폐로 코일은 단시간에 전원을 켤 수 있도록 설계되었습니다. 폐로 코일의 연소는 주로 폐로 코일 회로의 전류가 제대로 끊어지지 않아 분로 코일의 장시간 전기가 흐르기 때문이다.
1, 브레이크 코일이 장시간 전원을 켜는 이유
1 또는 lt; SPANgt；; 철심의 활동 스트로크가 너무 작기 때문에 브레이크 회로 전원을 켜면 철심 꼭대기가 움직이지 않는 버클 매커니즘으로 인해 코일의 장시간 전기가 타 버린다.
2. 회로 차단기가
3. 보조 스위치 개폐 상태 위치 조정이 적절하지 않은 경우
회로 차단기 개폐 상태에서 보조 스위치를 조정하여 표시 범위 내에 표시해야 하지만, 실제로 회로 차단기 개폐 거리 및 오버런 등의 매개변수를 조정하면 회로 차단기 개폐 초기 상태가 변경되고 보조 스위치 분리 위치의 초기 상태는 변경되지 않습니다
4. 브레이크 제어 회로 보조 스위치 접점의 부적절한 사용
5. 분할 회로 저항이 너무 커서
분할 코일 회로 절연이 떨어지거나 회로가 너무 가늘어서 저항이 너무 커서 분할 회로 전압이 감쇠되어 제어 전압이 코일 분할 전압 동작 값에 도달하지 못하고 분할 코일이 장기간 충전되어 코일이 소실됩니다. 브레이크 코일이 타는 것을 방지합니까? 조치
(1)? 브레이크 회로의 지연 작동 접점을 한 쌍의 일반 NO 접점으로 변경하고, 보조 스위치의 접점과 보조 스위치의 암 나사를 자주 검사하여 보조 스위치의 위치를 올바르게 조정합니다. 보조 스위치가 회로 차단기와 분리되어 있는 위치가 정확하고 효과적으로 맞춰지도록 합니다. (2)? 브레이크 코일을 고정시켜 브레이크 코일의 철심에 찰기가 있는지 자주 점검한다.
(3)? 매년 정비 작업에서 회로 차단기의 연결기구를 올바르게 조정하고, 회로 차단기의 자유 트립이 정상인지, 회로 차단기의 저전압 동작 테스트가 정격 전압의 LT 에 있는지 자주 점검한다. SPANgt；; 30-65 시 신뢰할 수 있는 트립.
2. 폐로 코일의 장시간 전원이 공급되는 이유
1. 회로 차단기 메커니즘 장애
회로 차단기 폐로 제어 회로가 정상인 경우 회로 차단기 본체의 내부 전도봉, 전동 링크 등이 차거나 회로 차단기 작동 때문에
2. 보조 스위치 위치가
3. 개폐 접촉기 고장
회로 차단기가 폐로되는 경우, 폐로 전류가 비교적 크기 때문에 제어 회로는 폐로 코일을 직접 제어할 수 없으며, 폐로 접촉기를 통해서만 간접적으로 폐로 코일을 연결할 수 있습니다. 따라서 폐쇄 접촉기가 고장나면 제때에 분리할 수 없어 폐쇄 코일의 전원을 너무 오래 켜서 코일을 태울 수 있습니다.
또한 고압 계량기 폐쇄 접촉기의 코일 저항이 커지면 폐쇄 접촉기가 정상적으로 전원을 켤 때 흡수력이 부족해지고, 주 접점이 호를 생성하는데, 시간이 지남에 따라 폐쇄 접촉기의 주 접점 접촉 저항이 증가하고, 회로 차단기 폐쇄 코일의 여자 전류에 간접적으로 영향을 미치고, 폐로 코일의 자기력이 부족해지고, 철심이 제대로 작동하지 않아 코일이 과부하되어 코일이 타게 됩니다.
4. 폐로 전원 용량이 감소하거나 폐로 회로 저항이 너무 커서 폐로 순간 폐로 코일의 양쪽 끝 전압이 80Ue 이하로 떨어집니다.
폐로 코일 소실 예방 조치
(1) 폐로 접촉기의 검사 및 유지 관리를 강화합니다. 각 스위치 수리, 주기 정밀 검사는 이동, 정적 접촉 표면 접촉 영역, 접촉 압력 등을 점검해야 합니다.
(2) 보조 스위치의 위치를 올바르게 조정합니다.
(3) 근무할 수 있도록 허가하기 전에 제어 회로 퓨즈를 제거해야 할 뿐만 아니라, 수리, 실험 작업에서 연소 폐쇄 코일의 가능성을 피하기 위해 재폐로 전환 회로를 열어야 합니다.