1. 상해 항저우만 북쪽 해안 지역의 도시화 발전 메커니즘
항저우만 북쪽 해안의 충적 변화는 빈번하고, 충적은 시간과 공간에서 번갈아 가며 충적파를 형성한다.
1..1도시화 발전 특성
상해 항저우만 북안 연해 지역은 상해 남익에 위치해 있고, 동쪽에서 남환입, 서쪽에서 저장 () 까지 접해 있다. 그 기본 범위는 금산구 펑팅 고속도로 이남 지역이다. 풍현 남정 도로, 남풍도로, 남풍도로 남쪽; 남환현 극동대로 남쪽과 동쪽. 본 지역은 금산구 단풍진, 남환현 동해진, 43 개 읍, 6 개 농장, 면적 196 1.2km2, 인구1698002 에서 시작한다 시 전체 하천 해안선의 약 60% 를 차지한다. 현재 혜남진, 남교진, 금산위진 3 개 현급 중심 도시, 강교시급공업개발구, 금산석화, 금산주공업구, 계획건설 중인 상하이 종합공업구, 상하이 화학공업단지 등 중요한 공업단지가 형성되고 있다. 3 대 중심 도시와 주요 공업단지가 점차 지역 경제의' 성장극' 으로 발전하여 주변 지역의 발전에 긍정적인 영향을 미치고 있다. 풍정 도로, 남정도로, 남풍도로, 천남풍도로, 신창도로, 진송도로, 정창도로, 상해 항도, 신풍도로, 풍풍평도로, 극동대로 등 교통축이 긴밀하게 연결되어 상해 항저우만 북안 연해 지역 도시공간의 기본 틀을 이루고 있다.
그러나 상하이 연해 지역의 도시화 과정에는 여전히 일련의 문제가 남아 있다. 주로 1 도시화가 뒤처져 있고 연해 지역의 도시화 수준은 40% 에 불과하며 70% 의 산업화 수준과는 큰 차이가 있다. 도시와 중점 읍의 기능 육성이 부족하여 지역 경제 발전에 동력이 부족하다. ② 산업화 발전의 동기 부여가 부족하고 경제의 전반적인 질이 높지 않다. 연해 공업과 향진 공업 사이에는 그라데이션 추진이 부족하여 동력이 적다. 연해와 자원 가공 공업 체계는 아직 형성되지 않았다. (3) 도시 규모가 너무 작고, 도시가 너무 많아 규모 효과를 형성한다. 도시 인프라가 낙후되다. ④ 사회, 환경, 경제 발전이 충분히 조화되지 않았다. 사회사업 발전은 분명히 경제 성장에 뒤처져 있고, 교육과학 연구 기초가 약하고, 인구의 질이 낮고, 인재가 부족하여 미래 경제 발전의 수요에 적응할 수 없다. 산업화는 환경에 심각한 오염을 가져와 경제와 사회의 지속 가능한 발전에 영향을 미쳤다.
1.2 도시화 발전의 동기 부여 메커니즘
세계 도시화 발전법에 따르면 도시화 발전은 크게 세 단계, 즉 시작 단계, 가속 단계, 정체 단계로 나눌 수 있다. 가속 단계에서는 대규모 인프라 또는 대규모 프로젝트의 착공 또는 기타 정책 요인으로 인해 일부 지역의 도시화 수준이 단기간에 급속히 향상될 수 있습니다. 예를 들어, 1959 년 싱가포르 독립 이후 정부는 항구 부두 건설을 지속적으로 증축하고 보완하여 항구를 항구 관련 산업 발전에 의존하고 있다. 항구 경제의 주도 아래 도시화 수준이 급속히 높아졌다. 1979 까지 도시화 수준은 70% 를 넘었고 연간 성장률은 약 10% 였다. 향후 20 년 동안 상해 항저우만 북안 연해 지역의 도시화 수준이 급속히 높아질 것이며, 2020 년에는 약 70% 에 이를 것으로 예상되며, 그 발전 동력은 주로 다음과 같은 방면에서 비롯된다.
