상하이 대중교통에 기여하세요. 1949년 상하이 대중운수회사는 외화 절약을 위해 휘발유를 도시가스로 대체하려 했으나 생산량이 너무 적어 수요를 충족시키지 못했다. 휘발유 대신 숯과 술도 시도해 보았지만 여전히 수요를 충족시키지 못했습니다. 서구 국가들의 중화인민공화국에 대한 경제 봉쇄와 휘발유 부족으로 인해 상하이의 대중교통은 한때 전체 영업이익의 90%를 차지할 정도로 연료비가 높아 운행을 중단하는 딜레마에 빠졌습니다. 상하이시 인민정부가 적의 봉쇄를 분쇄하는 6대 임무를 요구함에 따라 노동조합은 공로 봉사 대회를 조직했습니다. 모두가 대체 연료에 대해 걱정하고 있을 때, 수석 엔지니어인 장더칭(Zhang Deqing)은 모든 차량에 휘발유 대신 백탄을 사용해야 한다고 제안했습니다. 회사 지도자들의 지지와 격려, 기술자와 근로자의 적극적인 협력으로 그는 중국식 백탄 트럭 개발을 주도했습니다. 낮에는 도시락을 공장에 가져와 노동자들과 논의했고, 밤에는 식사를 게을리하는 경우도 많았으며, 외국 가스열차 정보를 확인하며 밤샘 작업을 하는 경우도 많았다. 어느 날 새벽에 그의 아내가 일어나서 그가 아직도 일하고 있는 것을 보고 말했다: "당신은 50세입니다. 이렇게는 살아남을 수 없습니다!" 그는 "나는 이제 정말로 인민을 위해 봉사했습니다. 오늘 반생의 염원이 이루어졌습니다. 국민에게 더 잘 봉사하고 싶습니다." 몇 가지 개선 후에 그는 자동차 가스 스토브의 두 가지 주요 문제인 슬래깅과 불완전 연소를 더 잘 해결한 이상적인 "버스 유형 5" 가스 발생기를 설계했습니다. 휘발유차를 개조할 때 차체를 깨끗하게 유지하고 프레임 손상을 방지하며 차량 내부의 답답한 열기를 피하기 위해 드래그형 난로의 개조를 정리했다. 백탄트럭이 대거 운행된 후, 주민들은 기뻐하며 '인상적인 트럭'이라고 불렀고, '꼬리를 질질 끄는 버스'라고도 생생하게 불렀다. 백탄 트럭의 성공은 석유를 석탄으로 대체하여 서방 국가의 경제 봉쇄를 깨뜨렸고 상하이 고속도로 운송 산업을 곤경에서 구했으며 국가의 긴급한 요구를 해결했습니다. 이를 통해 운영 비용이 절감되고 회사는 매달 연료비를 220,000위안 이상 절감합니다. 그리고 가스레인지를 개선해 월 최대 30만 위안을 절약했습니다. 동시에 이는 국가적으로 엄청난 양의 외환 비용을 절약해 줍니다. 그는 종종 공장에 가서 노동자들에게 기술을 가르치고 노동자들로부터 깊은 사랑을 받았습니다. 이 때문에 상하이의 '해방일보', '신일보', '신중국화도서관' 등 신문과 라디오 방송국에서는 '대체 엔진 오일'과 브레이크 오일의 성공적인 개발에 대해 자세히 보도했다.
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그는 윤활유 부족 문제를 해결하기 위해 1950년 11월 27일 전문가를 초빙해 토론을 벌였다. 그는 중국 동부 지역에서는 식물성 기름이 한정되어 있어 대량으로 제조할 수 없다고 판단하여 "대체 엔진 오일"을 원료로 하여 비식용 식물성 기름과 소량의 식용 식물성 기름(동백기름 등)을 고안했습니다. 그것은 일반적으로 먹지 않습니다. 이것은 따뜻함에 필요한 요구 사항을 충족하는 끈적한 기름입니다. 비록 항산화 및 비누화 특성이 석유 기반 윤활유만큼 좋지는 않지만 상하이의 자동차는 여전히 평소처럼 운전할 수 있으며 차이를 느끼지 못한 채 공작 기계에 사용할 수 있습니다. 브레이크액 부족 현상을 해결하기 위해 그는 브레이크액을 공식화했습니다. 이것은 봉쇄 반대 기간 동안 그가 생산과 운송에 이룬 또 다른 공헌입니다.
