차체 교정이란 차량이 공장에서 출고될 때 사고나 피로로 인해 손상된 부품을 일정한 외력을 이용해 수리하는 과정을 기술 기준 '상태'로 지칭한다. "상태"라는 단어에는 두 가지 의미가 있습니다. "형상"은 보다 직관적인 외관과 형태를 의미하는 반면, "상태"는 금속의 내부 분자 구조가 원래 위치에 따라 재배열될 수 있는지, 내부 응력이 완전히 해제되는지 등 보다 추상적이고 심오한 개념입니다. 등, 수리 후 차량의 기능 및 수명과 직접적인 관련이 있습니다. 구조부품은 차체의 주요 지지 및 하중 지지 역할을 하는 부품을 말하며, 차체 부품의 설치 기반으로 세로빔, 크로스빔, 도어 필러, 사이드 레일 등에서 흔히 볼 수 있습니다. 이러한 유형의 부품은 일반적으로 강도가 매우 높으며 구조는 대부분 닫힌 상자 모양의 단면이므로 수리 시 특정 수단과 조치를 취해야 하며 합리적인 기술을 사용하여 수리해야 합니다. In-place Repair 방식을 사용해 보세요. 일체형 본체를 캘리브레이션할 때는 최대한 In-place Repair 방식을 사용하도록 노력해야 합니다. 이러한 방식으로 당길 때 주변 변형 부품 중 일부를 효과적으로 "끌어낼" 수 있으며 동시에 부품 분해 및 조립이 줄어들기 때문에 많은 시간을 절약할 수 있습니다. 그림 1a는 손상된 전면 범퍼 프레임을 보여줍니다. 이 구성 요소는 닫힌 상자 모양의 단면 구성 요소로 나사를 통해 전면 세로 빔에 연결됩니다. 일반적으로 많은 판금 수리 기술자는 프레임을 제거한 다음 곧게 펴는데 이는 실제로 비과학적입니다. 앞 범퍼 프레임이 충격을 받은 후 충격력이 전달되면 세로 빔의 앞부분이 변형됩니다. 프레임을 제거한 후에는 적절한 고정 없이는 부드러운 교정력으로 수리가 어렵습니다. 또한, 프레임 수리 후에는 전면 세로빔도 수리해야 합니다. 따라서 더 나은 방법은 현장 수리를 수행하고 풀러를 사용하여 충격 방향과 반대 방향으로 변형 부분에 부드러운 힘을 가한 다음 적절한 프라이 바를 사용하여 가장자리의 개구부에서 확장하는 것입니다. 프레임 측면의 일부 부품을 제거하면 움푹 들어간 부분을 다듬으면 매우 좋은 결과를 얻을 수 있습니다. 물론, 이 현장 수리 방법은 비내력 차체 구조 부품에 자주 사용될 수 있습니다. 비내력 몸체는 전통적인 거더 몸체로, 일반적으로 더 두꺼운 재료로 만들어진 독립적인 구성 요소입니다. 이는 "U" 강철 또는 두 개의 "U" 강철을 역으로 용접하여 상자 모양을 형성합니다. 회원입니다. 강도가 매우 높습니다. 일반적으로 프레임형 프레임과 사다리형 프레임으로 구분되며, 몸체와 볼트로 연결됩니다. 이러한 프레임이 충격으로 인해 변형된 경우, 일반적인 수리 방법은 캡과 화물칸을 분리한 후 프레임을 별도로 수정하는 것이다. 실제로 이러한 유형의 프레임은 위에서 언급한 구성 요소를 제거한 후에도 적절한 고정 방법을 찾기가 어렵습니다. 따라서 일부 유형의 손상 및 변형에 대해서는 그림 2a의 방법을 현장 수리에 사용할 수 있습니다. . 충격으로 인해 프레임이 측면으로 휘어지는 경우, 차량 한쪽에 충분한 강도를 지닌 아이빔(레일강재)을 배치하고, 안마대나 나무블록 등을 이용하여 프레임 높이까지 완충시킨 후, 체인 프레임의 앞부분과 뒷부분에 I빔을 고정하고, 유압잭을 이용하여 휘어진 부분에 추력을 가하여 수정합니다. 동시에 다른 방법을 사용하여 수리할 수도 있습니다. 대부분의 경우 이러한 종류의 굽힘은 프레임의 특정 크로스 멤버에서 발생하여 양쪽 빔이 동시에 변형됩니다. 거더의 양쪽에 굽힘이 발생하고 중앙에 가로보가 없는 경우에는 별도의 유압잭을 사용하여 양쪽의 굽힘부분을 원래의 폭으로 지지하여 추력을 가할 때 로 사용할 수 있다. 반대편으로 힘을 전달하는 데 도움을 주는 가로보를 사용하여 양쪽을 동시에 수리하기 쉽습니다. 이 방법은 상하로 휘어지는 거더에도 적용할 수 있으며, 교정시에는 I빔을 거더 하부에 직접 올려놓고 동일한 수리방법을 사용하시면 됩니다. 다만, 교정 시에는 안정적인 교정력을 얻기 위해 I빔을 프레임에 최대한 가깝게 위치시켜야 하며, 체인이나 빔을 사용하여 고정할 때에는 변형을 방지하기 위해 적절한 나무나 철제 블록도 함께 사용해야 한다.