1.2. 1 의 원동력 중 하나: 양산심수항 건설. 장강 삼각주와 장강 유역 경제무역의 지속적인 성장은 상해항에 풍부한 화물을 가져왔다. 2000 년 항구화물 처리량이 2 억 톤을 돌파하여 세계 3 위, 컨테이너 처리량이 500 만 상자를 돌파하여 세계 6 위를 차지하여 상해항이 국제해운센터로 발전하기 위한 든든한 토대를 마련했다. 컨테이너 운송이 당대 국제 해운업의 주류가 되면서 컨테이너 선박도 점점 더 대형화되고 있다. 상하이 국제해운센터의 핵심은 수심 15m 을 건설하는 컨테이너 허브항이다. 다방면의 종합 논증을 거쳐 항저우만 북부에 위치한 상하이 남환구에서 30km 떨어진 양산항이 상하이 국제해운센터 국제컨테이너 허브 항구의 신항지로 최종 확정됐다. 현재 양산 심수항 건설은 이미 건설 초기 단계에 들어섰다. 10' 이 끝날 때까지 컨테이너의 총 처리량은 1.50- 1.60 만 TEU 에 이를 것으로 예상된다. 홍콩의 27% 를 차지합니다. 2020 년까지 컨테이너 처리량은 10 만 TEU 로 전체 영토의 62% ~ 64% 를 차지할 것입니다.
세계 항구 도시 연해 지역의 도시화 발전의 일반적인 법칙에 따르면 국제 허브항 기능과 조화를 이루는 연해 지역은 왕왕 임항 경제의 전달체로 항구 관련 산업의 집합구가 되어 도시화 수준이 보통 70% 이상이다. 이에 따라 양산심수항 건설은 인근 남환 봉현 금산 등 연해 지역의 공업 발전을 촉진해 해당 지역의 도시화 과정을 가속화할 예정이다.
1.2.2 동력 2: 상하이 도시 기능 전환과 산업 구조 조정. 상하이의 새로운 마스터 플랜 (200 1) 은 상하이를' 국제경제, 금융, 무역, 해운센터 중 하나' 로 포지셔닝해 전국 경제 발전에서의 상하이의 지위와 역할뿐만 아니라 상하이 도시 개발 목표와 기능 조정의 방향 (분산, 생산, 관리) 도 밝혔다. "셋, 둘, 하나" 산업 발전 전략은 경제 구조의 조정 방향이 되었다. 집결성이 강하고 방사능이 넓은 대형 시장의 육성과 건립, 첨단 기술 산업화가 끊임없이 추진되고 전통산업의 개조로 인해 도시 기능 구역이 지역 구조에서 재편되고 진화하게 될 것이다.
도시 배치 조정의 새로운 라운드는 높은 수준의 서비스 산업을 중앙 도시로 집중시키고, 산업 프로젝트의 그룹은 교외로의 이전을 가속화하고, 중심 도시의 서비스 기능을 강화하고, 교외의 산업화 과정을 가속화했습니다. 산업 구조의 조정과 산업 배치의 공간 개편은 중심 도시에서 교외로 산업과 인구를 끊임없이 이전하여 중심 도시를 핵심으로 하는 다단계, 보완적인 지역 도시 체계를 형성하여 도시 현대화와 교외 도시화 과정을 가속화하는 중요한 조치가 될 것이다.
상하이 중심도시 경제구조조정 과정에서 상해 연해 지역은 주변 복지로 다른 교외와 비교했을 때 산업 및 관련 산업 그라데이션 이전을 받아들이고 그에 따라 발전하는 고에너지 우세를 가지고 있다. 국제해운센터의 중요한 구성 요소로서 양산항이라는 국제심수부두의 건설은 석화 등 산업에 큰 흡인력을 가지고 있으며 연해 지역은 중화공업 배치를 위한 최적의 구위 선택이 되고 있다. 상해의 공업공간 배치 계획은 상해 화학공업구와 상해 종합공업개발구를 연해 지역에 배치하였다. 공업의 발전은 제 3 산업의 성장을 적극적으로 추진하고 연해 지역의 도시화 발전을 크게 촉진할 것이다.
