쑤통 장강 고속도로 대교
전체 이름:
쑤통 장강 고속도로 대교
지리적 위치 및 의미:
쑤통대교는 장쑤 성 동부의 남통과 쑤저우 () 사이에 위치해 있다. 교통부가 계획한 헤이룽장 가음부터 푸젠 남평 국가 중점 간선 도로가 장강을 건너는 중요한 통로입니다. 장쑤 주 골조망인 느릅나무에서 오강고속도로까지의 중요한 구성 요소이기도 하다. 우리나라 교량 건설사에서 규모가 가장 크고 종합 시공 조건이 가장 복잡한 교량 공사입니다.
쑤통대교 건설은 국가와 장쑤 간선도로망을 보완하고, 지역 균형 발전과 연강 전체 발전을 촉진하고, 창장 안전 운항 조건을 개선하고, 강교통 압력을 완화하고, 해운안전을 보장하는 데 중요한 의의가 있다.
20 10 년 3 월 26 일 미국 토목공학협회 (ASCE) 에서 열린 20 10 연례 시상식에서 소통대교 프로젝트는 20 10 년 토목공학걸출한 성과상을 수상했다.
교량 건설:
소통대교는 통계 고속 소해인터체인지에서 시작하여, 소가항 고속 동방인터체인지에서 끝난다.
노선의 전체 길이는 32.4km 로, 주로 북안 배선 공사, 강대교 공사, 남안 배선 공사 세 부분으로 구성되어 있다.
길이 교차 하천 교량 공사: 전체 길이 8206 미터, 여기서 주교100+100+300+1088+300+/Kloc
사장교의 주 스팬1088m, 세계 1 위 주탑 높이 300.4 미터, 세계 1 위; 스테이 케이블 길이 577 미터, 세계 1 위; 그룹 말뚝 기초 평면 크기는113.75m x 48.1m 으로 세계 1 위입니다.
특수 항로교는140+268+140 = 548m 의 T 형 리지드 프레임 브리지를 채택하여 유사 교량 공사 세계 2 위다. 남북 접근 교량은 30 미터, 50 미터, 75 미터 프리스트레스 콘크리트 연속 대들보 교량을 사용합니다. 2. 노스 쇼어 배선 프로젝트: 전체 길이 15. 1 km, 두 개의 인터체인지, 메인 라인 톨게이트 1 개, 서비스 지역 1 개 3. 남안 배선공사: 노선 전체 길이 9. 1km, 인터체인지 설치.
쑤통대교는 양방향 6 차선 고속도로 표준을 채택하고, 남북양안은 주행 속도를 120km/h 로 계산하고, 강을 가로지르는 다리는 100km/h 로 계산합니다. 전선 교량 및 배수관 설계 하중은 자동차 20 대, 120 대 트레일러입니다.
주교 통항 헤드룸 높이 62 미터, 폭 89 1 미터로 5 만톤급 컨테이너선과 4 만 8000 톤급 선단의 통항 수요를 충족시킬 수 있다.
전선은 강재 약 25 만 톤, 콘크리트 654.38+0.4 만 입방미터, 성토 320 만 입방미터, 점유 1 만 무 이상, 건물 철거 26 만 평방미터가 필요하다.
프로젝트 총투자는 약 64 억 5 천만 원으로 건설기간 6 년을 계획하고 있다.
[이 단락 편집] 소통대교. 4 대 세계 최고를 창조하다.
쑤통대교는 중국 세계기록협회에서 많은 세계기록과 중국 기록을 창조하고 깨뜨렸다.
최대 주 범위:
소통대교는 스팬1088m 로 오늘날 세계에서 가장 큰 사장교입니다.
가장 깊은 기초:
소통대교 주부두 기초는 13 1 군더미로 구성되며 길이는 약 120m, 지름은 2.5m ~ 2.8m, 하중 길이1 그것은 40 미터 이하의 300 미터의 부드러운 토양 기초 위에 세워졌다.
가장 높은 교탑:
원래 세계에서 가장 높은 다리탑은 224 미터 도로대교 철탑이었고, 소통대교는 세계에서 가장 높은 다리탑이었고, 콘크리트탑은 높이가 300.4 미터였다.
가장 긴 케이블 가장 긴 케이블:
소통대교는 길이가 577 미터, 일본 용고양이 다리보다 길이가 100 미터로 세계에서 가장 긴 스테이소입니다.
교통부 수석 엔지니어인 풍모윤은 중국이' 다리 건설대국' 에서' 다리 건설강국' 으로 전환한 상징적인 건물이라고 말했다.
