문 | | 주스? 제임스. 육모
오늘 반년 늦었던 자동차 중국이 마침내 서막을 열었다.
9 월 베이징 아침은 이미 약간 시원해 보였지만 베이징 모터쇼의 시끌벅적한 모습은 조금도 줄어들지 않았다. 최근 1 년 만에 자동차 업체들이 베이징 모터쇼에서 수완을 과시하고 있다.
베이징 모터쇼 현장
올해 중국 최대 모터쇼로서 베이징 모터쇼도 자동차 업계의 풍향표로 볼 수 있다. 차물팀의 하루 폭주를 거쳐 이번 모터쇼의 4 대 트렌드를 발견했다.
1, 합자차 기업의 전기화 대군이 전면 도래하고 있다.
BMW iX3, 포드? 머스탱? Mach-E, 닛산 Ariya, 아우디 e-tron 등의 차종은 이미 중국에 진출했고, 자본차 기업 전동화는 더 이상 구호가 아니라 이미 움직이기 시작했다.
2. 전기자동차의 항속 마일리지는 이미 꾸준히 600 여 킬로미터를 넘었다.
노스 뉴 ARCFOX? 알파 T, 가오 하이, 포드 머스탱? Mach-E 와 같은 차종은 항속 600km 이상, 전동차는 600km 시대로 접어들었다.
베이징 모터쇼 현장
3. 높은 수준의 자동운전이 현실화되고 있습니다.
현재 신차의 자동운전 수준이 꾸준히 높아지고 있고, 더 높은 수준의 자동운전이 현실화되고 있다. 가오 하이? X 와 벤츠 S 급은 L3, 심지어 L4 자동운전을 현실로 가져올 계획이다.
4. 국산 자동차 칩이 등장하기 시작했다.
이것도 이번 모터쇼에서 전달한 재미있는 현상이다. 화웨이 등 국내 ICT 회사, 지평선 등 칩 회사는 자동운전, 스마트 조종석 등에서 차업체의 인정을 받았고 일부 제품은 이미 차에 올랐다. 국산차 칩의 큰 성과이기도 하다. 결국 자동차 업계의 핵심 부품이 걸린 국면에서 벗어날 것으로 예상된다.
2020 년 전염병으로 전 세계 많은 모터쇼가 취소돼 베이징 모터쇼 규모가 가장 컸다. 이와 함께 각 자동차 회사들이 온갖 수단을 동원해 눈길을 끌고 있으며, Xpeng Motors 는 심지어 비행차 여행자 T 1 까지 데려왔고, 많은 관중을 끌어들였다.
붕새 비행차
전반적으로, 이번 모터쇼에서 전달한 정보는 매우 풍부했고, 개념 속에 있던 것들이 더 많이 현실이 되고 있으며, 스마트 전동차 시대가 진정으로 도래하고 있다.
첫째, 합작 전기 자동차 그룹이 나타 납니까? 신 에너지 시장의 구조가 바뀔 것이다
자동차 사화가 일어나자 많은 신조차 회사들이 전동차 개발을 시작하면서 국내 전통차 기업에도 영향을 미쳤다. 신 에너지 자동차 시장에서는 해외 거물급 자동차 업체와 합자 자동차 기업이 줄곧 비어 있다고 할 수 있다.
하지만 지난해부터 합자차업체들이 전기화로 전환하기 시작한 것은 이번 베이징 모터쇼에서 특히 두드러진다.
합자고급차에서 합자 비고급차에 이르기까지 이번 모터쇼에서 자신의 전기제품을 선보였다. BMW 는 부스에서 BMW iX3 를 선보였다. 이 차는 BMW 그룹 최초의 순수 전기 SUV 일 뿐만 아니라, 화성 BMW 최초의 순수 전기 자동차이자, 아침 BMW 순수 전기의 서막을 열었다.
Bmw iX3
덕계 3 강 중 하나인 아우디도 이번 모터쇼에서 국산 아우디 e-tron 을 전시해 faw 아우디가 생산된다는 의미다. 이는 합자브랜드 faw 아우디도 순수 전기제품을 출시한다는 의미다.