1.2.3 세 번째 동력:' 현개구' 와' 철수진' 의 행정구역 조정. 대도시의 교외 현과 시내는 뚜렷한 차이가 있다. 일반적으로 교외 현의 주요 기능 중 하나는 대도시의 농업 생산 기지로 존재하는 것이다. 이에 따라 남환과 봉현은 상하이의 과거 두 교외현으로서 오랫동안 상하이의 식량과 채소 생산기지로 상해의 쌀봉지와 채소 바구니 공사에 큰 기여를 했다. 현재 제 1 산업은 두 지역 경제 구조에서 비중이 비교적 크고 산업화 과정이 느리다. 남환구를 예로 들다. 예전에는 그것이 상해의' 뒷정원' 일 뿐 상해의 일부 경제 기능을 맡을 수 있는 기능을 갖추지 못했다고 늘 생각했다.
가능한 한 빨리 상해를 국제 대도시로 건설하기 위해서. 상해의 종합경쟁력을 크게 제고하고, 진정으로' 중심성 부와 교외 강강' 의 요구를 실현하고, 상해의 새로운 산업 조정에 적극 협조하여 양산 심수항 건설의 기회를 포착하고, 항구 경제의 수요를 육성하기 위해 노력하며, 연해 지역의 행정구에 필요한 조정, 즉 남환, 봉현 철수현, 각 구 읍촌 합병을 진행한다. 현개구는 남환과 봉현의 행정지위를 높일 수 있을 뿐만 아니라 대도시의 경제, 사회, 문화 방사선을 더 잘 받아들이고, 현지의 인지도를 높이고, 외자를 유치하고, 도시 건설의 융자 경로를 넓히고, 도시화 발전을 효과적으로 촉진할 수 있다.
마을과 마을의 합병은 마을과 마을의 합리적인 규모를 촉진하는 중요한 조치이다. Nanhui, Fengxian, Kingshan 및 기타 지역에는 마을 규모가 너무 작고, 수량이 너무 많으며, 작은 마을의 별이 있습니다. 대부분의 도시 인구는 3 만 명 이하이고, 도시 인구는 수천 명에 불과하다. 너무 작은 도시의 규모는 눈에 띄는 집결 효과 차이, 건설투자 분산, 제 3 산업 발전, 성장 어려움 등 약점을 가져올 뿐만 아니라, 장진의 발전을 불리하게 제한하고 농촌 도시화 과정을 억제할 수 있다. 읍촌 합병 공건은 도시화의 진일보한 발전을 촉진하는 객관적인 요구이다. 행정 구역을 과학적으로 조정하고, 여러 도시를 합병하고, 도시 규모를 확대하는 것은 도시의 질을 높이고 개선하고, 도시화의 질서 정연한 발전을 촉진하는 효과적인 수단이다. 상하이 연해 지역의 마을 합병이 시작된 지 얼마 되지 않았다. 합리적인 도시 규모와 도시 등급 체계는 도시 기반 시설 건설에 유리하고 투자 융자 환경을 개선하여 연해 지역의 에너지 방출을 효과적으로 촉진하고 도시화 과정을 가속화한다.
2. 상해 항저우만 북쪽 해안 지역의 도시 기능 위치.
연해 지역의 도시 기능 포지셔닝은 연해 지역의 도시화 발전 전략을 수립하는 중요한 전제 조건과 주요 내용 중 하나이다. 상하이 연해 지역의 구위 조건, 자체 경제사회 발전의 자원 우세, 상하이 국제화 대도시 발전에서의 중요한 역할과 지위에 따르면 상하이 연해 지역 도시대의 발전 목표는 다음과 같은 내포적 특징을 가지고 있다. ① 항구가 이끄는 종합 경제 발전 지역. 양산심수항 건설을 계기로 산업구조를 최적화하고 연해산업과 임항산업을 지주로 산업고도의탁을 실현하고 과학기술혁신과 산업구조의 합리화를 강조하며 산업구조를 중산업화, 고가공도 방향으로 발전시키고, 제 3 산업이 항구서비스 방향으로 발전하여 점차 기술 진보가 빨라지고, 대외개방이 크고, 규모가 밀집도가 높고, 자원 배분이 합리적이며, 경제효과를 형성하고 있다. ② 포털 항구 배후지 센터. 상해국제화대도시와' 국제표준, 국내일류' 의 항구집수운체계에 의지하여 국내 지역의 방사능 기능을 강화하고 연해 지역을' 상해의 포털' 과' 세계의 포털' 으로 만들었다. ③ 지역 해안 도시의 독특한 특징. 두드러진 민족적 특색과 상하이 지방적 특색을 지닌 선명한 국제적, 주거, 관광 레저, 과학, 과학, 과학, 기술, 문화, 오락 등의 기능을 하나로 통합한 개성이 있는 현대 해안도시를 건설하다. (4) 토지 자원을 효율적으로 활용하고, 도시 공간 구조를 합리적으로 계획하고, 도시와 농촌의 통합과 도시 현대화를 촉진하고, 도시 기반 시설 현대화와 도시 관리의 과학화를 실현하고, 사회적 진보를 촉진하고, 인민의 생활 환경을 개선하기 위해 노력한다.