4 월 28 일 전체 길이 32.4km, 주스팬1.088m 의 소통대교가 세계 최대 스팬 사장교로 자리잡아 다리 파일 기초가 가장 깊고, 다리 탑이 가장 높고, 스팬의 최대, 스테이케이블의 최대 4 개 사장교의 세계기록을 세웠으며, 그 웅장한 자세는 장강의 아름다운 풍경선이 되었다.
[이 단락 편집] 소통대교. 건설업의 4 대 도전
열악한 기상 조건
1 년 중 179 일 강풍은 6 급 이상, 연평균 강우량은 120 일 이상, 안개 일수는 3 1 일, 태풍, 몬순, 용권풍의 위협을 받고 있다.
수문 조건이 복잡하다
강은 폭이 6 킬로미터이고, 주부두는 수심이 30 여 미터, 파도 높이 1 ~ 3 미터이다. 하루에 두 번 조수 () 가 있는데, 조수 () 가 2 ~ 4 미터인 대교의 수류 속도는 일년 내내 2.0 미터/초 이상, 최대 유속은 4.47m/초입니다.
암반이 깊이 묻히다
암반은 깊이가 300 미터이고, 커버층이 비교적 두껍다. 토질이 부드러운 강바닥은 수류에 쉽게 씻겨 선적 밀도가 높다.
다리 지역은 항행 밀도가 높고, 선박 톤수가 크며, 하루 평균 2300 여 척의 선박이 대교를 통과한다. 러시아워에는 매일 거의 5000 척의 선박이 대교를 통과하는데, 해운과 시공안전의 모순이 두드러진다.
[이 단락 편집] 소통대교. 프로젝트의 10 가지 핵심 기술
1. 주 교량 구조 시스템 연구
다리는 정적 및 동적 응답에 매우 민감합니다. 구조적 성능을 향상시키기 위해서는 교량 구조 체계를 연구하고 설계해야 하며, 댐핑 장치를 채택하고, 설계 요구 사항이 높고, 매개변수가 복잡하며, 국내에는 아직 비슷한 엔지니어링 경험이 없다.
2. 바람 저항 연구.
풍하중은 교량의 제어 하중 중 하나이며, 구조 설계에 영향을 미치는 교량 풍진은 교량 설계에서 반드시 해결해야 하는 중요한 문제입니다. 풍동 실험을 통해 구조의 풍동력 매개변수와 항풍 성능을 연구하고 필요한 감진 조치를 취하여 교량의 안전을 확보해야 한다.
지진 성능 연구.
보들보들한 지층에서 지면 진동 설계 매개변수의 결정은 어렵고 복잡하며, 교량의 구조적 특성은 지진 동력 응답에 민감하며, 설계는 매우 어렵다. 국내의 내진 계산 방법과 소프트웨어는 적용하기 어려우므로 충격 흡수, 격리, 에너지 소산 등의 조치를 취해야 한다.
충돌 회피 시스템 연구.
선박 충돌력이 크고 충돌이 구조에 미치는 영향이 뚜렷하다. 주동회피는 남통의 기존 VTS 시스템을 이용해 강을 항해하는 선박에 대한 실시간 추적 감시다. 수동적인 충돌방지는 충돌력이 구조에 미치는 영향을 충분히 고려하여 힘의 안전을 보장한다.
대형 그룹 말뚝 기초의 설계 및 시공
기초는 약한 토층에 위치하여 비교적 큰 정적, 동하중을 견디고, 말뚝 수가 많고, 구조 전달력 메커니즘이 복잡하며, 군파일 효과가 두드러진다. 국내외 규범은 대형 수상 시공을 포괄하기 어렵고, 기술 지표가 엄격하며, 기술 요구 사항이 뛰어나며, 대형 강철 상자 수상 조립의 위험이 크고, 기술 요구 사항이 높고, 공예가 복잡하다. 정련 보호 설계 및 시공
교각 부분 정련 깊이가 커서 정련 구덩이 모양이 복잡하다. 시공과 운행 중 구조적 안전을 확보하기 위해서는 강바닥에 대한 영구적인 정련 보호가 필요하다. 국내외 관련 이론과 경험이 부족하다. 보호 공사 규모가 크고 부지 조건이 복잡하여 시공이 매우 어렵다.