이번 전시에는 아우디 Q4 도 있나요? E-tron 컨셉트카는 아우디 최초의 MEB 플랫폼에서 생산한 차종으로 2022 년에도 아우디에 의해 생산될 예정이다.
포드도 이번 모터쇼에서 최초의 순수 전동차형 야생마를 선보였나요? Mach-E, 이 차는 포드가 작년에 북미에서 발표한 것이다. 그것은 이전에 중국에서 전시한 적이 없다. 포드에 따르면 이 차는 내년에 중국에 상장될 예정이다.
포드 머스탱? 마하 -E
그러나 중국에 상장하는 것이 포드의 유일한 목적은 아니다. 중국에 깊이 뿌리를 두는 것이 포드의 궁극적인 목표이다. 이 차도 장안포드에 의해 생산될 것이며, 장안포드는 따라서 비장의 카드인 순수 전기 SUV 를 갖게 될 것이다.
일본계 자동차 업체 측은 닛산이 이번 행사에서 닛산 아리야를 발표했다. 이 차는 닛산이 올해 7 월 공식 발표한 것으로 지난해 도쿄 모터쇼에서 전시한 컨셉트카를 기본적으로 재현한 것이다.
닛산 아리야
이번에 국내에 모습을 드러낸 것도 이 차가 기본적으로 국내에 상장된다는 것을 의미한다. 이 차는 202 1 년 수입으로 국내에서 판매될 예정이며, 2022 년에는 동풍닛산이 생산하고 동풍닛산도 자신의 비장의 카드 순전기를 갖게 된다.
혼다는 이번 모터쇼에서 중형 전동차를 전시하지 않았지만 부스에서도 순수 전기 SUV 를 선보였다. 이 순전기 SUV 컨셉트카는 중국팀이 만든 것으로 알려졌으며, 의외의 사고도 중국에서 생산될 것으로 알려졌다.
혼다 순수 전기 SUV
한편 국내 헤비급 선수 대중의 전기화 레이아웃도 선명하다. 이번 모터쇼에서 국내 최초의 순수 전기 SUV 를 보여주지 않았음에도 불구하고? ID.4, 하지만 대중중국 CEO 폰도 모터쇼에서 이 차를 예고했다. 이 차는 65438 년 10 월 22 일 심시에서 선보일 예정이다.
앞서 공신부의 정보에 따르면 이 차는 각각 상하이 대중과 FAW 대중이 생산할 예정이다.
그동안 합자차업체들의 전기화는 대부분 구호에 머물렀고, 베이징 모터쇼에서 전달한 메시지는 합자차업체들의 전기대군이 실제로 왔다는 것을 보여준다.
사실 이것은 이상하지 않다. 전염병의 영향으로 상반기 국내 자동차 시장은 부진했지만 중국은 여전히 세계 최대 자동차 시장이자 신에너지 자동차 최대 단일 시장이라는 데는 의심의 여지가 없다.
닛산과 포드는 모두 모터쇼 발언에서 중국 소비자들이 새로운 에너지 자동차에 대한 수용도가 높다는 것은 새로운 에너지 자동차 시장을 확대하는 데 매우 중요하다고 밝혔다.
하지만 신에너지 자동차 시장에서는 국내 전통차업체와 신차업체들이 일찍 시작해 국내에 두터운 사용자 기반을 구축했고, 자본차는 신에너지 자동차 시장에서 자리를 차지하지 않았다.
합자차업체들의 전면적인 감전으로, 합자차기업으로 구성된 신에너지 자동차 대군이 접근하고 있으며, 국내 신에너지 자동차 시장은 다시 한 번 초연될 것이다.
둘째, 600km 시대로 항속 진입? 700 km 차종도 늘고 있습니다.
합자자동차 기업의 전동화는 국내 자동차 시장의 주류 게이머들이 신에너지 자동차 분야에 진입했다는 의미이며, 기술과 제품력이 전동차 시장의 다음 방향이라는 의미다.
이 차는 이번 베이징 모터쇼에서도 새로운 추세가 나타났다.