평지형 가스차량의 성공적인 개발을 주도
중화인민공화국 건국 이후 기간 동안
경제 봉쇄로 인해 서구가 중국에 부과한 석유는 소련에서만 수입할 수 있었습니다. 기름이 소진되어 많은 차량이 정지했습니다. 자동차 연료 문제를 해결하기 위해 가스 차량을 평지용으로 Geis-150으로 개조하는 연구를 주도했습니다. 첫째, 베이징 버스 회사가 가스 용광로를 개선하고 "버스 유형 5" 용광로와 "순안" 용광로를 기반으로 무연탄을 연료로 사용하는 문제를 해결하는 데 도움을 주며 "Shi-7 유형"을 개발했습니다. Shi8 유형" 및 "Shi7a 유형" 평지형 가스 발생기; 동시에 가솔린 엔진은 두 가지 유형의 가스 엔진으로 변경되었습니다. 하나는 충전 속도를 높이고 측면 밸브는 오버헤드 밸브로 변경되었으며, 가스 엔진을 새롭게 디자인해 실린더 헤드와 연소실, 압축비를 높이고 카뷰레터 높이를 조정했다. 다른 하나는 비교적 간단한 구조의 사이드 밸브를 사용하여 연소실을 개선하고 압축비를 높여 더 나은 출력 표시기를 얻을 수 있는 것입니다. 이러한 성과는 광대한 평야 지역에서 가스 차량을 개조하는 데 중요한 역할을 했습니다. 1958년에는 국가과학기술위원회의 지시에 따라 가스렌지 6종, 가스발생기 3종, 가스조대필터, 미세필터 및 개량형 가스자동차용 전기시스템의 개발을 주재하고 주도하였다. Jiefang', 'Yuejin' 및 기타 모델. 기대했던 결과가 중국에서 달성되고 홍보되었습니다. 이는 중국의 석유 부족 문제를 해결하는 데 중요한 역할을 했습니다.
그는 고원 가스 트럭의 탐색 시험을 주재하고 이끌었습니다
칭짱 고속도로가 개통된 후, 1955년 초 중앙 지도자들이 베이징에서 과학 일꾼들을 만났을 때, Chen Yun 부회장은 만찬에서 그에게 이렇게 말했습니다: "라싸에서는 연료, 곡물, 면화 및 물품이 매우 비싸고 광물을 수출할 수 없습니다.
따라서 티베트의 교통 문제를 해결해야 합니다. “당시에는 액체연료를 수송에 사용하는 것이 경제적이지 않았고, 둘째, 국가가 어려운 상황이었습니다. 국무원 제6판의 지시와 칭하이 석탄의 풍부한 특성에 따라 그는 다음과 같은 연구를 주도했습니다. 당시 중국은 자동차를 생산할 수 없었기 때문에 첫 번째는 소련의 GIS-150, 헝가리의 Charbel D350, 동독의 Yifa H3A, 폴란드의 Star-20 등 4개국의 차량을 사용하는 것이었습니다. 1956년 2월 테스트 팀은 칭하이-티베트 고속도로 테스트에 파견되어 다음과 같은 사실을 입증했습니다. 가스 차량이 고원에서 주행할 수 있음을 입증했습니다. 많은 실험을 거쳐 적합한 예양 무연탄이 선택되었습니다. 두 번째로 Jiefang 차량이 가스 차량으로 전환되었습니다. 측면 밸브 엔진이 "Shi-7" 및 "Shi-7a" 가스 발생기로 변경되었습니다. 칭장고속도로국에서 요구) 1957년에 다시 시험을 위해 칭장고속도로에 갔는데, 해발 3,000미터에서 어느 정도 경험을 쌓은 것으로 추정되며 다음과 같은 지역을 승격하여 사용할 수 있다.
액화석유가스를 자동차 연료로 연구하는 일을 맡았다.