초고강 하이브리드 타워 설계 및 시공
소타는 항풍과 정적 안정성 문제가 두드러지고, 강철-콘크리트 구조 역학이 복잡하고, 설계가 어렵고, 강풍과 온도가 시공에 미치는 영향이 두드러진다. 국내외의 경험은 따를 수 없고, 시공 정확도를 보장하고, 시공 품질을 높이고, 교량탑 상부 강철 혼합 구조의 내구성을 보장하는 것은 매우 도전적이다.
8. 초장 스테이 케이블의 진동 감소 기술
스테이케이블의 비바람 충격의 이론적 원인은 아직 분명하지 않아 설계 고려가 어렵다. 스테이케이블의 감진 억제 조치는 반드시 실험 연구를 통해 결정해야 한다.
9, 주 거더 발기 기술
블록 수 많은, 무게, 스테이 케이블 길이, 건설 발기 어려움; 캔틸레버 길이, 긴 건설 주기, 바람 저항 안전이 두드러집니다. 구조가 유연하고, 시공 기술 요구가 높으며, 시공 통제가 어렵다.
10, 시공 제어 기술
시공 통제는 사장교의 다리 선형 및 구조적 내력을 보장하는 중요한 방법이다. 비선형, 온도 등의 요인이1000m 를 초과하는 사장교에 미치는 영향이 두드러진다. 기존 이론 및 분석 방법은 장거리 케이블로 고정 된 교량의 복잡한 건설 과정, 시스템 변환, 기술, 재료, 외부 환경 및 건설 공정의 영향을 충분히 고려하기가 어렵습니다. 건설 제어 기술은 어렵습니다.
[이 단락 편집] 소통대교. 대사기
소통대교 선행 작업은 계획, 사전 승인, 시공, 예비 설계, 시공 도면 설계 등의 단계를 거쳤다.
199 1 부터 2003 년 6 월까지 계획 연구는 12 년 동안 지속되었습니다.
199 1 장쑤 교차로 계획 연구 시작.
1997 10 성 교통청과 남통시 정부가 함께 소통대교 예비 연구를 마쳤다.
2000 년 6 월 5 일부터 10 월까지 교통부는 소통대교 사전 실현가능성 연구에 대한 업계 심사를 마쳤다.
200 1 국가계획위는 소통대교 프로젝트 제안서를 승인했다.
200 1 10 장쑤, 교통부가 난징에서 성 건설 소통대교 조정 작업지도팀의 첫 회의를 열었다.
200 1,1/KLOC-0
한편, 디자인 단위는 덴마크 코와이사에 의뢰했고, 소통교는 중철대교 조사설계원과 일본 창다주식회사에 각각 설계컨설팅과 심사를 의뢰했다.
200 1 12 장쑤 성과 교통부가 난징에서 소통대교 국제기술 세미나를 개최했다.
2002 년 3 월, 소통대교 프로젝트 회사 준비팀이 설립되었다.
2002 년 4 월, 중국 국제공학컨설팅회사는 소통대교의 실현가능성 연구 보고서를 통과시켜 국가계위 비준을 보고했다.
2002 년 4 월, 성공상국은 소통대교 프로젝트 회사 이름을 장쑤 소통대교 유한회사로 승인했다.
2002 년 6 월 준비팀은 남통에서 제 1 차 소통대교 건설관리 업무회의를 열었다.
2002 년 8 월, 주정부는 장쑤 소통교량유한공사와 소통교량건설지휘부 지도자를 임명하고 장쑤 소통교량건설지휘부를 동시에 설립했다.
2002 년 8 월, 장쑤 소통대교 주식유한회사 제 1 차 주주회, 제 1 회 이사회, 제 1 차 감사회가 남경에서 열렸다.
2002 년 9 월, 장쑤 소통교량주식유한공사는 성공상국에 정식으로 등록했다.
2002 년 6 월 5 일부터 10 월까지 성 위원회, 성 정부는 남통에서 성대한 쑤통대교 기초식을 거행했다.
2002 년 6 월, 국가계획위는 소통대교의 실현가능성 연구 보고서를 비준했다.
2002 년 6 월, 장쑤 소통대교 건설 지휘부가 남통현장 사무로 이전되었다.
2002 년 6 월 5 일부터 2 월까지 교통부는 남통조직에서 소통대교 예비 설계심사회를 열었다.
2003 년 2 월, 국가환경보호총국은' 국환평가 [2003]67 호' 문서로 소통대교 프로젝트 환경영향평가 보고서를 회답했다.
2003 년 3 월 교통부는' 교포 [2003]95 호' 서류로 소통대교의 예비 설계를 승인했다.
