돈을 벌 수는 있는데, 결국 돈을 벌지 않으면 아무도 안 하겠지만 예전처럼 쉽지도 않고, 예전만큼 많이 벌 수도 없다.
1. 과거 트럭 운전사는 사실 많은 사람들이 부러워하는 직업이었는데, 과거에는 근로자의 평균 월급이 1,500위안 정도에 불과한 반면, 트럭 운전사의 이동 거리는 400km가 넘습니다. 2,000위안 이상을 벌 수 있고 하루밖에 걸리지 않습니다. 동시에 통행료도 낮고 휘발유 가격도 낮았으며 위반 사례도 그리 많지 않았습니다.
2. 나중에는 트럭 운송이 매우 수익성이 높다는 것을 모두가 알게 된 후 많은 사람들이 트럭 운전사가 열심히 일하지만 돈을 많이 벌 것이라고 생각하면서 점점 더 많은 사람들이 트럭 운송에 몰두했습니다. 하지만 트럭 운전자가 늘어나면서 공급이 수요를 초과해 악랄한 경쟁이 시작됐다. 경쟁사들이 시장과 상품 공급을 놓고 경쟁하면서 운임은 점차 하락했습니다.
3. 실제로 업계에 입문하고 나서 트럭 운전사가 얼마나 '어려운지' 깨달았습니다! 화물 운송업자들은 겨울도 여름도 없이, 낮과 밤도 없이 집을 버리고 야외에서 잠을 자며 일 년 내내 방황하며 인간과 땅 사이의 고속도로를 무기력하게 달리고 있습니다. 1년의 대부분을 배고프면 먹고, 졸리면 자고 돌아다니면서 보냈지만, 집에 있는 아내와 아이들을 생각하면 아무리 힘들고 피곤해도 참아야 했습니다. 트럭 운전사는 밤샘 운전, 불규칙한 식사, 충분한 휴식을 취하지 못하는 경우가 많아 1년 내내 일하는 방식 때문에 직업병에 걸릴 위험이 크다. 높은 위험, 높은 투자, 그러나 반드시 보상을 받을 필요는 없는 것이 트럭 운전사의 상황입니다.
4. 정책 변경은 "하루에 한 정책"으로 빠릅니다. 어제는 여전히 추월을 규제했지만 오늘은 제거하겠습니다. 노란색 라벨 트럭, 이 설명은 약간 과장되어 있지만 실제로 오늘날 트럭 운전자의 상황입니다. 하루종일 운전하다 보니 드디어 숙면을 취하고 싶었고, 휘발유를 훔쳐가는 '주유소 놈들'을 조심해야 했다. 나는 마침내 돈을 벌지 못했을 뿐만 아니라 돈도 잃었습니다. 많은 운전자들이 경력을 바꿨습니다
5. 올해 정책은 원래 중량 기반 과금에서 차축 기반 과금으로 크게 변경되었습니다. 이는 또한 빈 트럭 반환 비용이 크게 증가했음을 나타냅니다. 물량이 넉넉한 자영업자들에게 가장 큰 타격은 자동차를 소유한 운전자들이 점점 더 싼 가격에 차를 팔고 직업을 바꾸고, 일부는 다른 사람을 위해 직접 출근하는 일이 점점 더 어려워지고 있다는 점이다. 개인 투자자들이 일할 수 있도록!