우선 약간의 침하가 있을 수 있기 때문에 통제가 잘 안 되면 집이 고르지 않게 가라앉아 균열이 생길 수 있다. 일반적인 방법은 터널을 파낼 때 토양에 물을 채워 터널을 제어하는 것이다.
그런 다음 진동 문제, 주로 편안함 문제, 거의 안전성을 포함하지 않는다. 지상 건물의 정밀 기기에 영향을 미칩니다. 정밀 기기, 특히 광학 기기는 이것에 매우 민감하여 주변 지하철이 거의 끝났다. 일반 주민에게 표현은 소수의 주택이 진동과 불편함을 가질 수 있다는 것이다. 통제력을 잃는 것이 아니라, 꽃만 보고, 돈을 쓰지 않고 한다. 예를 들어 상하이 지하철 10 호선이 스스로 레일 아래 칸막이를 만들었는데, 이 영향은 미미하다 ~
지하철 노선을 계획할 때 기존 도시 계획 도로를 우선적으로 고려하므로 철거와 불만 아래 주택이나 상업용 건물을 입는 문제를 피할 수 있다. 그런 다음, 노선이 도로와 충돌하면 고층 건물을 관통하게 되며, 일반적으로 터널 굴착 방식 (지면에서 파지 않고 기계로 지면에서 직접 파낼 수 있음) 을 사용하여 터널 깊이를 증가시키고, 궤도는 댐핑을 통해 상부 구조에 미치는 영향을 최대한 피한다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 고층 빌딩만 지나가면 여기에 지하철역을 짓고 보강을 통해 통로와 건물을 연결함으로써 여객류를 쉽게 늘릴 수 있다.
때로는 불가피하게 건물 아래를 통과해야 할 때도 있고, 심지어 극단적인 경우에는 원래 건물의 말뚝 아래를 통과해야 하기 때문에, 어쩔 수 없이 원래 말뚝을 철거하여 변위를 해야 할 때도 있다. (윌리엄 셰익스피어, 오셀로, 지혜명언) 처리 방법은 지하의 적절한 위치에서 계속 말뚝을 아래로 누르고, 설계 하중에 따라 들보를 만들고, 원래의 말뚝을 나중에 만든 들보에 싣고, 또 지하철의 아치형 터널을 만드는 것이다.
또한, 일본 입체교차교 교차 건물, 충칭 경궤 교차 건물 ~ 디자인이 합리적이고 돈을 아까워 아무것도 문제가 되지 않습니다 ~