2003 년 5 월 장쑤 성 교통청은' 수 [2003]65 호' 로 시공 도서 설계를 승인했다.
2003 년 6 월, 소통대교 주교 기초시공 도서는 교통부의 심사를 통과했다.
2003 년 6 월 교통부의 동의를 받아 장쑤 성 계획위는' 수계 투자서 (2003) 123 호' 로 국가발전개혁위원회의 의견을 전달하고 소통대교 통제성 공사가 먼저 시작되는 것에 동의했다.
2003 년 6 월, 소통대교 주교 기초가 정식으로 착공되었다.
2004 년 6 월 5438+ 10 월, 플랫폼 설치가 완료되어 지루 말뚝 공사가 시작되었습니다.
2004 년 7 월, 소통대교 주돈군 기초 465,438+00 건이 모두 완성되었다.
2004 년 6 월 5438+2 월, 소통대교 주돈강 크레인이 제자리에 놓이고, 뒤표지 콘크리트를 붓는다.
2005 년 2 월, 소통대교 주돈대는 콘크리트 공사를 시작했다.
2005 년 5 월, 소통대교 주탑돈대는 모든 붓기 임무를 순조롭게 완수했다.
2005 년 5 월, 소통대교 북주탑 제 1 절 주입에 성공했다.
2005 년 7 월, 소통대교 1786 지루 말뚝과 마지막 말뚝이 부어졌다.
2005 년 8 월, 소통대교 주교 기초공사가 순조롭게 수공 검수를 통과했다.
2005 년 6 월 65438+ 10 월 65438+7 월, 전국 교통과학기술 업무회의에서 소통대교' 킬로미터 이상 사장교 건설 핵심 기술' 이 교통부에 의해' 115' 중대 과학기술 공관 프로젝트로 등재됐다고 발표했다.
2005 년 6 월 65438+2 월 65438+6 월, 주탑 빔 붓기가 완료되었으며, 주체 공사는 과반수가 넘었다.
2006 년 7 월, 상부 구조 가설이 시작되면서 대형 단면 강철 상자 대들보 장착이 성공했다.
2006 년 6 월, 300 미터 높이의 탑이 건설되어 제 2 차 세계 기록을 세웠다.
2007 년 6 월 5438+ 10 월, 주교 남북횡단이 순조롭게 합룡되었다.
2007 년 5 월, 국내 스팬 2 위 268m 연속 강철 변기가 순조롭게 합룡되었고, 남북인도교가 잇따라 관통되었다.
2007 년 6 월 8 일, 세계에서 가장 큰 장거리 사장교합룡.
2007 년 6 월, 강철 교량 상판 에폭시 아스팔트 포장 공사가 완료되었습니다.
2008 년 3 월, 소통대교 보조교와 인도교는 준공 검수를 통과했다.
2008 년 3 월, 소통대교 주교는 준공 검수를 통과했다.
2008 년 4 월, 소통대교 특종 우표 발행.
2008 년 5 월 올림픽 성화가 타임슬립했다.
2008 년 6 월 2 일, 국제교량대회 (IBC) 는 조지 리처슨상을 소통대교에 수여했다.
2008 년 6 월 30 일, 소통장강도로가 건설되어 정식으로 개통되었다.
2008 년 7 월, 6 편의 TV 다큐멘터리' 소통대교' 가 CCTV 에서 방송되었다.
2008 년 4 월 2 일, 소통대교는 시운전에 들어갔다. 2008 년 5 월 26 일, 2008 년 베이징올림픽 성화가 새로 완공된 소통대교에서 인계되었다. 2008 년 6 월 30 일, 소통대교는 정식으로 개통되었다.
[이 단락 편집] 소통대교. 산문
소통대교 야경 항공촬영은 최근 30 년 동안 꾸준히 발전해 왔으며, 세계적 초대형 공사가 중국에서 쏟아져 나와 새로운 시대의 이정표와 상징이 될 것이다.
(1)
지금까지 장강에 다리 164 개가 건설되었다.
우한 난징 등 낡은 다리를 제외하고는 모두 거의 30 년 동안 건설된 것이다.
가장 가까운 강음대교는 세계에서 네 번째로 큰 현수교이고 윤양대교는 세계에서 세 번째로 큰 현수교입니다.
곧 폐쇄될 소통대교는 165 표단입니다.
시간은 결코 마지막이 아니지만, 공간적으로는 강 끝의 마지막이다.
지질조건이 강음이나 윤양대교보다 더 어려워 현삭을 사용할 수 없고, 스테이소만 사용할 수 있다.