상술한 발전 목표와 내포 특징에 근거하여 상해 연해 지역의 도시 기능 포지셔닝은 상해 국제 대도시의 중요한 구성 요소, 항구 추진, 항구 서비스를 특색으로 주거, 관광, 레저, 과학, 과학, 기술, 문화, 오락을 일체로 하는 개방, 종합, 현대화된 상해 연해 도시로 요약할 수 있다.
3. 상해 항저우만 북쪽 해안 지역 도시 공간 배치 계획.
상하이 연해 지역 공간 배치의 현재 상황과 미래 발전 추세에 따라 도시 기능 포지셔닝과 결합해' 1 개 센터, 3 개 부센터, 4 급' 의 도시 체계를 통해 상하이 연해 지역 공간 배치의 기본 틀을 구축했다. "하나의 센터" 는 항구 도시를 의미합니다. 세 개의 부센터는 각각 혜남 신도시, 남교 신도시, 금산 신도시입니다. "4 급" 은 도시의 규모와 기능의 4 급, 즉 중앙도시-부센터-중점진-일반진을 가리킨다. 상하이 연해도시의 발전 전략은 중심도시와 부센터의 기능과 지위를 강화하고, 중점진을 합리적으로 육성하여 일반 읍의 안정적인 발전을 보장하는 것이다.
3. 1 중심 도시
양산 심수항과 멀리서 호응하는 항구성이다. 해항성은 남환에 위치해 있으며, 노조항진을 주체로 하여 목걸진과 펜진진의 일부 지역을 포함한다. 인구 규모는 약 50 만 명이다. 항구성은 노양대교를 통해 양산 심수항과 연결되어 있다. 그 주요 기능은 우선 심해 항구 운영의 수요를 최대한 충족시키고 서비스하는 것이고, 그 다음은 항구 경제를 육성하고 발전시키고, 새로운 산업 클러스터와 경제 성장점의 형성을 촉진하고, 주변 지역의 경제사회 발전을 촉진하는 것이다. 심수항 건설과 운영의 요구를 충족시키기 위해. 항구성에는 컨테이너 창고와 하역구역, 배합된 집수운시스템과 물류배송센터, 완벽한 컨테이너 수출입 서비스 체계, 금융무역구, 연해공업과 가공구, 섭외지, 풍경생활구역 등이 있어야 한다. 항구성은 항구 운영의 수요를 충족시키는 동시에 높은 출발점과 도약적인 산업 발전을 해야 한다. 기본 도시 기능 및 산업 구성 외에도 상하이 국제 해운 센터의 도시 및 산업 기능을 보완하고 상하이 산업 발전의 신교두보를 형성하기 위해 국제적 영향력이 강한 도시 기능 및 산업 구성을 갖추어야 합니다. 상하이 연해 지역과 창강 삼각주 지역 전체와 양쯔강 유역의 경제 발전에 큰 영향을 미친다. 항구성 산업 발전의 전략적 목표를 감안하면 산업 구조와 기술 수준 포지셔닝은 상하이 국제해운센터의 기능 요구 사항을 충족해야 하며, 제 3 산업 위주, 외향형, 기술집약 제조업 위주, 제 3 산업은 인도% 이상을 차지하며 물류와 정보산업을 위주로 첨단 기술 산업, 연해산업, 해양산업을 발전시켜 국제금융과 무역을 확대해야 한다.
