이 선은 한이 고속도로와 기본적으로 평행하고, 동쪽은 오혁철도와 연결되어 있고, 서쪽은 이만철도 (이량단) 와 연결되어 있다. 우한 한구역에서 한천, 천문남, 선도서, 잠강, 경주, 지강북에서 이창화엄까지 이창동역에서 이만철도와 맞닿아 전체 길이가 292km 이다.
2065 438+06 9 월 10 일, 철도 부문은 새로운 철도 운행도를 운영한다. 현재 한이 철도에는 63 쌍의 (고속) 차량과 일반 버스가 속도를 높이고 있다. 한이 철도는 호북성에서 가장 바쁜 철도선으로, 이미 우한-이창간 버스화 운영을 실현하였다.
한이 철도 대부에서 선도시 지선은 공사 초반에 있으며 20 18 월말에 완공할 계획입니다. 계획에 따르면, 이 고속 철도 노선은 전체 길이16km 로, 건설비가 20 여억원이 될 것으로 예상되며 철도 제 4 연구원이 탐사하여 설계한다. 현재 프로젝트 선행 작업이 진행 중이며 내년 상반기에 건설을 시작할 계획이며 20 18 연말에 완공할 예정이다. 개통 후, 가까운 시일 내에 28 쌍이 개통되고, 앞으로 34 쌍이 개통될 것이다.
소개
한이철도는 우한 허브 한구역에서 끌어내어 한단선을 따라 주가탄역에 신설복선을 건설하여 한단선과 한강을 가로질러 한천역에 서방호진에 설치되었다. (《・・・・・・・・・・・・・》) 노선이 한강을 가로질러 천문시 다골목 마을에 천문남역이 설치되어 있다. 선도서역은 선도시 삼복담진에 세워진 다음 선로는 기본적으로 한이고속과 평행하고, 잠강시 남부에는 잠강역, 경주시 북부에는 경주역, 지강시 북부에는 지강북역, 이창지역에는 이창동역, 전장 292km 가 있다.
전방에 한천, 천문남, 선도서, 잠강, 경주, 지강북 등 6 개 역을 신설하고, 우한 허브 및 이창지역에 2 1.5km 5 개 연락선을 설치하고, 이창동역에서 이창역 8.5km 까지 동시 전기화한다. 이창역은 이미 개조되었고, 한구 자동차 응용은 이미 신설되었다. 새 복선 교량 88 개 148.9km, 단선 교량 8 개 4.8km, 터널, 명동 8 개 2.4km.
한이 철도는 중국 철도 본사와 호북성이 공동으로 건설해 총 237 억 6000 만 원을 투자했으며, 그 중 정적 투자는 6543.8+097 억 6000 만 원, 동차 구매비는 25 억 위안이었다. 시속 200km 로 설계되어 250km/시간 이상 발전 조건을 예약했습니다. 한이 철도는 상해부터 한영철도 한이단이라고도 불린다. 한구에서 이창동대까지 가장 빠른 운행시간은 약 99 분, 장징 철도보다 2 시간 절약됩니다. 강한평원의 복부에는 간선 철도가 없고 여객열차가 없는 역사도 완전히 바뀌었다.
기술 표준
철도 등급: 국철 1 급.
레일 유형: 밸러스트 레일
주 선 수: 이중 선
설계 속도: 시간당 200km, 시간당 250km 예약.
작동 속도: 시간당 200km
본선 간격: 4.6 미터
제한 경사: 9‰
최소 곡선 반 뒤틀림: 5500 미터, 허브 내에서 적절하게 낮출 수 있습니다.
헤어 라인까지 유효 길이: 850 미터
견인 유형: 전기
기관차 유형: emu, HXD 시리즈
견인 질량: 3500 톤
교통 지휘 방식: 중앙 집중식 파견.
폐색 유형: 자동 차단
열차 제어 모드: CTCS-2
개방효과
한이 철도는 7 월 개통 1, 2065438 입니다. 20 16, 10, 1 연말까지 한이철도는 59 쌍, 고속버스 4 쌍, 열차 63 쌍을 운행합니다. 한편 한이 철도 운임 및 시간표는 한구부터 이창까지 99 분, 동차 이등석 한구부터 경주까지 59.5 원, 이창 84.5 원입니다.
한이 철도는 이미 한 달 동안 운행되어 하루 평균 43500 명이다. 65438 년 10 월 3 일 한이 철도는 열차 58 열을 운행하며 여행객 7 만명을 운송했으며, 그 중 경주역은 여행객 2 만여명을 보냈다. 10 월 7 일 귀국 최고봉 65438, 한이 철도는 승객 7 만 6000 명을 보냈다.