1958년에는 금주석유 6공장에서 생산한 액화석유가스를 사용하지 않았다. 그는 이를 자동차 연료로 사용하기 위해 공장과 협력하여 이 실험의 성공을 주도하고 랴오닝성에서의 사용을 장려했습니다.
쓰촨에는 천연가스가 풍부했지만 연료로 사용할 수는 없었습니다. 당시 자동차 연료는 다른 곳에서 수입해야 했고, 자동차 연료를 현지에서 조달하기 위해 석유부와 협력하여 연구를 주도하고 사람들을 쓰촨성 바현으로 보내 지시를 사용하게 했다. 156은 1959년 3월 천연가스 테스트를 실시했으며 석유 과학 아카데미에서 보낸 편지에서 “대체 연료는 현재 내연 기관 개발의 중요한 부분입니다. 천연가스의 종합적인 이용은 쓰촨성을 중심으로 이루어지고 있습니다. …우리 연구소는 자동차에의 적용을 적극적으로 준비해야 합니다. …우리 연구소에서 수행하는 압축가스에 대한 연구가 완료된 후 압축천연가스의 응용에 관한 기술적 문제도 해결되었습니다.” 상하이 시 공공사업국의 연구 개요 작성을 지원하고 천연가스 압축 병입 테스트 스테이션을 설계했으며 천연가스 중압 병입, 실린더 블라스팅 및 Haiyan CK-730 소형차의 천연가스 연소 테스트에 참여했습니다. 1962년에 이 테스트를 계속하기 위해 쓰촨성 자공시에 장춘 자동차 연구소를 설립했습니다. 테스트 스테이션에서 Jiefang 브랜드 CA10H 가스 실린더 트럭 2대가 2년 동안 테스트를 거쳐 마침내 성공을 거두었고 중국에서 홍보 및 사용되었습니다.
그는 1959년 8월부터 1960년 3월까지 대중교통회사와 협력하여 압축 코크스로 가스에 대한 연구를 주도했습니다. 내연 기관 연구소에서 우송 코킹 가스 공장의 가스를 공공 차량 연료로 사용하는 실험은 성공했습니다. 이는 상하이의 자동차 대체 연료 문제를 해결했을 뿐만 아니라 주요 및 자동차용 대체 연료를 찾는 데도 성공했습니다. 중형 도시(상하이의 버스와 화물차는 모두 1960년 말 도시가스를 사용했고, 1961년 4월 휘발유 사용을 재개했다. /p>
대경 원유와 잔유를 자동차 연료로 연구하는 일을 주재했다.
1964년 대경 원유의 대규모 채굴 이후 석유정제 산업은 류샤오치 회장의 지시에 따라 중국 동북석유화학연구소 소장의 지시에 따라 실패했다. 석유화학연구소는 원유와 잔유를 공급했고, 제1기계부 자동차연구소는 테스트 계획을 제시했는데, 이는 엔진벤치와 차량 테스트를 통해 디젤엔진이 가능하다는 사실이 입증됐다. 이 결과는 1965년 10월과 1966년 1월 중순 중국과학원 원유 작업 회의에서 보고되었습니다. *** 동북국 과학기술위원회 원유 응용 추진 회의에서 원유 이용을 추진했다.
중국의 연료 정책 수립에 관해 국가에 건의했다.
1959년 5월. 9월, 국가과학기술위원회는 휘발유 부족에 대한 해결책을 연구하기 위해 가연성 광물의 종합적 이용에 관한 회의를 개최했습니다. 그는 20,000자 분량의 제안을 작성하여 다음과 같이 말했습니다: "액체 연료는 중요한 전략 재료이므로 아껴 사용해야 합니다. ; 연료가 있는 지역에는 액체연료를 집중적으로 공급하지 않을 것이며, 다양한 대체연료를 적극적으로 실험하여 중국의 연료 공급을 더욱 안정적으로 만들 것입니다. ”라고 자세히 설명했습니다. “1 생산 가스는 널리 사용되는 대체 연료입니다. ② 디젤 엔진을 개발합니다. ③ 액화석유가스는 좋은 엔진 연료입니다. 위의 가스의 혼합물은 자동차 연료로 사용될 수 있으며 더 나은 적용 지표를 얻을 수 있습니다. ⑤ 아세틸렌은 자동차 연료로 사용됩니다.