3.2 부센터
혜남 신도시, 남교 신도시, 금산 신도시입니다. 세 부센터의 도시 기능은 지역의 정치 경제 문화 정보 센터로서 주로 부동산 무역 정보 서비스 도시 산업을 발전시키는 것이다. 각 부센터는 지역의 중심 역할을 발휘할 뿐만 아니라 해당 지역 내 농촌 인구의 이전을 적극 수용해야 하며, 해당 지역 외 투자 이민과 지능 이민을 유치하는 정책을 마련해야 하며, 여러 채널을 통해 인구를 유치해야 한다. 각 부센터의 인구는 20 명이다. 300,000 명, 규모 효과 형성; 동시에 정부의 거시적인 규제를 통해 큰 투자를 실시하고, 인프라 수준을 높이고, 투자 환경을 개선하고, 정보시대 산업 배치의 요구에 부응할 수 있도록 지적 요소 건설을 강화한다. 지역 내 기능분업에서 규모 경제 발전의 높은 수준과 추진 역할을 강조하고 지역 경제에 대한 조직, 관리 및 서비스 기능을 육성하는 데 주력해야 한다. 도시화 수준의 척도는 이미' 인구수형' 에서' 기능품질형' 으로 점차 업그레이드되어 연해지역 경제사회 발전의 중요한 성장극이 되었다.
3.3 주요 도시
상해 항저우만 북안 연해 지역 현급 중심 도시 이하의 도시는 많지만 규모는 작다. 도시 건설의 기초가 약해서 대부분 농촌 집진에서 진화해 왔으며, 도시 발전력은 상대적으로 분산되었다. 연해 지역의 도시 체계를 점진적으로 보완하기 위해서는 일부 구위 조건이 우월하고, 기초조건이 비교적 좋고, 어느 정도의 발전 잠재력과 규모를 지닌 도시를 중점 도시로 삼아 지원하고 육성해야 한다. 이를 현지가 도시와 농촌을 연결하는 노드 도시로 만들어야 한다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 도시명언) 중심진은 중심도시와 일반 집진 사이의 그라데이션 교차점으로서 인접한 일반 집진에 경제 문화 교육 등의 방사선 및 추진 작용을 한다. 동시에, 미래의 교통과 통신의 현대화를 고려할 때, 기층 주거 지역의 주민도 상급 센터에서 직접 상응하는 서비스를 받을 수 있으며, 현지 노드 도심 기능에 대한 요구는 낮아질 것이다. 따라서 이러한 중점 읍의 기능은 향진 기업을 주체로 하여 전문적인 특색을 지닌 거점 읍과 지역 서비스 관리 센터를 형성해야 한다. 또한, 주요 마을의 공간 레이아웃에서, 다른 형태와 독특한 특성을 추구, 상하이 해안 도시 벨트의 특성을 형성, 시각 효과를 향상, 해안 지역의 도시 취향과 매력을 향상 시킵니다.
상해의' 일성 구진' 의 전반적인 배치와 결합해 필요한 읍촌 합병과 공간 개편을 통해 상해 연해지역에 인구가 약 5 만명인 4 명의 중점 읍을 형성하는데, 그중 주강신도시 봉성신도시 단풍진은 종합진으로 공업 상업 부동산을 주로 발전시킨다. 봉신진 (즉 걸프 관광지) 은 고급 별장을 주체로 관광 휴가와 부동산업을 주로 발전시키는 전문진이다.
3.4 일반 도시
일반 마을은 상해 연해지역의 도시 체계의 최저 수준이며, 읍내의 경제와 행정 중심지이다. 중점 읍에 비해 일반 읍은 규모가 작고 기능이 비교적 단일하여 주로 농촌 산업화의 집결지와 농촌의 서비스 센터로 쓰인다. 한편으로는 산업 공동체를 설립하여 주변 마을의 산업을 향진에 끌어들인다. 한편 주변 농촌에 일상생활 서비스 기능을 제공하는 것은 주로 농촌 주민의 주거와 삶의 질을 높이는 역할을 한다. 도시 발전 전략에서는 상업, 서비스, 문화 등 기반 시설의 완벽을 중시하여 현대 전원 집진 풍경을 형성해야 한다.