이 대교는 64 억 5 천만 위안을 투자하여 오늘날 세계에서 가장 넓은 쌍타라소 대교이다.
그 공사는 어렵고, 규모가 크고, 기술이 높으며, 게다가 네 가지' 세계 최고' 기록까지 더해져 중국과 세계 교량 건설의 최고 수준을 대표하며, 세계의 다리인 에베레스트 산이라고 불린다.
미국의 유명한' 내셔널 지오그래픽' 잡지는' 비길 데 없는 공사' 라는 제목으로 소통대교에 대한 인터뷰와 보도를 진행했다.
그래서' 천하제일교' 라고 하면 충분하다.
(2)
중국 960 만 제곱 킬로미터의 국토에서 장강 삼각주는 약 4 만 제곱 킬로미터로 지질적으로 가장 젊으며 6 ~ 7 천 년의 역사밖에 없다.
그 전에는 양쯔강 하구가 진강 지역에 위치해 있었다.
강근지에서 발원한 만리장강은 빙하의 물방울로서 5000 여 미터의 단차로 동쪽으로 바다로 흘러 서강 구간에서 대량의 진흙과 모래를 씻어냈다.
바다에 이르면 수로가 넓어지고, 물살이 평평하며, 진흙과 모래가 쌓여 있다.
매년 약 5000 ~ 6000 억 톤의 모래가 퇴적된다.
이곳은 6000 여 년 동안 충적되어 진흙과 모래가 퇴적되어 두께가 약 100 미터, 면적이 4 만 평방킬로미터인 부채삼각주를 형성했다.
서강에서 날아오르는 이 삼각주는 지금 서쪽에서 진강, 북쪽에서 양통 운하, 남쪽에서 항저우 만까지.
여기에는 끝없는 모래바람이 있을 뿐만 아니라, 수천 년의 문화 축적도 있다.
역사상 북방 유목 기병의 여러 차례의 침입으로 황하 유역의 문화 엘리트들은 한 번에 한 번씩 남쪽으로 이주하여 동진에서 북송까지 남명이 전멸하였다.
한 무리의 부자 귀인들이 장강 유역에 부드러운 보물을 가져다 줄 뿐만 아니라, 끝없는 문화 전승도 가져왔다.
창강 삼각주 지질은 가장 젊지만 신주에서 가장 번화하고 풍요로운 지역이다.
20 10 년까지 이곳의 1 인당 GDP 는 6,000 달러에 이를 것이다.
이곳은 문화 유산이 두터워서 국민의 자질이 보편적으로 비교적 높으며, 원사만 220 명에 이른다.
교서 82km 의 강음에는 석두 한 조각에' 강위해두' 라는 글자가 새겨져 있는데, 이는 2000 여 년 전의 사진이다.
이제 강의 끝과 바다의 머리는 이미 다리의 동쪽으로 이동했다.
이곳의 강은 폭이 6 킬로미터, 깊이가 30 미터이며 짙은 연기가 자욱하다.
바람이 불지 않을 때 물결이 높이 1 3 미터, 거센 파도가 가파르게 일었다.
남북 고속도로가 뚝 그쳐 넘을 수 없는 격차를 형성했다. 차량은 호로선적으로만 강을 건널 수 있다.
큰 바람을 만나면, 수로는 종종 며칠 동안 폐쇄되어 차가 재키 찬 쌓인다.
지금 이 다리는 이미 건설되었으니, 그것은 남북의 교통을 막힘 없이 원활하게 할 것이다.
우리는 공사 모터보트를 타고 강 중심으로 향했다.
나는 지척에 있는 소통대교가 무지개처럼 우뚝 솟아 있는 것을 보았지만, 강 위에는 한 가닥의 향수가 있었다.
이것은 나그네가 돌아오는 그리움일 뿐만 아니라 70 년 전 이곳에서 장렬한 전쟁이 있었다는 것을 생각나게 한다.
일찍이 1932 년 상하이' 1,2 8' 갑오전쟁 기간에 일본군 백천 장군이 해병대를 다리 동쪽의 류하구에 상륙하도록 지휘하여 19 로군을 상해진지에서 철수시켰다.
1937' 팔일삼' 상하이 보위전.
중국은 최정예 사단을 투입해 사상자가 30 여만 명 중 장군 10 을 투입했다.
일본군은 65438+ 만 명의 사상자로 중상을 입었지만 상하이를 지키지 못했다.
대교 서쪽의 강인 요새에서 또 한 차례의 격렬한 해전이 벌어졌다.
