다년간의 자동 주차 기능 (APA) 을 홍보하면 사용자의 실제 통증을 해결할 수 있습니까? 올해 각종 자동주차차의 도전을 살펴본 결과 평행주차, 수직주차, 비스듬한 주차의 세 가지 주차 장면에서 동시에 자동주차를 성공적으로 완성할 수 있는 차종이 적다는 것을 발견했다.
현재' 자동 주차 서비스' 의 새로운 응용이 있는데, 자동 주차를 능가할 수 있을까요? 이 길은 정말 잘 보이나요?
또 한 해의 연말이다. 2020 년 코로나 전염병의 맹렬한 충격을 받은 글로벌 자동차 산업을 돌아보며 기술 변화와 구도 개조 과정을 가속화했다. 신구 시대가 번갈아 가는 신호가 나오려 하자 각 세분 트랙의 마이크로링이 거센 파도를 빚고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈도, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈도, 희망명언)
자동차 홈 업계 채널은' 연말 크로니클 2020' 특별기획을 내놓고 핫스팟 당사자와 현상 메이커를 심도 있게 인터뷰하며 업계의 운명에 영향을 미치는 이슈를 검토하고 자동차 중국을 감동시키는 내용을 해석했다. 이번 호에서는' 자동 주차 서비스' 주제에 초점을 맞추고 있다.
정상에 오르고 자동운전산봉은 에베레스트 등정보다 더 어렵다.
올해 들어 위마, 중국인 익스프레스, 홍기, 광기, 다임러 등을 포함한 많은 자동차 회사들이 있다. , 모두' 지름길'-자동주차 서비스 기능 (AVP), 즉 자가주차를 홍보하는' 지름길' 을 찾으려고 노력했는데, 이는 개인 분야에서는 무인자동차를 가장 빨리 실현하는 장면 중 하나로 꼽힌다.
마찬가지로 주차 호소입니다.' 자동' 에서' 자주' 까지, 하지만 한 글자의 차이는 하늘과 땅의 차이입니다. 자율주차는 차주가 차량을 완전히 떠날 수 있도록 허용하고, 차량은 자발적으로 지정된 주차 공간으로 운전할 수 있다.
■ "치킨 리브" 주차 기능을 저장하십시오.
자동 주차 기능은 L2 급 고급 보조 운전에 속하며, 전체 조작 과정에서 여전히 운전자의 참여를 빼놓을 수 없다.
"제한이 많고 작업 시간이 길다. 차라리 스스로 주차하는 게 낫겠다. " 많은 차주들은 심지어 자동 주차를' 닭갈비' 로 여긴다. 이는 자동 주차 기능 단말기 조립률이 느리게 증가하는 근본 원인도 반영한 것이다.
파레오 중국 CTO, i-VISTA? 2020 챌린지 심사위원 중 한 명인 구건민은 경기를 관찰한 지 하루 만에 "자동 주차의 보급이 고르지 않아 업계가 아직 갈 길이 멀다" 고 선언했다. (i-VISTA 는 국내에서 관심이 높은 자동운전 자동차 챌린지 중 하나)
자동운전 분야에서 선두를 달리고 있는 테슬라조차도 자동주차 방면에서 부진하다. 10 10 월 2 1 일, 한 테슬라 주인이 스마트 콜 기능을 사용할 때 차량이 충돌했다. 출발 각도를 여러 번 조정한 후에도 차량은 주차 공간을 순조롭게 빠져나갈 수 없었고, 결국 왼쪽에 주차된 BMW 와 충돌했다.
그러나' 전신' 기능이 아직 완벽하지 않은 상황에서' 닭갈비' 를 우회하여 보급하고 싶습니까? 자동주차 서비스는 자본에 의한 근육쇼인가요, 아니면 대규모로 보급될 수 있나요?
광기는 202 1 부터 보세와 합작하여 고배차종에 AVP 시스템을 설치할 계획이다.
기술적인 측면에서 큰 도약은 자동 주차 서비스 시스템이 여러 개의 중복 설계를 가지고 있다는 것입니다. 즉, 제어 시스템의 센서 중 하나 또는 한 부품에 장애가 발생할 경우 두 번째 또는 세 번째 다른 부품을 "백업" 으로 대체하는 것입니다.
"이전에는 많은 자동주차 기능이 두 차 사이의 빈 공간에 주차해야 효력을 발휘할 수 있었고, 자동주차 서비스의 응용장면이 향상되었다. 순수 와이어프레임 자리에서도 수직, 평행, 대각선에 관계없이 일체화 지각의 주차를 식별할 수 있다. " 구 Jianmin 는 자동차 집 에 설명했다.
자동 주차와 달리 자동 주차 서비스는 정말 수요측에서 나온 제품이다. 20 17 의 오래된 소식을 기억하시나요? 상해는 미치도록 Lujiazui 주차 후 "기억 상실" 반 개월 후에 발견되었고 주차 요금은 2000 위안이었습니다.