항저우만 북쪽 해안 지역에는 모두 14 개의 일반 마을이 있는데, 각각 스타타운, 주징진, 농심진, 송인진, 임태진, 장행진, 광명진, 청촌, 당외진, 4 단진, 대단진, 삼돈입니다
4. 상하이 연안 지역의 도시화 공간 개발 전략 모델
도시화의 공간 발전 모델은 주로 점축 발전, 그라데이션 이전, 네트워크 발전 등의 모델을 포함한다. 연해 지역 공간 발전의 일반 법칙에 따라 현재 상해 연해 지역의 경제사회적 특징을 결합하여 그 발전 조건과 추세를 종합적으로 분석하다. 상해 연해 지역의 도시화는 점축 발전 모델을 기초로' 노드-발전축' 의 종합 발전 모델을 채택하고 있다. 점축 발전 모델은 경제 집결 효과를 충분히 발휘할 수 있다. 각' 성장극' 의 대동작용을 충분히 발휘하여 지역과 도시 간의 전문적인 분업과 협력을 실현하여 유기적인 지역 경제 네트워크를 형성하여 사회의 전반적인 경제 효과를 높일 수 있다. 점축 발전을 바탕으로' 노드-발전축' 식 전체 네트워크 개발 시스템의 종합 모델을 형성하여 다층적, 다목표, 다목적적 성장발전 체계를 구축하고' 점' 과' 축',' 면' 을' 벨트',' 망' 에 연결시켰다
현재, 상해 연해 지역 발전축 프레임워크의 초기 형태가 이미 형성되었다. 하나는 풍정 도로, 남풍도로, 천남풍도로 교통축 발전, 강교 공업구, 혜남진, 상하이 종합공업구, 남교진 연결, 신풍도로, 풍청도로, 상해 항도로 발전축을 따라 상하이 종합공업구, 상하이 화학공업구, 금산주공업구, 금산위진을 잇는 것이다. 이 두 교통축은 연해 지역의 사회경제 발전에 매우 중요한 역할을 하며 연해 지역의 두 가지 주요 발전축이다. 앞으로 이 두 축을 계속 발전시킬 것입니다. 1 급 성장극, 즉 항구성과 다른 성장극의 교통축을 중점적으로 건설하여 중심 항구성을 부채형 방사선의 꼭대기로 하는 빠르고 편리한 교통망을 형성하여 항구성의 항구 집수 기능을 강화하다. 한편, 항구 도시와 다른 성장 노드를 연결하는 교통 간선도로를 따라 연해 지역의 새로운 경제 발전축을 육성한다. 이런 식으로 도로, 철도 등 주요 교통간선과 전력, 통신, 정보고속도로로 구성된 발전축은 연해 지역의 각급 성장 노드를 연결해 전반적인 네트워크 발전 모델을 형성한다. 노드-발전축' 의 전체 네트워크 개발 모델 요구 사항에 따라 제 1 산업, 관광 레저 벨트, 보호림 벨트, 설형 녹지로 구성된 도시대' 메쉬' 는' 성장극' 과' 발전축' 사이에 끼워야 한다. 이러한' 그물 구멍' 의 배열은 연해 지역의 생태 환경을 개선하고 연해 지역의 지속 가능한 발전을 보장할 뿐만 아니라, 좋은 해안 관광지를 만들어 해안지역을 도시 생태 관광 여가의 중요한 기능으로 활용할 수 있다. 상해 연해 지역의' 메쉬' 배치는 점, 선, 면의 결합으로 진행된다. 점상' 그리드' 는 남환의 해안관광휴양지, 봉현의 그린베이 관광휴양지, 금산의 자연생태관광휴양지이다. 선형' 메쉬' 는 주로 교통선을 따라 배치된 녹색축과 연안선을 따라 배치된 녹색벨트와 각종 공업단지의 생산보호녹색대를 말한다. 지역' 그리드' 는 동해 농장, 오사농장, 랴오원 농장, 호성 농장 등 연해 지역의 농장으로 구성되어 있다. 점상' 메쉬' 는 주로 관광레저 기능을 발전시켜 연해 지역과 상하이 대도시 전체에 관광레저 오락을 제공하기 좋은 곳이다. 선형' 망' 은 생산생활 환경을 보호하고 개선하는 데 중요한 역할을 한다. 지역' 메쉬' 는 주로 도시농업, 생태농업, 외향형 농업을 발전시켜 도시대 경제사회 발전을 위한 기초보장을 제공한다. 점, 선, 면이 결합된' 메쉬' 시스템은 모든' 성장노드' 와' 발전축' 과 얽혀 상하이 연해지역의 경제 번영, 사회진보, 환경이 아름다운 현대화 생태도시 벨트를 구성한다.