그해 9 월 하순, 주력전함 두 척을 보유한 중국 해군 제 1 함대는 적기 20 여 대를 격추한 후 전군이 몰락했고, 20 여 척의 전함과 수백 척의 민선이 강바닥으로 가라앉았다.
165438+ 10 월 12, 상해가 함락되었지만 일본군은 여전히 강음의 요새를 돌파할 수 없었다.
65438+ 2 월 중 강음부르크는 200 여 명의 병사를 희생한 뒤 동철수를 명령했다.
얼마 지나지 않아 일본군은 남경으로 곧장 들어가 내 동포 30 만 명을 학살했다.
(3)
역사는 강과 함께 사라진다.
나는 하늘을 바라보며 유유히 구름을 보고 물을 보았다.
시공간이 변하고 푸른 하늘과 푸른 물 사이에 32.4km 길이의 소통대교가 곧 닫힐 것이다.
1 13 부두가 강대교를 가로지르는 전체 길이 8 146 미터, 92 개의 교각이 강에 우뚝 솟아 있다.
이 중 68 번과 69 번 교각 주탑은 교각당 약 6 억원, 공사가 가장 장관이다. 교각은 길이 1 14 미터, 너비 48 미터로 축구장 크기에 해당한다. 두께는 약 9 미터, 콘크리트는 5 만 입방미터를 붓는다. 부두 밑에 13 1 부두, 길이 120 이 있습니다.
세계 사장교의 최대 주 스팬1088m, 최대 스테이 케이블 577m, 최대 그룹 말뚝 기초 13 1, 최대 주탑 300.4m .....
두 주탑의 교각 위에는 각각 300.4 미터에 달하는' 사람' 모양의 거대한 탑이 세워져 있다.
일본 용고양이 대교의 타워 높이 224 미터를 훨씬 넘어 현재 세계 1 위다.
홍콩이 건설한 선박주대교 탑보다 6 미터 높이, 세계 최고탑에 올라 두 번째 세계기록을 세웠다.
각 다리탑에는 68 개의 강삭이 양쪽으로 뻗어 있고, 총 136 쌍, 272 개의 강삭이 있으며, 각각 34 인자형을 형성하고, 2088 미터의 주교는 이 136 쌍의 성인 자형을 체크하는 강삭에 의해 당겨진다.
두 개의 주요 교각은1088m 로 세계 최대 스팬 사장교 (일본 용고양이 다리) 의 890m 보다198m 더 길다.
홍콩에 건설된 선박주 사장교 10 18m 스팬보다 70 미터 더 길다.
이것은 세 번째 세계 기록이다.
이 네 세트의 인자 케이블은 바깥쪽으로 더 크게 자랐고, 가장 바깥쪽의 네 글자가 가장 컸다.
이 8 개의 스테이 케이블은 각각 길이가 577 미터, 무게가 59 톤으로 일본에서 가장 긴 용고양이 다리 스테이 케이블보다 더 길다 100 미터 더 길다.
이것은 네 번째 세계 기록이다.
푸른 하늘 아래 있는 네 세트의 헤링본 케이블은 서양 악기의 하프와 같고, 중국 악기의 완곡한 언약과도 같다.
햇빛이 비치는 가운데, 그것은 이렇게 가지런하고, 대칭적이고, 아름답다.
강이 왔다. 바람이 거문고 현을 건드리는 것 같아, 소리가 하늘에 가득하다.
이것은 교향시, 행진곡으로 아쿠라 대시대의 화채악장을 연주했다.
강에서 이 크기가 다른 136 자를 올려다보니 이것이' 사람 중심' 의 상징이라고 생각하게 한다! 각' 사람' 은 정확히 10 만 중국인을 대표한다.
대교가 도시에서 멀리 떨어져 있기 때문에 양안의 광활한 들판을 배경으로 평화, 평화, 우아한 심미적 분위기를 선사한다.
기세가 그렇게 크고, 선이 그렇게 매끄럽고, 모양이 그렇게 아름답고, 리듬이 그렇게 조화롭고, 색채가 그렇게 아름답다.
풍경은 심경이다. 이렇게 장려한 경치는 당대 중국 국민의 왕성한 정신 상태를 반영한다.
(4)
우리는 북주돈에서 배에서 내려서 시공 엘리베이터를 타고 갑판까지 갔다.
이 다리는 폭이 35 미터이고 6 차선이 있어 양안 고속도로와 연결되어 있다.
넓고 평탄한 갑판 위를 걸으면 도도한 강물이 발밑에 있다.