"상업적 가치로 볼 때, 거의 모든 도시에 주차 문제가 있다. 자동 주차 서비스 기능은 사용자가 자리를 찾고 싶지 않고 스스로 주차하고 싶지 않은 유일한 이중 수요 솔루션입니다. " 곽길순 광기연구원 스마트운전기술부 책임자가 말했다.
그러나 수요는 한 가지이고, 소비자가 즐길 수 있을지는 또 다른 일이다. 자동 주차 서비스의 대규모 보급은 합법적인 신분이 부족하다.
이에 대해 구건민은 자동차 집에 "호스트 공장은 자동주차 서비스 시스템의 테스트 운행을 할 수 있지만 엄밀히 말하면 시범차이다" 고 말했다.
이미 자동주차 서비스 시스템을 갖추고 있다고 주장하는 양산차종의 경우, 구건민의 눈에는 일부 자동차 업체들이 자동주차 서비스 시스템에 대한 정의에' 편차' 가 있을 가능성이 높다.
그는 자동차 회사가 자동 주차 서비스 시스템의 기능을 도입할 수 있지만 양산차종은 L2 급 고급 보조 운전차로만 불릴 수 있다고 주장했다. 기존 조건에서는 이 기능을 일시적으로 최종 사용자에게 공개할 수 없습니다.
"테슬라 FSD 시스템"
시치미를 떼지만 즐길 수 없다. 이것은 자동차 기업이 마케팅을 위해 하는 속임수입니까? 예를 들어 테슬라는 FSD 기능이 L2 고급 보조 운전에 속한다고 정부에 선언했으며, 이 기능을 사용하려면 운전자의 완전한 개입이 필요합니다. 테슬라는 최종 소비자에 대한 홍보에서 FSD 를' 완전 자동 운전' 으로 정의했지만, 서비스 조항에서는 운전자에게 수시로 자동차를 인수하고 소비자들에게 충돌 책임을 맡길 것을 요구했다.
자율 주차는 차량 자동 운전의 가장 중요한 장면 중 하나이다. 각 자동차 업체들은 자동운전을 추진할 때, 전력을 다해 자동주차를 추진할 것이다. 앞서 국내 위마 자동차와 바이두가 공동으로 주차 서비스 기술을 발표하며 202 1 상반기에 착지할 것이라고 발표했다.
"위마 자동차 테스트 자동 주차 서비스 기능"
이 자동주차 서비스 시스템은 두 가지 생활시나리오, 즉 차주가 자신의 집이나 회사에 고정주차장을 가지고 있는 것으로 알려졌다 (차량이 독립적으로' 자리를 찾는 것' 이 아님). 또 다른 장면은 테스트 단계의 일부 쇼핑몰이나 오피스텔의 공공 주차장이다. 공식 자료에 따르면 이런 주차장은 수직 주차 공간의 주차 용량만 개방한다.
기업의 또 다른 긍정적인 측면은 국내외에서' 자동 주차 서비스' 기능에 대한 관련 법규가 공식적으로 발표되지는 않았지만 관련 업무는 이미 진전을 이뤘다는 점이다.
지난 5 월 7 일 중국 자동차 공학회는 자율 주차 서비스 시스템의 전반적인 요구 사항에 대한 의견원고를 발표했다. 의견원고는 중국 일기 만리장성 파레오 박세 등 30 여 개 기업이 공동으로 초안을 작성했다.
하지만 구건민의 입장에서 볼 때' 자동 주차 서비스' 가 곧 봄을 맞이할 것이라는 뜻은 아니다.
"당초 우리나라 아동안전석 조례가 초안을 작성했을 때, 이 법은 많은 경제적 요구도 없고, 타인의 이익도 희생하지 않았다. 하지만 실제로 10 년이 지나서야 보급됐고, 결국 강제적인 것은 아니다. " -응? 구 Jianmin 는 말했다. 그가 보기에 중국, 유럽연합, 미국 등 정부 부처는 교통법규를 제정할 때 매우 신중하다.
하지만 지평선 시장 개발 및 전략 기획 부사장 이흥우는 "현재 자동운전 관련 기능의 착륙을 막는 정책이 아니라 자동운전 기술 자체가 성숙한 것으로 입증되지 않았다" 고 지적했다. 사실 정책은 기술을 기다리고 있다. "
■ 장단점을 가늠하기 어렵다.
그동안 많은 업계 인사들은 자동주차 서비스가 완전 자동운전 기술보다 먼저 착지할 것이라고 생각했지만 지금은 낙관적이지 않은 것 같다.
자동운전차의 기술노선이 자전거 지능과 도로협동으로 나뉘어 있는 것처럼 자동주차서비스도 차단과 장단 두 가지 주요 노선이 있지만 어떤 기술노선이든 장단점을 가늠하기 어렵다.