웹 사이트 설정
한이 철도는 한구, 한천, 천문, 선도, 잠강, 경주, 지강북, 이창 8 개 여객역을 모두 설치하였다. 한구에서는 개조된 신한구역입니다. 강한평원 한천, 천문남, 선도서, 잠강, 경주, 지강북 6 개 역이 신설 (건설) 역으로 징 역이 가장 크다. 이창동역 이만철도는 이창시의 신역에 있습니다.
한커우 기차역
한구 건설구에 위치한 거리 경역 (우한 허브 강북지역 주요 여객터미널). 기존 규모: 2 개의 정선, 7 개 ~ 헤어 라인. 오혁선이 도입되자 역은 17 부터 헤어 라인 (2 개의 정선과 1 레일 포함) 까지 확장되어 2 개의 기본 사이트와 6 개의 중간 사이트를 설치했습니다.
재건 및 확장 척도: 이 연구는 동일한 척도를 유지합니다.
한천 기차역
이 역은 한천시 서방호진에서 서쪽으로 2km 떨어진 한천시내에서 약15km 떨어져 있다. 그것은 일반 중간 역이다. 여객 및화물 사업 규모 추가: 6 개, 기본 사이트 1 개, 중간 사이트 1 개, 화물장 규모는 250kt 로 설계, 운송장 라인 2 개, 종합수리구역은 성도도 244 옆에 있습니다.
천문남역
역은 천문시 다골목진 천문공단에 위치해 있으며, 천문시내에서 약 37km 떨어져 있으며, 보통 중간역입니다. 여객 운송 업무를 처리하는 새로운 규모: 6 개 ~ 발선, 기본 사이트 1 개, 중간 사이트 1 개. 화물장은 600kt 의 규모에 따라 설계되었으며, 네 개의 부두 화물선이 있다.
서안 도계 기차역
역은 선도시 삼부담진 상뢰촌 (삼부담진 북부거리 구두마을과 상뢰촌 사이, 상뢰촌 13 그룹 근처) 에 위치하고 있으며, 역 건축면적은 4000 평방미터이며, 4 개에서 발선까지 있습니다. 선도 도심에서 35km 떨어져 있습니다.
첸장 역
이 역은 잠강시 동북부에 위치하여 잠강도심에서 약 4 킬로미터 떨어져 있다. 이것은 여객 수송과 화물 운송 업무를 처리하는 일반 중간 역이다. 새 규모: 6 대 ~ 헤어 라인, 1 기본 사이트, 1 중간 사이트; 화물장은 700kt 규모로 설계되었으며, 4 개의 부두 화물선이 있습니다. 종합 유지 보수 구역은 세 번째 사분면에 위치하며 네 개의 지선이 있다.
경주역
역은 경주시 영진에 위치해 있으며, 경주시 중심에서 약 3km 떨어져 있으며, 보통 중간역입니다. 규모 추가: 8 개 ~ 송신선, 1 기본 사이트 2 개, 중간 사이트 2 개 역의 네 번째 사분면에는 종합 수리 구역이 설치되어 있다. 화물 운송 업무는 기존 경사 철도 설비를 이용한다.
제강북역
이 역은 지강시 북부 선녀공업구 동쪽에 위치하여 시내에서 약 4 킬로미터 떨어져 있다. 여객 및 화물 운송 업무를 처리하는 일반 중간 역입니다. 새 규모: 6 대 ~ 헤어 라인, 1 기본 사이트, 1 중간 사이트; 화물장은 4 10kt 규모로 4 사분면에 배치되어 있으며, 두 개의 부두 화물선이 있습니다. 종합 유지 보수 구역은 네 번째 사분면에 위치해 있다.
이창열차 동역
이 역은 이창시 동부 우자강구에 위치해 있으며 도심에서 약10km 떨어져 있다. 기존 규모: 이완철도 최대 역, 1 기본 플랫폼, 중간 사이트 4 개.
재건축 규모: 이번 연구객차장 설계 규모는 변하지 않고 버스 기술 서비스 센터를 개축한다. 이만선이 예약한 1 서비스선이 깔려 있고, 2 개의 주차선이 서비스선으로 개조되어 2 개의 주차선이 새로 만들어졌다. 전체 여객 역 옆에 기차 주차장이 새로 만들어지고, 가까운 시일 내에 4 개의 기차 주차선이 설치된다.
철도 특징
한이 철도: Jianghan plain 의 출발점
한이 철도는 우리에게 시속 200 여 킬로미터를 가져왔다. 전문가들은 이 239 억원을 투자한 고속철도가' 이징' 도시권, 심지어 강한평원 전체의 경제건설을 크게 촉진할 것으로 보고, 진정으로 동중서부를 연결해 더욱 긴밀한 경제융합을 이룰 것으로 보고 있다.