이 순간, 측은 갑자기' 천추가 통하는 길' 이라는 의경을 깨달았다
맞은편은 쑤저우 지역이니 며칠 후에 문을 닫으면 바로 갈 수 있습니다.
쑤저우에는 십만 수국이 있는데, 자수는 천하로 유명하다.
대교는 큰 강남북을 장엄한 자수로 바꾸는 통로를 가져올 것이다.
다리 위의 교통 흐름은 방방곡곡처럼 흐르고, 하루 유량은 4 만 대에 달한다.
남통은 일찌감치 14 연해 개방도시 중 하나로 위도에서 진강보다 남쪽에 더 가깝다.
그러나 일강이 분리되어 있어 남통난통난남' 은 소남에 속하지 않는다.
최근 몇 년 동안 경제 성장률은 소주 무석상주에 미치지 못했다.
다른 소북 지역은 말할 것도 없다.
나는 늘 경진 허베이의 발전을 판화에 비유한다. 흑백이 뚜렷하고 빈부 격차가 현격하여 상호 작용이 없다.
상하이, 장쑤, 절강성의 수묵화 발전을 비교했습니다.
수묵이 선지에 담근 렌더링은 뚜렷한 경계가 없다.
상하이는 창강 삼각주 전체와 상호 작용한다.
하지만 이런 천연장벽으로 수묵의 침투를 막고 강북 지역 발전이 뒤처졌다.
창강 삼각주 (WHO) 는 세계에서 여섯 번째로 큰 도시 집적을 가지고 있지만, 장강 이남에 많이 집중되어 있다.
전국 100 대 현의 상위 10 위권 대부분이 여기에 분포되어 있다.
대교가 완공된 후 남통에서 상해까지 1 시간만 있으면 된다.
대교 북접동안 고속, 남접수가항 고속.
남북 경제를 수많은 연결고리로 엮어 방대한 도시 네트워크를 짜서 상하이를 핵심으로 하는 창강 삼각주 선두주자를 형성할 수 있다.
이것은 장강경제대 전체를 용처럼 비약적으로 이끌 수 있다.
대교가 거액을 들여 이렇게 거대한 탑부두를 건설한 것은 장강 황금수로의 해상 통항을 위한 것이다.
주스팬 1088m 으로 주항로 정폭 89 1m, 교량 순높이 62m 으로 5 만톤 급 컨테이너 화물선 통행이 가능합니다.
현재 하루에 최대 6000 척까지.
이 강의 양안에는 많은 항구가 있어서 밤낮으로 바쁘다.
이곳의 부두는 이미 160 개국의 300 여개 항구에 다다랐다.
창강 삼각주 경제는 이미 세계로 나아가고, 세계에 융합되어, 조화로운 세계를 건설하는 데 기여하고 있다.
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최근 신문에 따르면 장쑤 성 교통청은' 10 년 도로, 100 년 다리' 라는 구호를 내놨다.
교량의 기본 구조와 품질 기준은 모두 백년대계가 요구하는 것이다.
소통대교 선행 작업은 199 1 부터, 공사 실현가능성 연구는 1999 부터 2003 년 6 월 27 일에 시작되었습니다. 정말 "10 년 동안 칼을 갈았다."
68 명의 원사를 포함한 200 여 명의 중외 각 분야 전문가, 그리고 30 여 곳의 고교와 과학연구소가 참가했다.
10 대 핵심 기술' 다분야, 학제 연구를 전개하여 각종 신기술, 새로운 구조, 신소재, 신공예, 신설비를 광범위하게 채택하다.
상세한 방안을 제정하고 풍동, 지진, 재료 등 다양한 테스트를 진행했다.
기업과 산학연구를 결합한 혁신 체계를 채택했기 때문에 이 프로젝트는 대량의 자주혁신 지적 재산권을 보유하고 있다.
이것은 교량의 각종 공사 지표의 우량함을 보증할 뿐만 아니라 설계, 시공, 관리, 운영을 위해 풍부한 경험을 축적하여 대량의 인재를 양성하였다.
특히 혁신 체계의 형성은 혁신이 없으면 소통대교가 없다고 할 수 있고, 과학기술혁신은 소통대교가 순조롭게 건설될 수 있는 기초이자 동력이라고 할 수 있다.
이 대교의 건설은 중국의 다리 건설 기술이 국제 최고 수준에 도달했음을 상징하며, 중국은 이미 세계 교량 강국 대열에 들어섰다.