더 직관적인 것은 전동차 항속 마일리지가 이미 600km 시대로 접어들었다는 것이다. BAIC 의 새로운 에너지는 차 안에서 최초의 하이엔드 새로운 에너지 브랜드인 ARCFOX 를 선보였다. BAIC, 맥그너, 화웨이가 만든 이 차는 NEDC 항속 마일리지가 653 킬로미터이다.
ARCFOX? 알파
국내 신차 플레이어 중국인 익스프레스도 이번 모터쇼에서 첫 양산차 HiPhi 를 선보였다. X, 첫 번째 차지만 차의 구성은 전혀 비어 있지 않습니다. 97 킬로와트시 배터리 팩이 장착되어 있어 NEDC 배터리 수명이 630km 에 이릅니다. 이 항속 데이터는 국내 신차 기업들 사이에서도 제 1 계단에 속한다.
가오 하이? 엑스선
게다가 항속 706 킬로미터에 달하는 P7 과 항속 605 킬로미터에 달하는 비아디한EV 까지 더해져 국산 전동차는 이미 보편적으로 600 킬로미터 시대로 접어들었다.
주목할 만하게도, 전통차업체와 신차기업이 모두 있다는 것은 국내 신노게이머들이 장거리 전동차를 만드는 데 경험이 풍부하다는 것을 보여준다.
그렇다고 해외 전동차 브랜드가 항속 낙후된 것은 아니다. 상하이의 외국차업체들도 이번 모터쇼에서 자신의 능력을 과시했기 때문이다.
포드 중국 CEO 인 진녕에 따르면 포드 머스탱? Mach-E 의 WLTP 항속 마일리지는 600 킬로미터에 달하고 WLTP 표준은 NEDC 보다 엄격하기 때문에 이 차도 적당한 600+ 킬로미터 차종이다.
포드 머스탱? 마하 -E
닛산도 한번 쏘자마자 실력을 뽐냈다. 닛산 아리야 장항판 665,438+00km (일본 WLTC 기준).
닛산이 이런 능력을 가지고 있다는 것도 이상하지 않다. 닛산은 일찍이 20 10 에 최초의 순수 전기자동차 leaf 를 출시했는데, 전기화 방면에서 비교적 일찍 했다. 현재 e-4ORCE 이중 모터 4 드라이브 시스템이 출시되어 차량의 동력 분배를 유연하게 배치할 수 있으며 전기화 기술도 강하다.
모터쇼에서 볼 때, 600 킬로미터의 항속 마일리지는 이미 표준이 되었다. 각 자동차 업체들이 내놓은 컨셉트카 항속 마일리지는 모두 600 킬로미터를 훨씬 넘는다. 베이징? RADIANCE 컨셉트카의 순항률은 800km 에 달할 수 있다 (구체적인 기준은 규정되지 않음).
베이징? 빛 컨셉트카
길리 볼보 합자 브랜드 콜링도 모터쇼에서 최초의 순수 전동차형 제로를 선보였나요? 컨셉, 한 번에 충전하면 700km 이상의 항속 마일리지에 이를 수 있다 (구체적인 기준은 규정되지 않음).
이번 모터쇼에서 볼 때, 각 자동차 기업의 주력차종은 500km, 주류 제품은 600km, 소수의 우수 차업체는 700km 에 달한다.
게다가, 한 가지 분명한 메시지는 자동차 기업의 항속 추구가 결코 멈추지 않았다는 것이다. 600+ km 의 항속을 달성한 후, 그들은 700+ km 와 800+ km 의 목표를 향해 전진하고 있다. 항속 능력이 끊임없이 돌파됨에 따라 전동차가 연료차를 탈락시키는 타임라인이 다가오고 있다.
셋째, 고급 자동 운전이 점차 착륙합니까? 무인운전은 꿈이 아니다
고급 자동운전의 점진적인 착지는 이번 모터쇼에서 볼 수 있는 또 다른 큰 추세다.
자동운전 기술 자체가 발전한 지 얼마 되지 않아 DARPA 부터 무인운전 챌린지 대회를 개최한 지 아직 16 년경이다.
