차 소비 진작을 확인하고, 국내외 뉴스채널에서 전기차 보조금 확대를 밝히는 등 다양한 의견이 나오고 있다. 드디어 3월의 마지막 날, 자동차 업계는 이번 국가 구제 정책을 기다렸다.
3월 31일 국무원 상무회의에서는 자동차 소비 촉진을 위한 세 가지 정책을 결정했습니다.
1. 신에너지 자동차 구매 보조금 및 구매세 면제 정책을 2년간 연장합니다. /p >
2. 중앙 정부는 배출 기준이 국가 III 이하인 디젤 트럭을 제거하기 위해 베이징, 텐진, 허베이 및 기타 주요 지역을 지원하기 위해 보조금 대신 인센티브를 채택합니다.
3. 중고차 딜러의 중고차 판매에 대해 2023년 5월 1일부터 말일까지 판매금액의 0.5%를 감면해 부가가치세를 부과한다.
이 세 가지 정책에 대해 어떻게 생각하시나요?
먼저 구매세 면제는 신에너지자동차 우대정책 중 하나로, 국내 시장의 신에너지자동차 개발을 크게 촉진해왔다.
지난해 신에너지차 보조금 정책이 '감소'된 이후 신에너지차 소비시장이 분명히 하락세를 보이기 시작한 것은 누구나 아는 사실이다. 중국자동차제조협회가 발표한 데이터에 따르면 2019년 7월부터 신에너지 자동차 판매가 감소하기 시작했습니다.
2020년을 맞아 신에너지차 시장은 여전히 하락세를 이어가고 있다. 통계에 따르면 올해 1월부터 2월까지 신에너지 자동차 번호판 수는 55,000개로 전년 대비 57% 감소했으며, 그 중 1월은 전년 대비 56%, 2월은 63% 감소했습니다. -년. 게다가 계획에 따르면 올해는 신에너지차 보조금이 완전히 삭감되는 해가 될 것으로 예상돼 상황이 매우 심각하다.
신에너지차 구입세 면제 2년 연장으로 신에너지차 소비가 더욱 촉진될 전망이다. 자동차 구입세는 자동차 비용의 10%를 차지합니다. 이 부분의 세금 혜택은 신에너지 자동차의 가격 우위를 더욱 강화하고 아직 수익성을 달성하지 못한 신에너지 자동차 산업에 더 긴 성장 여지를 제공할 것입니다.
자동차산업 전문가 옌징후이는 "신에너지차 개발 전망은 밝다"며 "이제 보조금과 구매세 면제가 2년 연장돼 신에너지차 시장 활성화에 큰 도움이 될 것"이라고 말했다.
두 번째 정책은 베이징-천진-하북 등 핵심 지역에서 배출 기준이 국가 3 이하인 디젤 트럭을 제거하도록 지원한다.
2013년에 내셔널 IV 표준이 도입됐지만 내셔널 III 차량은 2015년 1월 1일부로 판매가 여전히 금지된 것으로 파악된다. 현재 도로에 운행되는 차량의 대부분은 내셔널 III 차량이다. 분명히, 폐기는 시장에 큰 영향을 미칠 것입니다. 따라서 베이징, 텐진, 허베이 등 핵심 지역에서 배출 기준이 국가 III 이하인 디젤 트럭 퇴출을 지원하기 위해 보조금 대신 보상이 사용됩니다.
베이징을 예로 들면, 베이징은 최근 내셔널 III 모델의 경우 자동차 소유자가 자발적으로 폐기하거나 다른 사람에게 판매하는 경우 보조금을 받을 수 있는 계획을 발표했습니다. 장소. 공식 데이터에 따르면, 이 계획은 아마도 200,000대의 보상판매 자동차 소비를 자극할 수 있을 것입니다.
문서에 따르면 자발적 폐기가 자발적 이주보다 보조금을 더 많이 받고, 올해 신청하면 내년 신청보다 더 많은 보조금을 받게 된다. 2020년 자발적 폐기 보조금은 4,000~22,000위안, 자발적 전출 보조금은 2,000~11,000위안, 2021년 자발적 폐기 보조금은 3,200~17,600위안, 자발적 전출 보조금이다. 1,600~8,800위안입니다.