이창의 교통 허브 지위를 확립하다
2 1 세기 첫 10 년 말에 이창철도가 대발전기를 맞았다. 어제, 시 철도 분국은 현재 이창이 철도를 건설하고 있는 한이 () 이만 () 이 있고, 설계 중인 석이 () 이세 () 두 개, 개조 중인 나장 () 이 하나, 양조되고 있는 지방 철도 () 인 자운 철도 () 를 소개하고 있다고 소개했다.
2008 년 9 월 17 일 한이 철도는 우한 건설을 시작했다. 중국의' 사종횡사' 철도 골간망에 있는 한용 고속여객선의 일환으로, 이 철도는 한이 고속도로와 기본적으로 평행하며, 동쪽으로는 합비에서 우한 철도까지, 서쪽으로는 이창부터 만주철도까지 이어져 있다. 한구역에서 한천, 천문, 선도, 잠강, 경주, 지강을 거쳐 이창화엄에 도착했고, 이창동역에서 이만철도와 맞닿아 전장 293.5438+0 km 입니다.
한이 철도, 이만 철도가 개통됨에 따라 이창동역의 생산으로 이창철도망은 사통팔달이 되어 남북 관절을 뚫을 것이며, 지역 철도 허브의 지위가 더욱 두드러질 것이다. 관련 전문가들에 따르면 5 년 후에는 이창철도 운송 능력이 5 배 증가하여 10 배에 이를 것으로 예상되며, 이창을 오랫동안 괴롭히는 춘윈 난제는 해결될 것으로 예상된다.
"이창에는 고속도로와 황금 수로가 있다. 게다가 공항항 업그레이드 개조, 한이 철도 개통까지 합치면 수육공교통의 대구도가 형성될 것이다. " 마홍언 시 교통국 국장은 이 철도의 건설이 이창의 교통에 큰 변화를 가져올 것이며 이창의 지역 교통 허브 지위를 더욱 확립할 것이라고 생각한다.
동서부를 잇는 큰 통로
한이 철도의 건설은 이징 도시권과 강한평원 전체의 경제건설을 크게 촉진해 우한 도시권의 경제방사선 기능을 더욱 강화할 것이다.
"철도가 없으면 국가의 대형 공업 프로젝트는 정착하기 어렵다. 화물의 출입은 120km 의 단거리 운송을 늘려야 하는데, 원가가 비교적 높고, 투자 유치가 상당히 어렵다. " 경주시 철무 주임 장진화는 장한평원에 철도의 어려움이 없다고 이렇게 요약했다.
한이 철도의 건설은 이 역사를 다시 썼다. 여탁민 우한 철도국 국장은 한이철도가 호북 인구가 가장 밀집하고 농업경제가 가장 발달한 한천 천문 선도 잠강 경주 등 지역에 국유철도의 역사가 없어 강한평원에 약 4 만 평방킬로미터, 3200 여만 인구를 혜택을 줄 수 있다고 밝혔다. 한편 한이철도는 우한 도시권의 방사선을 호북 중서부로 침투해 우한 도시권의 서확장에 유리하고 이징-형양-수서도시권의 궐기를 촉진하며 합리적인 지역 배치를 형성하고 우한 건설을 화중 물류센터와 전국 여객운송센터로 만들었다.
후베이 () 성 철도청 부주임 왕조건 () 도 중국의 시외 철도가 주로 동부 선진 지역에 분포해 이창에 이르면' 파두' 를 하고, 한이 철도는 진정으로 동, 중, 서부를 연결해 더욱 긴밀한 경제 융합을 이룰 것이라고 밝혔다.
더 많은 관광객을 이창으로 들여보내다.
교통도 관광업의 발전에 직접적인 영향을 미친다. 이창은 관광자원이 풍부하지만 중서 결합부에 위치해 있어 성도에서 300km 정도 떨어져 고속으로도 4 시간이 걸린다. 삼협공항에서 우한 비행까지 빠르면 두 시간 정도 걸리는데, 게다가 양안의 중계까지 더해져 많은 관광객들에게 상당히 불편합니다.
이 철도의 도움으로 성 안팎의 도시 관광객들이 이창을 방문하는 것이 더욱 편리해졌고, 이창관광업은 반드시 새로운 발전을 맞이할 것이다.
사실, 한이 철도, 무광고속철도, 바이, 상해 등 고속도로가 가져온 기회에 직면하여 이창의 각 주요 관광지와 여행사들은 이미 대책을 강구하고 있으며, 어떤 것은 이미 실질적인 행동을 취하고 있다. 올해 4 월 이후 삼협관광개발회사는 합비에서 우한 동차 개통의 계기를 이용해 철도연선 도시를 조직한 관광객들이' 차를 타고 댐을 본다' 는 과학기술 관광에 참가해 시장에서 좋은 반향을 얻었다.
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