그러나, 그것의 진화 속도는 충분히 빠르다. AI, 빅 데이터, 심도 있는 학습 등의 기술 증가로 저급 자동운전 (주로 L2 자동운전) 이 빠르게 보급되고 있다. 차동희가 베이징 모터쇼에서 보고 들은 것은 이 관점을 검증했다.
합자 브랜드에서 자율브랜드에 이르기까지 L2 자동운전은 더 이상 드물지 않다.
모터쇼에서는 SuperCruise 를 탑재한 캐딜락 CT6 을 볼 수 있고, 도시 고속도로에서 차선 유지와 적응형 순항 기능을 동시에 켤 수 있는 길리 기하학 C 를 볼 수 있다. 동풍 닛산, 천추, 기군, 소요객의 세 가지 전시차 옆에는 ProPILOT 스마트 운전 시스템의 로고가 있습니다. 국내 조차 신세력 웨이라이, 붕, 위마는 말할 것도 없고, 그들은 이미 L2 급 자동운전을 갖추었다.
캐딜락 CT6 에는 SuperCruise 가 장착되어 있습니다
저급 자동운전의 점차 보급되는 것 외에, 너는 베이징 모터쇼에서 또 다른 추세를 발견할 수 있다. 기술능력과 응용능력면에서 고급 자동운전 (L3 이상) 이 차업체들에게 잘 보이기 시작한 것이다.
방금 영크제로를 발표했어요? 개념, 계획 양산 시간은 내년이다. 현장 관계자에 따르면 이 차는 기술능력면에서 L3 자동운전 기능을 실현할 것으로 알려졌다. 이와 함께 넥은 향후 차종에 APA (자동 주차 보조) 와 AVP (자동 주차) 기능을 탑재할 것을 고려할 예정이다.
콜링제로 컨셉트카
장안 자동차가 전시한 네 대의 차는 모두 장안 UNI-T 로, 구성표에서 볼 수 있듯이 장안 UNI-T 주력판은 APA 자동 주차 기능을 지원합니다.
차주가 장안 자동차를 통해 차 안에서 전화를 걸 수 있습니까, 아니면 차 밖에서 전화를 걸 수 있습니까? APP 가 이 기능을 개통했습니다. 차가 멈추면 자동으로 차를 잠글 것이다.
장안 UNI-T 의 자동 주차 키는 변속 핸들에 있습니다.
광기 아이온? V 자동차 내부 및 외부 APA 기능도 활성화할 수 있습니다. 하지만 장안 UNI-T 주력판과는 달리 이 차의 내부 시동 버튼은 외부 버튼이 아닌 터치스크린에 내장되어 있다. 5438 년 6 월+10 월 OTA 를 통해 업그레이드 후 Aion? V 의 주인은 이 기능을 사용할 수 있다.
출시 기간이 길지 않은 하늘 ME7, 웨이라이 EC6, 기하학 C 는 APA 자동 주차가 가능하다고 합니다. 그러나 구체적인 구현 시, 그것들 사이에는 약간의 차이가 있을 것이다.
흥미롭게도 차에 대한 이해에 따르면 장안 UNI-T 는 무인감독 (실제로 L4, 정의 장면) 을 완성할 수 있다고 밝혔을 뿐만 아니라 다른 차종은 인류가 환경감독을 해야 한다고 밝혔다. 현재 자동운전 관련 법규가 미비한 상황에서 이런 선택은 나무랄 데가 없다.
일부 자동차 회사들은 더 큰 발전을 이루었다.
보도에 따르면, 가오 하이 하이? X 구조화 도로에서 속도가 60km/h 를 초과하면 고속 운전 보조 기능을 켤 수 있습니다. 차량이 방향 지시등을 켜면 방향 지시등의 방향에 따라 주동적으로 도로를 따라 차를 추월한다. 교통 체증 보조 기능도 지원합니다. 이때 운전자는 손발을 놓은 후에도 계속 길을 볼 필요가 없어 L3 자동운전에 해당한다.
가오 하이? X 의 부스는 사람들로 가득 찼다고 할 수 있다.
최근 발표된 최신 벤츠 S 급 기함 승용차는 L3 급 자동운전시스템뿐 아니라 개인 승용차 L4 양산을 현실로 만들 계획이다.