그의 "제안"에 나오는 후자의 생각은 실현되지 않았지만 제안 자체는 긍정적인 의미를 가졌습니다. 그의 과학 연구 사상은 국가적 상황에 기초하여 강점을 활용하고 약점을 피하며 평시와 전시를 결합합니다. 그의 과학 연구 성과는 국내 격차를 메웠을 뿐만 아니라, 일부는 세계에서도 독보적입니다.
(1) 중국 최초의 자동차 연구 기관 설립을 주도했습니다. 1952년 초에는 자동차공업준비조로 옮겨 자동차연구소장을 맡았으며, 연구소준비조에서 정한 업무에 따라 주로 자동차공업 인재를 양성하고 수송하였다. ; 실험적인 연구를 수행하기 위한 조건을 만들고 많은 작업을 수행했습니다. 당시 방에 있던 많은 사람들은 자동차 산업에 대해 생소한 사람들이었습니다. 그와 그의 동료들은 자동차 건설, 자동차 테스트, 러시아어, 독일어 등의 강좌를 편성하여 개설했으며, 자동차 산업 건설에 시급한 인재를 양성하기 위해 직접 도서관도 건립했습니다. 또한 자동차국 각 공장의 새로 건설한 중앙실험실에서 생산에 시급히 필요한 기술자, 기술자들을 양성하였습니다. 기술 간부 조직을 조직하여 대학 교학 계획을 연구하고 칭화대학교 및 장춘 자동차 트랙터 대학 학생들의 졸업 프로젝트를 지도하며 교육부의 기술 중등학교 강의 계획서 검토에 참여하고 장춘 자동차 제조 학생들에게 인턴십을 제공합니다. 학교, 업계에서 수백 건의 제품 성능 테스트 및 품질 검사를 완료합니다. 금속 용사 팀은 천진 자동차 제조 공장의 공작 기계를 수리하고 정확도를 향상시킵니다. 그의 참여로 엔진, 오일, 화학분석, 금속재료 연구실, 시제품 차고, 시험생산 공장, 기숙사 등을 신설하고 시험장비도 증축하는 등 자동차 연구실을 국내 엔진소재 연구실로 만들었다. 그 때 테스트 중입니다.
(2) 국가에 시급히 필요한 프로젝트에 대한 연구를 조직합니다. 칭하이-티베트 및 강시-티베트 고속도로를 건설하는 동안 고원의 산소 부족으로 차량 출력이 감소했습니다. 1951년 말, 교통부는 자동차 출력 증가를 요구했다. 과제를 수락한 후 자동차 연구소는 가솔린 엔진의 출력을 복원하기 위한 과급 프로그램을 채택하고 1#, 2#, 6# 및 8# 과급기와 엔진과 협력하여 다양한 고도에서 벤치 테스트를 수행한 결과, 고도 4,500m에서 GIS-150 엔진의 최대 출력은 33kW이고 과급 출력은 51kW에 달한다는 것이 입증되었습니다. 킬로와트. 1953년에 그는 고원의 산소 부족으로 인한 끓는점 감소와 엔진 냉각 문제에 대한 연구를 조직했으며, 2개의 과급기 테스트를 완료했습니다. 1954년에는 거스-호에 2# 과급기 설치를 조직했습니다. 51량, 강장고속도로에서 제1차 고원차량 가압시험을 실시하였습니다. 1956년 3월, 중국에서 생산될 Jiefang 브랜드 자동차의 고원 지역 적응성 문제를 해결하기 위해 두 대의 Gees 150에 6# 과급기가 설치되었습니다. 1957년 칭하이-티베트 고속도로 전체에서 두 번째 고원 차량 과급 테스트가 수행되어 고원 차량에 과급기를 설치하는 것이 출력을 높이는 효과적인 방법임을 입증했습니다. 이것은 오늘날에도 여전히 관련이 있습니다. 1956년 베이징시 공익사업국의 위임을 받아 그는 기술 간부들을 조직하여 "Beijing Type 1" 무궤도 전차의 설계와 테스트를 완료했습니다.