앞으로 여유롭게 국제브리지시장에 진입하여 입찰 작업을 할 수 있다.
중국은 2500 여 년 전 지금까지 이어온 조주교를 건설한 것이 아니다.
역시 1705 년 (심강 43 년) 당시 세계에서 가장 큰 정철소교가 대도하에 건설되어 길이가 200 미터, 너비가 2.8 미터였다.
그것은 이미 300 여 년 동안 사용되었다.
첫 번째 철삭교는 174 1 에 이르러서야 유럽 티스 강에 나타났는데, 다리 길이는 겨우 20 미터, 폭은 0.63 미터였다.
그러나 서구의 산업화 이후 교량 기술은 나날이 새로워지면서 각종 세계 기록을 세웠다.
지금까지 가장 넓은 범위는 여전히 영국 198 1 년 건설된 헨빌 다리로 14 10 미터에 달한다.
하지만 이것은 현수교입니다. 사장교의 경우, 소통대교는 네 가지 세계기록을 세우는 방면에서 여전히 앞서고 있다.
기술이 끊임없이 발전함에 따라 어떤 건물의 세계 기록도 영원히 유지될 수 없다.
우리는 누군가가 이 네 가지 기록을 깨뜨릴 수 있기를 진심으로 바란다.
소통대교는 중국의 자랑이다.
고속도로가 완전히 폐쇄되어 보행자가 다리를 오를 수 없기 때문에 양쪽에 교두보 공원이 하나 있을 것이다.
그중에는 관광객들이 사진을 찍을 수 있는 전망플랫폼과 다리 전시장이 있어 애국주의 교육기지가 될 것이다.
내가' 소통교 서문' 원고를 남기고 남통을 떠났을 때, 나는 여전히 안절부절못했다.
북경으로 돌아온 지 얼마 되지 않아, 나는 공교롭게도 전국인민대표대회 상무위원회 수업에 참가했다. 내가 회의에서 김 위원을 만났을 때, 나는 그에게 나를 시정해 달라고 부탁했다.
그는 문필이 통속적이고, 경지가 고아하며, 낭랑하고, 외우기 쉽다는 높은 평가와 긍정을 주었다.
그러므로, 당신들의 잡지의 한 구석이 대중에게 공개되어 당신들의 의견을 구합니다.
전문은 다음과 같다.
쑤통교
예나 지금이나 진흙과 모래가 무궁무진하여 장강이 바다로 흘러 들어간다.
창해 그라데이션, 서강이 삼각주로 날아가다.
장강 삼각주가 우리의 금을 얻었다.
지질이 가장 젊고 번영도가 전국 1 위다.
강미해두, 연파가 아득하고 험준하다.
길에서 멈추고, 틈을 뚫고, 배를 건너다.
지금은 다리가 남북을 관통하여 물류 차량이 자유롭게 경쟁하고 있다.
작은 다리는 무지개를 입고, 강은 고향을 그리워하고, 운수는 유유히 하늘에 있다.
강 중앙에는 두 개의 웅탑이 있는데, 백 쌍의 소헤링본 갈고리가 있다.
하프처럼, 하프처럼, 바람이 현을 헤치고 하늘을 두루 울린다.
교향시, 행진곡, 화채악단.
천계는 통행로를 바꾸고, 통로는 수수를 변화시킨다. (서양속담, 자기관리속담)
소통대교는 방방곡곡처럼, 수많은 실낱이 얽혀 있다.
성망을 짜서 수도꼭지를 수놓다.
만선이 소통대교에서 하선하고 연해항의 밤은 대낮 같다.
경제는 세계와 연결되어 있으며 5 개 대륙과 조화를 이룹니다.
10 년 점포, 100 년 다리 구조, 기예가 정교하고 성적이 우수하다.
4 개의 세계기록을 가지고 있습니다. 그리고 세계 어느 누구도 그것을 깨기를 기다리고 있습니다.
70 살이에요. 죄송합니다.
서투른 것은 썩기 어렵다. 이것은 논평을 남겨 두어라.
[이 단락 편집] 소통대교. 상하이
1, 호닝 고속-소주-수가항 고속-수통대교; 2. 연안로 고가 -A20-A 12 가 6 고속-가정-강연 고속-태창-창수-상숙-소통대교; 3. 연안고가 -A9-A5- 강연 고속-태창-창수-상숙-소통대교; 4. 상해에서 동방까지 출발해서 수가항 고속대교 입구에서 내리세요. 5. 상해에서 사계로 출발해서 통강로 대교 입구에서 내리세요.