벤츠의 약속은 202 1 년 하반기까지 독일 사용자가 혼잡하거나 교통밀도가 높은 고속도로에서 드라이브 (법이 허용하는 경우) 라는 고속도로를 개통할 수 있다는 것이다. 조종사의 L3 자동 조종 시스템 (최대 시속이 60km/h 를 초과할 수 없음). 그런 다음 운전 임무를 차에 맡기고, 차에서 우편물을 처리하거나, 잡지를 보거나, 직접 온라인 회의를 여는 것은 L3 자동 운전을 완전히 실현하는 것이다.
메르세데스-벤츠가 새로 선보이는 S 를 전시했습니까? 500L 은 최신 세대 S 급이 아닙니다.
L4 급에 관해서는 벤츠가 법적으로 허용하고 차로조정시설을 갖춘 주차장이 있을 때 S 급은 AVP 자동주차 서비스 시스템을 개방해 L4 급 자동운전의 진정한 양산을 실현하겠다고 약속했다.
분명히 L2 자동 운전은 자동차 회사가 도전하기에 충분하지 않습니다. 현재 국내외 자동차 업체들은 모두 고급 자동운전에 진출한다는 신호를 보내고 있다.
넷째, 화웨이 지평선 가속 승차? 국산 칩이 새로운 기회를 얻다
한편 베이징 모터쇼는 국산 자동차 칩이 두각을 나타내기 시작했고 자동운전, 스마트 조종석 방면에서 이미 차에 오르기 시작했다는 흥미로운 메시지를 올렸다.
자동차 업계의 초심자로서 화웨이의 R&D 능력과 영향력은 만만치 않다. 최근 몇 년 동안, 그것은 풍부한 자동운전과 스마트 조종석 솔루션을 내놓았다.
이번 모터쇼에서 화웨이는 자동운전, 스마트 조종석, 차량통신 솔루션을 선보였다.
2020 중국 국제 모터쇼 화웨이 전시대
자동운전 방면에서 화웨이는 자동운전 컴퓨팅 컴퓨터 MDC 시리즈를 전시했다. 컴퓨팅 능력은 48 ~ 160 으로 구성할 수 있으며 8 ~ 15 대의 카메라, 10 ~ 12 개의 CAN 및 4 ~ 8 을 지원합니다 구성이 매우 호화롭다고 할 수 있습니다.
스마트 조종석의 경우 화웨이는 반사도가 낮은 차량 화면을 전시해 직사광선 아래서 디스플레이 내용을 명확하게 볼 수 있다. 또한 조종석에는 마이크 어레이와 카메라 어레이가 있어 다양한 방향의 데이터 수집을 통해 차 내 승객들에게 더 나은 서비스를 제공합니다.
화웨이 스마트 조종석 솔루션
자동 운전과 스마트 조종석 외에도 화웨이는 통신업계에서 자신의 가사 기술을 내놓았다.
4.5GLTE 네트워크를 활용하여 C-V2X 차량 네트워킹 기능을 구현함으로써 도로 공동 작업 시나리오를 실현하여 보다 효율적인 미래 여행을 만들 수 있습니다.
동시에, 4.5G? LTE-V 차량용 터미널도 FOTA 를 지원하며 향후 소프트웨어 업그레이드를 통해 5G 네트워크를 사용할 수도 있습니다. 더 빠른 속도, 더 낮은 지연 시간, 셀룰러 네트워크를 기반으로 한 도로 협동은 더 이상 꿈이 아니다.
국내 스마트 조종석 칩 제조업체인 Horizon 도 오늘 현장에서 스마트 조종석과 ADAS 솔루션을 선보였다.
지평선 부스에서는 이미 버스에서 양산된 AI 칩 Journey 2 와 차세대 제품인 Journey 3 이 모두 전시되었다. 이 중 여행 2 칩은 장안차의 올해 중량형 UNI-T 에 설치되었다. 공개 자료에 따르면, 지평선은 장안차와의 양산협력 외에도 SAIC, 광기, 일증기홍기, 아우디, 이상, 비아디와 합작해 국내 각 주요 자동차 그룹 지정차종 10 여비에 계약을 체결했다.
