데에어 공기 압축기 전문가들은 다음과 같은 세 가지 이유가 있을 수 있다고 말합니다
1. 제련공정에 공기를 공급하는데 사용되는 압축기는 유량 285m3/min, 압력 444kPa, 회전속도 11250r/min, 출력 1125kW이다. 이 기계의 TE218 측정점 스러스트 베어링은 선형 지지대 틸팅 타일 구조를 채택합니다. 작동 오일 온도가 45°C일 때 베어링 온도는 98°C에 도달하며 이는 경보 값 100°C에 가깝습니다. 장비의 안전한 작동을 보장하기 위해 작동유 온도를 40°C로 조정하고 스러스트 베어링 작동 온도를 93°C로 낮춥니다. 장비를 반년 동안 가동한 후 스러스트 베어링의 온도가 상승하기 시작하여 경보 온도 값을 초과하고 장비가 자동으로 정지됩니다. 정상적인 생산을 위해 압축기의 시스템 인터록이 해제되었습니다. 압축기의 스러스트 베어링이 경보값을 초과하는 온도에서 작동 중이었습니다. 분해 점검을 해보니 압축기의 스러스트 베어링이 고착된 것으로 나타났습니다. 불에 타서 스러스트 플레이트 표면이 심하게 긁혔으며 스러스트 베어링이 손상되었습니다. 스러스트 플레이트를 정밀 검사 및 연삭하고 스러스트 베어링과 밸런스 드럼 에어 씰을 교체한 후 장비는 작동할 수 있었지만 스러스트 베어링의 온도는 3개월 이내에 여전히 경보 값을 초과했습니다.
2. 스러스트 베어링 가열 이유
스러스트 플레이트의 표면 마감이 충분하지 않습니다. 베어링 표면의 선형 속도가 너무 높으며 정밀 검사 중에 스러스트 플레이트가 손상되었습니다. 수리되었음에도 불구하고 원래 장비의 요구 사항을 충족할 수 없습니다. 또한 압축기 테스트 실행 중에 스러스트 베어링의 온도가 항상 매우 높았지만 당시 스러스트 디스크 표면은 손상되지 않았습니다. 따라서 베어링 과열의 주요 원인은 베어링에 과도한 응력이 가해졌기 때문입니다.
압축기 구조에 대한 연구에 따르면 압축기 로터는 메인 샤프트에 직렬로 연결된 4개의 임펠러와 밸런서로 구성되어 있으며 케이싱에 밸런스 허브 에어 챔버가 있는 것으로 밝혀졌습니다. TE218 측정 지점의 스러스트 베어링은 베어링 상자 끝에 있고 동일한 7-베어링 상자에서 바로 인접한 TE201 측정 지점의 푸시 베어링은 81°C이며 이는 베어링 상자의 균형력을 나타냅니다. 밸런스 허브는 4개의 임펠러에 의해 생성된 축 방향 힘보다 작습니다. 이는 밸런스 허브의 에어 씰이 크기 때문에 밸런스 허브의 전면과 후면 사이의 압력 차이가 감소하기 때문일 수 있습니다. 균형을 잡는 힘. 에어 씰을 교체한 후 TE218 측정 지점의 온도는 더 이상 상승하지 않고 테스트 실행 중과 동일하게 98~99°C로 유지되었지만 여전히 경보 값인 100°C에 가깝습니다. 이는 베어링 힘이 너무 높았어요.
3. 오일 회수 구조가 불합리하다
오일 공급 및 오일 회수 구조를 확인해보니 베어링 시트 양쪽에서 윤활유가 들어가고 스러스트 플레이트의 회전으로 발생하는 원심력이 튕겨져 나가는 것을 발견했다. 타일 표면을 따라 외부 원을 향해 스러스트 베어링을 공급하고 스러스트 플레이트는 윤활 및 냉각을 제공합니다. 그러나 스러스트 베어링과 스러스트 플레이트의 베어링 시트에는 배출점이 없으며, 스러스트 베어링과 스러스트 플레이트의 윤활유가 샤프트를 따라 내부에서 외부로 배출됩니다. 스러스트 베어링과 스러스트 플레이트가 생성되는 내부 순환 불감대 모든 열을 빼앗을 수 없으므로 열이 축적되어 탄소 침전물이 형성되고 이 침전물이 스러스트 베어링과 스러스트 플레이트에 달라붙어 떠다니게 되어 스러스트 베어링의 온도가 증가.