소개
류남 시외 철도 (류남 여객선) 북기유주역, 남녕역. 정선 전체 길이 226km, 설계 시속 250km/h, 여기서 유주역은 김덕역 15km (속도 제한 120km/h), 김덕역은 남녕동역 20/Kloc-입니다
프로젝트는 2009 년 6 월 5438+00 에 본격적으로 건설을 시작하여 2065 년 2 월 30 일에 개통하였다. 프로젝트가 완성되면 내빈 유주 남녕은' 동성성' 을 실현할 것이다. 손님은 유주에 30 분, 손님은 남녕에 50 분, 유주는 남녕 1 시간이면 된다.
생산 라인 개요
전선에는 모두 7 개의 임시역이 설치되어 있는데, 각각 유주역, 김덕역 (월성역), 내빈북역, 빈양역, 오당역 (월성역), 남녕동역, 남녕역이다. 그중 남녕동역은 신설이며 전 라인에서 가장 크고 가장 현대화된 철도 여객터미널이기도 하다. 빈양, 내빈 북의 두 중간 역을 새로 건설하여 남녕, 김덕, 유주역을 개조하다. 팔각령 터널의 전체 길이는 4.08km 로, 전선 통제성 공사 (빈양현 진평향) 입니다.
이 노선은 남녕동역에서 남광고속철도, 진남고속철도와 연결되어 있으며, 빈양역에 연락선이 있어 남광고속철도와 소통한다. 류남 여객선 북기유주역, 남녕역, 전장 226.69 킬로미터입니다. 총 프로젝트 투자 211..1.6 억원, 설계 기간 3 년 반. 남녕동역에서 출발한 뒤 남광고속철도와 유남여객선은 나란히 운행하고, 4 선 철도는 빈양역까지 나란히 뻗어' 갈라진다', 남광고속철도는 광저우로, 유남여객선은 유주로 향한다. 남녕에서 빈양역까지 남광고속철도와 유남여객선은 * * * 선이 아니라 나란히 걷고 있으며, 노선은 모두 신설되어 있습니다.
중대 프로젝트
팔각령 터널, 횡채 복선교, 동당 복선교, 둔리 복선교, 남하복선교, 팔일복선철도교, 육각형 철도교, 홍수강 복선교, 빈양횡채 대들보장.
유주 허브 최장교 양남강 복선교는 류남 여객선, 전체 길이 1, 799.68m 로 도입됐다. 유주에서 남녕까지 여객선이 유주 허브를 도입한 가장 긴 다리이자 전선 3 대 통제성 공사 중' 일역 양교' 의 중점 공사 중 하나이다. 그것의 건설 진도는 전체 노선의 건설 진도와 직결된다.
그중 횡채대교 노선은 빈양현 왕릉진, 골라진을 통과한다. 대교의 전체 길이 1 1.525km 는 현재 광시에서 가장 긴 다리이고 광시에서 가장 긴 고속철도대교는 1 1.5 km 로 빈양곡에 위치하고 있습니다 남광고속철도 빈양역, 류남여객선 ~ 남녕의 4 선 병렬 철도교입니다. 그것은 두 개의 다리로 이루어져 있고, 하나는 * * 네 개의 궤도가 있다. 하나의 * * * 에는 353 개의 교각이 있는데, 각 교각은 30 미터 이상 떨어져 있다. 한 개 * * * 는 353 개의 교각, 트랙 4 개, 레일 8 개가 나란히 운행하고 있습니다. 교량 하부 구조는 이중선 직사각형 중공 지대치, 둥근 끝단 교각, 명나라 파기 기초, 드릴 말뚝 기초를 사용하여 총 4504 개의 말뚝으로 총 82703 연미터, 708 개의 교각을 갖추고 있다. 횡채대교 기암은 석회암으로 암용발육이 강하다. 가장 큰 동굴 지름은 19m 이고 깊이는 45m 입니다. 말뚝 기초의 길이는 최대 60m 이다.
중국 최대 고속철량장 빈양루항량장 횡채량장은 3 16 무 () 를 차지하며 20 10 년 7 월 국가생산허가증 인증을 통과했다. 빈양현 곡라진에 위치한 빈양역15km 는 현재 중국 고속철도 건설 중 가장 큰 상자 대들보장으로, 계량선 유남단 신설과 이남 고속철도의 사전 제작 임무를 맡고 있다. 365,438+06 무 () 를 차지하며 유남 여객선과 이남 고속철도를 위해 32 미터와 24 미터 박스 빔 65,438+065,438+003 조각을 대량 생산한다. 강재만 있으면 7 만여톤이 필요하고, 시멘트는 1 10 만톤이 필요하다.
홍수하대교는 류남 여객 전용선 통제성 공사로 총 투자액은 약 654.38+0.32 억원, 다리 길이는 2250.728m, 주역은 654.38+0.44m 입니다.
주요 기술 표준
철도 등급: 여객 전용선
철도 등급: 1 등급.
주 선 수: 이중 선
경사 제한: 12‰
교량 및 터널 비율: 50%
속도 목표 값: 250 km/h.
전기 화학 모드: 50Hz, 25,000v (AC).
회선 길이: 224km
최소 곡선 반지름 5500m, 남닝, 유주 허브는 도로 구간 속도에 따라 결정됩니다.
견인 유형: 전기
기관차 유형: 중철 고속/전기 기관차.
헤어 라인까지 유효 길이: 650 미터
열차 운행 모드: 자동 제어.
교통 지휘 모드: 종합 파견.
게이지:1.435mm
행간: 4.6 미터
사이트 및 마일리지
유주 0 킬로미터는 계계철도, 류교철도 연락선, 계향철도, 계양, 월산, 형양 방향으로 연결되어 있습니다.
김덕14km
내빈 북쪽 66km
빈양역 13 1km (남광고속철도를 광저우로 연결)
오당역 182km
남녕동 2 12km
남녕 223km (남쿤여객선과 계향철도를 연결해 백색으로, 쿤밍 숭좌 상향으로 향함).
기능의 중요성
류남 여객선은 광서 최초의 고속철도 여객선이자 계향철도 확장 개조 사업의 서브 프로젝트다. 프로젝트는 2009 년 6 월 5438+ 10 월에 본격적으로 건설을 시작했고, 2006 년 2 월 30 일 5438+2003 에 조업을 시작하였다. 운영에 돌입한 후 유주에서 남녕까지 단 1 시간, 16 분 만에 유주는 1 시간을 북부 걸프 경제권에 통합시켜 두 곳의 시공거리를 단축시키고' 1 시간 경제권' 을 형성할 뿐만 아니라 유주에서 남녕철도까지 여객화물 분리를 실현할 것이며, 계향철도는 유선으로 화물 운송 기능을 맡을 것이며, 여객운송 기능은 주로 시외선에서 부담한다.
"현재 손님의 집값은 2500 원도 안 되지만 유주는 4000 여 위안, 남녕은 6000 위안에 달한다." 더욱 주목할 만한 것은 고속철도 시대가 도래함에 따라 시외 철도가 대중교통이 되고 사람들의 생활 방식도 바뀔 것이라는 점이다. 유주 남녕에서 일하고 게스트 하우스에서 살 수 있을 것이다. 이렇게 되면 내빈은 유주 남녕시 거주 기능의 확장 지역이 될 수도 있고, 내빈에서 집을 사기로 선택할 수도 있다.
정식으로 개통하다
20 13 12.30 유남 여객선 공식 개통. 남녕에서 유주까지는 1 시간 16 분, 유주에서 계림까지 1.02 분, 남녕에서 계림까지 2 시간 2 1 분, 남녕에서 유주까지
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