지평선의 차세대 칩 Journey 3 도 올해 베이징 모터쇼에서 선보였다. 여행 3 은 여행 2 의 28nm 공정에서 16nm 으로, 칩 컴퓨팅 능력은 여행 2 의 4TOPS 에서 5TOPS 로, 전력 소비량은 2.5W 입니다.
지평선 여행 3
칩 제조 공정의 향상으로 같은 면적에서 더 많은 트랜지스터를 조립할 수 있게 되면서 지평선 여행 3 은 패키지 면적이 더 작은 동시에 더 많은 트랜지스터를 조립할 수 있게 되었습니다. 전체 크기는 15 mm * 15 mm 에 불과하며 AI 칩 컴퓨팅 모듈은 차 안에 설치되어 전반적인 성능이 향상되었습니다.
Jurney 3 칩은 ADAS (고급 운전 보조 시스템), DMS (운전자 감시 시스템), APA (자동 주차 보조 시스템) 등의 어플리케이션 장면과 다중 카메라 (Journey 2 는 단일 카메라만 지원) 어플리케이션을 지원합니다.
게다가, 지평선은 올해 말에' 여정 5' 를 선보일 것이다. 이 자동차 AI 칩은 고급 자동운전에 적합하며 최고 16 개의 HD 카메라를 지원합니다. AI 컴퓨팅 능력은 96TOPS 에 달할 수 있는데, 이미 테슬라 하드웨어와 맞설 수 있을까? 자동운전 플랫폼이 더욱 경쟁력이 있습니다.
얼마 전 지평선이 ISO 를 점령했나요? 26262: 20 18 기능 안전 공정 인증 및 자동차 기능 안전 최고 수준의 ASIL 획득? 레벨 d 인증, 국내 최초의 ISO 가 되었습니까? AI 칩 회사는 26262 기능 안전 공정 인증을 보유하고 있습니다. 지평선 여행 5 는 ASIL 에 따라 이 기능 안전 개발 프로세스를 기반으로 할 것으로 알려져 있습니까? B? (D) 보다 안전하고 안정적인 자동 조종 인공 지능 칩을 만듭니다.
지난 몇 년 동안 자동차 칩은 모두 해외 회사였지만 최근 몇 년 동안 화웨이 등 과학기술회사가 급속히 발전하여 지평선 등 일부 회사들이 신선한 혈액을 주입하여 국산 자동차 칩을 빠르게 타게 되었다.
이번 모터쇼에서 국산 자동차 칩이 큰 포인트가 되고, 연내에 더 많은 자동차가 국내 회사의 자동차 칩을 채택할 것이며, 중국 자동차 칩의 업계 구조가 점차 개선되고 있다.
결론: 지능형 전기 자동차 시대가 다가오고 있습니다.
지난해부터 자동차 업체들의 감전 속도가 눈에 띄게 빨라졌다. 지난해 많은 자동차 회사들이 감전을 마쳤고, 전기 자동차는 유차의 생존 공간을 더욱 압축하고 있다.
이는 올해 베이징 모터쇼에서 더욱 두드러진다. 해외든 국내든 차업체들은 이미 자신의 순전동카드 차종을 선보였으며, 많은 차업체들이 전동차를 이번 모터쇼의 최대 쿠키영상 중 하나로 삼고 있다.
현재 양산되고 있는 전동차의 항속 마일리지는 대부분 500 킬로미터에 달하고, 심지어 많은 차종도 600 킬로미터를 넘었지만, 이는 자동차 기업의 궁극적인 추구가 아니다. 항속 마일리지가 더 긴 차종은 이미 계획 중이며, 이는 연료차의 생존 공간을 더욱 압축할 것이다.
게다가, 높은 수준의 자동운전도 점차 개념에서 현실로 바뀌었다. L3 과 L4 자동운전은 이미 양산하기 시작했고, 신구차업체들은 모두 스마트운전의 노선에서 발전하고 있다.
전반적으로 베이징 모터쇼는 자동차 업계의 지능화, 전기화 추세가 강화되고 있으며, 더 나은 스마트 전동차 시대가 도래했다는 매우 명확한 메시지를 전달했다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.