(3) 중국의 자동차, 가스 트럭 및 트랙터 상황에 대한 조사를 조직합니다. 1953년 초에 그는 조사를 조직하고 동시에 소련 GIS-150 및 GIS-51 차량과 여러 트랙터(예: ДT54, ДT55 등)에 대한 검사를 조직했습니다. 이는 국가가 최초의 자동차 제조업체와 최초의 트랙터 제조업체에 대한 제품 선택 결정을 내리는 기반을 제공합니다. 당시의 상황에서 그는 "Jiefang 브랜드"의 품질 향상을 위해 기술 비축을 확보했습니다.
(4) 제1자동차 제조공장 건설을 적극적으로 지원합니다. 공장 건설은 1953년 7월 15일 시작됐다. 기술인력이 부족해 중앙정부가 중국에 지원을 요청했다. 그는 사무실 기술 간부 77%의 이동과 지원 인력 150명 이상을 지원했습니다. 공장 건설에 협력하고 소련에서 제공한 수많은 도면과 자료의 번역 및 편찬을 조직했습니다.
(5) 자동차국의 지시에 따라 자동차 부품 도면의 측량 및 매핑을 조직합니다. 미국의 침략에 맞서는 전쟁, 한국을 지원하는 전쟁, 국가 건설은 당시 서방 국가들의 중국에 대한 경제 봉쇄로 인해 도로 운송을 중요한 연결 고리로 만들었습니다. 국내 자동차 산업은 이제 막 시작되었으며 이로 인해 국가는 국내 100,000대의 "IWC" 자동차에 집중할 수밖에 없게 되었습니다. 수입 자동차 부품 부족 문제를 해결하기 위해 제1기계부 자동차 공업 관리국은 1954년 중국 동부에 자동차 부품을 생산할 여러 소규모 공장을 마련하기로 결정했습니다. 도면은 측량 및 매핑을 위해 자동차 연구소에 속하며 국에서 발행됩니다. 그러므로 그는 기술인력을 조직하고 쉼 없이 일하여 2,000개 이상의 다양한 유형의 자동차 부품 도면을 단기간에 조사하고 지도화하였으며 통일된 미터법 기술 표준을 제정하였습니다. 액세서리의 품질을 보장하는 역할을 합니다.
(6) 계획 및 표준화 작업에 주의를 기울이십시오. 1956년 9월 여행을 마치고 돌아온 그는 중국과학원과 자동차산업의 장기계획 회의에 참석했다.
1957년 9월 과학기획위원회 기계전문그룹 회의에 참석했다. 10월에는 곽모약을 단장으로 하는 중국 과학기술 대표단에 파견돼 소련을 방문하고 중소 회담에 참가했다. 과학적인 대화. 1962년에는 국가과학기술위원회의 과학발전 10개년 계획과 자동차산업 10개년 계획 수립에 참여했다. 1954년에 그는 "기계 산업 표준" 제정에 참여했으며, 1955년에는 "자동차 산업 표준 직렬화" 제정을 조직했습니다. 그는 1957년 11월 모스크바에서, 1962년 8월 베이징에서 열린 사회주의 국가 표준 회의에 참석했습니다. .
(7) 국제 과학 및 기술 교류에 관심을 기울이십시오. 기술 협력 협정에 따라 1955년과 1956년에 그는 자신이 설계한 "버스 유형 5" 가스 발생기의 모든 도면과 재료를 불가리아와 소련에 기증했습니다. 그는 1955년에 세계적으로 유명한 자동차 및 내연기관 전문가이자 독일민주공화국 과학원 원사인 양덕 교수를 중국으로 초청하였고 그의 초청을 받았다. 중국으로 돌아온 후 양덕(楊德) 교수는 중국 동지들에게 “장더칭(張德淸) 교수는 지식이 풍부하고 나에게서 배울 만한 통찰력을 많이 갖고 있다”며 “여러 외국어에 대한 능숙도가 매우 높고 러시아어, 영어, 독일어를 번역할 수 있다”고 말했다. 나를 놀라게 하고 존경하게 만드는 말의 언어 속으로 들어오고 나가는 것입니다." 1956년 4월 그는 중국 자동차 산업 시찰단을 이끌고 헝가리, 독일민주공화국, 소련의 자동차 과학 연구 기관을 시찰하고 4개월 이상의 시찰 끝에 추가로 접촉을 맺었다. 기술 인력은 다양한 국가의 상대방과 광범위한 접촉을 갖고 연구 주제를 교환하며 중국 자동차 산업 수준을 향상시키기 위해 얻은 신제품에 대한 연구를 수행해야 합니다. 1957년 그는 소련 자동차 및 엔진 과학 연구소와 기술 협력 협정을 체결했으며 1958년 협정에 따라 그와 소련 측은 "중소 합동 열대 자동차 시험 개요" 초안을 작성했고 중국은 이를 확립했습니다. 하이난섬 자동차 시험장으로 1959년부터 1961년까지 소련 자동차 9대가 테스트되었습니다. 수년에 걸쳐 이 현장은 중국 최초의 자동차 시험장으로서 품질 개선을 촉진하는 역할을 담당해 왔습니다.