"보세는 주차장에 탐사선을 설치했습니다."
박세씨가 선택한 노선에 따라 자동주차 서비스 기능을 실현하려면 전체 주차장을 개조해야 합니다. 예를 들어 카메라 시스템을 추가하여 빈 주차 공간을 식별하고, 주차장 및 주변 환경을 모니터링하며, 물체와 사람을 탐지합니다.
이 기술 노선에 대해 여러 명의 자동운전 R&D 베테랑들이 자동차 시장 물화와 교류할 때 "생활에서 도메인 기반 자동주차 서비스 기능을 실현하는 것은 쉽지 않다. 주로 주차 환경이 너무 복잡하다" 고 말했다.
또한 일부 도시 주차장의 주차 공간은 움직일 수 있는 상하 구조로 자동 주차 서비스에 새로운 과제를 제기한다.
보세지능인터넷연합사업부 스마트이동솔루션 이사인 왕정은 "비싼 라이더를 사용하지 않고 스마트카메라를 사용할 수 있다" 고 말했다. 하지만 단기간에 주차장을 소규모로 개조하면 자동 주차 서비스 기능이 가능할 수 있지만, 대규모 보급은 여전히 큰 도전에 직면해 있다.
이를 감안해 일부 차업체들은 자신의 능력을 통해 자율주차를 실현하는 것을 고려하고 있다. 하지만 그에 따라 승마 비용도 크게 증가할 것이다.
자동차가집 중국 제 1 차그룹 유한공사 R&D 연구소 플랫폼 프로젝트 매니저 왕준군에 따르면 곧 출시될 자동주차 서비스 기능을 갖춘 홍기 E-HS9 는 자전거 지능을 위주로 주차장을 조금만 변경하면 된다고 소개했다. 이에 따르면 홍기는 단말 소비자를 위해 500 여 개의 주차장을 계획하는 데 앞장 선다.
홍기 E-HS9
"우리는 이미 라이더를 양산차에 내장했고, 법령이 개방될 때까지 기다렸다." 왕준군이 말했다.
홍기 외에도 Xpeng Motors 는 자체 차량용 단말기에 의존하여 자동 주차 서비스 기능을 제공합니다. 하지만 Xpeng Motors 자동운전팀 책임자인 오신주는 신중한 태도를 취하고 있다. "차 뒷부분 자동 주차에 이상적인 장면은 차를 어디로 운전하면 버튼 한 번만 누르면 자동으로 주차할 수 있다는 것이다. 기술적인 관점에서 볼 때, 이것은 위험하다. 그래서 우리는 여전히 평가하고 있다. "
■ 다방면 게임
두 가지 기술 노선의 선택에 대해 Xpeng 자동차 자동운전 제품 책임자인 황신은 문제의 핵심을 지적했다. "주차장 개조 방안은 비용을 투입해야 하고, 논란은 누가 부담해야 하는가."
운영 차원에서 주차 서비스 기능은 주차장 부동산과 경영자의 조율이 필요하며, 각 측의 의지와 호소가 일치해야 보급할 수 있다. "이것은 자동차 산업만으로 할 수 있는 일이 아니라 수요와 제공자 사이의 경제 게임이다." 구 Jianmin 는 "현재 주차장 사업은 기본적으로 포화 상태입니다. 주차장을 개조하기에 충분한 경제력이 있다면 앞으로 정부의 지원이 필요할 것이다. "
게다가, 신기술의 상업적 착지에는 안전 위험 통제의 균형이 필요하다. TUV 라인 중화구 교통서비스 부사장인 황당신은 실제 응용 시나리오에서 자동 주차 서비스 시스템을 도입하는 경기장에는 체계적인 위험 평가 메커니즘이 없다고 지적했다. 예를 들어 주차장, 인도 및 장바구니의 기타 차량과 같은 혼합 도로 교통 조건에 대한 고려가 있습니다.
더 중요한 것은 주차장 개조에 대해 업계 내에서 아직 기준이 형성되지 않았다는 것이다. 현재 몇 가지 상황이 있는데, 모두 각 기업의 자발적인 행동이다. 자전거 지능화 정도에 따라 주차장에 대한 요구도 자연스럽게 다르다. 중국이 자동주차 서비스를 보급해야 하는데, 표준으로 시작해야 하지 않을까요?
■ 요약:
주차 서비스와 같은 섬세한 기능조차도 다방면의 공동 노력이 있어야 대규모로 응용할 수 있다. 미래는 비즈니스 모델에서 많은 세부 사항을 천천히 연마해야 한다.
그래서, 유감스럽게도, 앞으로 오랜 시간 동안 주차는 여전히 운전자를 떠날 수 없지만, 주차 서비스가 우리 생활에 미치는 변화는 이미 조용히 시작되었다 ... (문/자동차 집? 펭 페이)