디젤 차량과 관련하여 2019년 초에 발행된 "디젤 트럭의 오염 통제를 위한 행동 계획" 발행 통지에는 다음과 같이 명확하게 명시되어 있습니다. 노후 차량의 제거 및 심층 처리를 가속화합니다. 노후 차량의 제거 및 폐기를 촉진합니다. 2020년 말까지 베이징-텐진-허베이 및 주변 지역과 펜웨이 평야에서 국가 III 이하 배기가스 배출 기준을 적용하여 운행하는 100만 대 이상의 디젤 트럭의 제거가 가속화될 것으로 이해됩니다.
세 번째 정책은 주로 중고차 매매업자에게 유리한 정책이다. 중고차 부가가치세 개편은 업계가 요구해 온 방향이다.
관련 정책 및 규정에 따라 중고차를 판매하는 단위 및 개인 산업 및 상업 가구는 실제 거래 가격의 2%를 부가가치세로 납부해야 합니다. 중고차는 부가가치세가 면제됩니다. 단, 사업용으로 사용되는 경우에는 규정에 따라 부가가치세를 납부해야 합니다.
중고차 업계는 거의 20년 동안 2%의 부가가치세를 시행해 왔습니다. 보도에 따르면 현행 중고차 부가가치세 정책은 2002년 제정돼 지금까지 시행되고 있다. 이르면 10년 전, 관련 부서에서는 중고차 부가가치세 조정을 제안했다.
2019년 전국 중고차 누적 거래량은 1492만2800대로 전년 대비 7.96% 증가한 것으로 파악됐다.
현행 부가가치세 정책에 따르면 중고차 매매업자가 중고차를 취득한 후 판매할 경우 부가가치소득(가격차이소득) 유무와 관계없이, 부가가치세는 중고차 총매출액의 2%로 계산하여 납부해야 하는데, 이는 부가가치가 있는 경우에만 부가가치세를 납부해야 한다는 원칙에도 맞지 않습니다. 실제 중고차 판매점을 운영할 때 부가가치세 부담은 중고차를 운영하는 매출총이익보다 크기 때문에 매출총이익이 없더라도 부가가치세를 납부해야 하기 때문에 중고차 매매업자는 영업이 부족하다. 동기 부여.
국무회의에서는 중고차 부가가치세를 매출액 대비 0.5% 인하하기로 의결해 중고차 소비 확대를 촉진할 것으로 기대된다.
이번 이슈에 대해 저자는 승용차협회 최동수씨와 인터뷰에서 “중고차 부가가치세 조정은 중고차 유통 속도를 크게 높일 수 있어 직접적으로 도움이 될 수 있다”고 말했다. 둘째, 중고차 관련 금융, 보험, 개조, 장식, 미용 등 자동차 관련 산업의 발전을 직접적으로 견인할 수 있다. 가격 우위를 통해 중저가형 신차에 대한 시장 수요를 부분적으로 대체함으로써 자동차 생산을 중저가형으로 발전시키고 자동차 생산 능력 조정과 산업 구조 업그레이드를 실현할 수 있습니다."
이런 점에서 중고차 시장의 '봄'이 다가오고 있는 셈이다.
요약하자면, 보조금 정책의 도입은 자동차 회사들에게 더 많은 공간을 제공하게 될 것이라는 점은 의심할 여지가 없습니다. 그러나 신에너지 자동차의 제품력은 연료 자동차나 Tesla와 진정으로 경쟁할 수 있으며, 이를 위해서는 많은 당사자의 공동 노력이 필요합니다. National III의 폐지와 중고차 부가가치세 면제는 환경 보호 업그레이드를 촉진하고 환경을 개선하는 동시에 미래 자동차 시장 소비의 지속 가능한 발전을 효과적으로 촉진하고 자동차 소비의 업그레이드를 촉진할 것입니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.