(8) 기초 이론 및 응용 기술 연구에 주의를 기울이십시오. 1957년 12월, 제1기계부 당위원회의 결정에 따라 자동차연구소를 북경에서 창춘으로 이전하면서 연구소는 성장기에 접어들기 시작했다. 그는 기초 이론 연구와 응용 기술 연구 모두에 관심을 갖고 국가적 필요에 따라 과학 연구 주제를 정리합니다. 장춘 자동차 연구소는 이사로 재직하는 동안 358건의 과학 연구 성과("FAW" 제공 및 128건의 고품질 연구 프로젝트 완료 포함)를 달성했으며 그 중 188건이 국내 격차를 메웠습니다.
(9) 제품 개발과 디젤 엔진 개발에 관심을 기울이십시오. 중국 자동차 산업의 발전을 촉진하기 위해 그는 자동차국의 지시에 따라 기술자를 조직하여 "사무실 밖과 아래층" 공장으로 가서 제품을 설계하고 관련 생산 공장과 협력하여 36개 모델과 모델(디젤 엔진만 6개), 그 중 33개는 제조업체에서 채택합니다. 그는 남은 생애를 중국 자동차 산업 발전을 위해 노력을 아끼지 않았습니다.
(10) 인재 양성에 주의를 기울이십시오. 우리는 젊은이들에게 당을 사랑하고, 사회주의 조국을 사랑하고, 자동차공업을 사랑하도록 교육하기 위해 말과 행동을 자주 사용합니다. 그는 가능한 모든 방법으로 젊은이들의 기술 발전에 관심을 갖고 있습니다. 아무리 바빠도 항상 시간을 내어 조언을 구하는 사람을 맞이하고 만족스러운 답변을 주기 위해 최선을 다할 것입니다. 그의 소장품에는 수천 권의 책이 있었고 그에게서 책을 빌리는 사람은 누구나 만족했습니다. 그는 또한 기술 간부들에게 직접 외국어 수업을 제공했습니다.
그는 군수산업, 전기제품, 석유정제 분야에 박식하고 깊은 지식을 갖고 있다. 그는 평생 부지런하고 공부를 잘해 7개 외국어를 구사할 수 있었지만, 여전히 일본어 자료를 이해하기 위해 자신의 필요를 따라갈 수 없다고 느꼈고, 73세에 일본어를 배워야 했습니다. 1년간의 노력 끝에 그는 일본어 자료를 이해할 수 있었습니다.
엄격한 학업 스타일을 갖고 있다. 기술 간부에 대한 요구 사항은 엄격하며 특히 부서 수준 및 베테랑 엔지니어의 경우 더욱 그렇습니다. 그는 현실과 대중에 깊이 파고들어 항상 직원들이 문제와 어려움을 해결하도록 돕습니다. 그는 자신에게 엄격합니다. 그는 검소한 생활을 하며 담배를 피우거나 술을 마시지 않으며 집에는 간소한 가구만 구비하고 있습니다. 그는 베이징에 있을 때 정부가 지급하는 소파베드를 거부했다. 그는 아르바이트를 많이 하며 평생 특별한 대우를 요구한 적이 없습니다. 그는 21년 동안 아무런 보수도 받지 않고 학과 구성원으로 재직하게 된다. 그와 그의 가족은 개인적인 일을 위해 버스를 절대 이용하지 않습니다.