대교의 전체 길이는 35.66 킬로미터이고, 교량 상판의 평균 폭은 3 1.5 미터 (주행로 폭 30 미터) 이다. 전선은 양방향 6 차선 고속도로 표준 설계를 채택하고 있다.
이 다리는 당시 중국 최대 규모, 건설 기준 최고, 투자 최대, 기술이 가장 복잡하고 기술 함량이 가장 높은 현대화 특대교 공사로 중국 최초의 강유 조합 다리였다.
시공 과정
윤양장강대교, 즉 진강에서 양주 장강길대교는 2000 년 6 월 20 일에 건설을 시작하였다.
2004 년 4 월 17 일 오전10:/Kloc-0
윤양장강도로대교 남기진강 3 12 국도, 호닝 고속, 세업주를 가로질러 강을 건너고, 북접양주 남순환, 전장 35.66km. 전장 () 과 석엽주섬 () 을 잇는 남치교 () 는 단일 구멍 이중 힌지 강철 상자 대들보 현소 구조로, 강 상자 구조는 평평하고 유선형으로, 보 높이는 3 미터, 너비는 38.3 미터로 총 93 개의 빔이다. 현재 가장 넓은 강음장대교 현수교에 비해 1 15m 은 현재' 중국 1 위, 세계 3 위' 의 장거리 현수교입니다. 석엽주섬과 양주를 잇는 북근교는 탑경사 구조로 2003 년 6 월 3 일에 완성되었다.
대교는 강을 건너 섬을 연결하고, 남기진강, 북접양주, 전체 길이는 35.66km 이다. 주선은 양방향 6 차선 고속도로 표준을 채택하여 시속100km 를 설계한다. 총 프로젝트 투자는 약 53 억 원, 건설 기간은 5 년이다. 2005 년 4 월 30 일에 개통되었습니다.
윤양 장강 고속도로 대교는 장강의 많은 다리의 정수를 흡수했다. 강음장강대교와 남경장강강 2 교의 완벽한 조화로 설계와 시공이 모두 국제 선두 수준에 이르렀다.
42 개월의 건설을 거쳐 대교는 이미 40 여억 원의 투자를 마쳤다. 현재 북지교와 남북인도교가 모두 완공되었다. 4 월 25 일부터 강면 주케이블은 감는 단계에 들어갔다. 이후 공학기술자들은 은룡처럼 두 개의 메인 케이블을 제습, 진공, 다리의 교통, 경관, 주택 건설 공사를 전면 시작할 예정이다. 남치교가 닫히면서 갑판이 펼쳐져 개통될 것이다.
국가 중점 공사 윤양장강도로대교는 남경장강대교, 강음장강대교, 남경장강강 2 교에 이어 장쑤 성에서 네 번째 강대교이다. 현재 장강 장쑤 구간은 400 여 킬로미터의 강 위에 10 개의 항로가 있고, 평균 40km 의 항로가 강을 통과한다. 남경장강대교, 이교, 터널, 삼교, 사교, 윤양대교, 태주대교, 강음대교, 수통대교, 숭계대교 등 도로가 강통로 10 을 통과한다. 앞으로 2020 년까지 장쑤 성은 평균 20 킬로미터를 강을 건널 계획이며, 강 문제를 더욱 완화할 것이다.
교량공사
윤양장대교 서쪽은 남경장강강 2 교에서 약 60 킬로미터, 동거리 강음대교는 약 1 10 킬로미터이다.
윤양장강대교 전체 길이는 35.66km 로 북선, 북지교, 세업주 인터체인지 육교, 남지교, 남지선, 연장선 등으로 구성되어 있습니다. 주교 (북지교, 세업주 인터체인지 육교, 남지교 포함) 길이 7.2 1 km, 북인도교, 북연결육교 길이 650km. 이 가운데 남차 주교는 단일 구멍 이중 힌지 강철 상자 대들보 현수교를 사용하며, 주스팬1.490m 로 현재 국내 2 위, 세계 4 위다. 다리 아래 최대 순항폭 700 미터, 최대 순항높이 50 미터, 5 만톤급 파나마 화물선에 정박할 수 있다.
이 공사는 주로 남차현수교와 북차사장교로 구성되어 있다. 남차대교 주교는 강철 상자 대들보 현수교, 타워 높이 209.9m, 주 케이블 두 개, 지름 0.868m, 스팬 배치는 470m+1490m+470m 입니다. 북차대교는 쌍탑 쌍삭면 강철 상자 대들보 사장교로175.4m+406m+175.4m, 거꾸로 Y 자형 브리지 타워 높이 146.9m, 스트랜드
수준
이 다리는 주로 1385m 를 가로지르며 강음장강대교보다 105m 길다.
교량 건설은 여러 국내 1 위를 창조하여 우리나라 도로 교량 건설의 최고 수준을 전면적으로 반영하였다.
윤양장강대교는 전국 1 위: 대교 남현수교 주스팬1.490m, 전국 3 대 스팬 현수교 (2009 년 저장주 산시담문대교에 의해 추월되었고, 주스팬1.650m); 현수교 주탑은 높이가 227.2 1 미터로 중국에서 가장 높은 탑입니다. 현수교의 주 케이블 길이는 2600 미터로 중국에서 가장 긴 케이블이다. 대교강 박스 거더의 총 중량은 3 만 4 천 톤으로 국내 1 위를 차지했다. 철교 데크 포장 면적 71.400m2 는 국내 최대 철교 데크 포장입니다. 현수교의 닻은 6 만 입방미터에 가까운 콘크리트로 중국 최대 닻이다.
중요한 의미
윤양장강대교는 이양고속도로에 위치하여 베이징-상하이 고속, 닝하이 고속, 닝항고속도로를 연결하고 이 세 개의 고속도로를 국도 3 12, 삼국도 간선, 상해-룽국도 간선과 연결해 창강 삼각주 지역의 또 다른 중요한 도로망 허브가 되었다.
윤양장강도로대교 경관공사는 세계적인 교량 문화 관광 명소로 총 4 억 8 천만 위안을 투자하며 대부분 진강 경내에 있다. 이런 독특한 우세는 진강역사문화도시의 유명한 경관과 결합해 진강의 관광자원을 질적인 도약으로 만들어 진강의 관광업에 막대한 발전 기회를 가져왔다. 윤양대교는 양주와 진강의 두 역사 문화 명성인 강을 사이에 두고 서로 바라보는 역사를 끝마쳤을 뿐만 아니라 우리나라 교량 건설 수준을 높이고' 교량 대국' 에서' 교량 강국' 으로의 전환을 가속화하기 위해 적극적인 공헌을 했다.
국가 중점 공사 윤양장강도로대교는 장쑤 () 성 () 의' 사종사크로스 ()' 도로 간골과 창장 () 을 가로지르는 도로 통로 계획의 중요한 구성 요소이다. 북접흑룡강동강, 해남 싼야, 경해국도 본선 (이회강 고속), 남접용국도 본선 (후룽고속).
윤양대교의 건설은 국성 고속도로망 구조를 개선하고, 진강과 양주의 교통 조건을 개선하고, 두 시의 경제문화 연계를 강화하고, 연강 경제 발전을 촉진하고, 상하이 포동을 선두로 하는 창강 삼각주 경제대 발전 전략의 실행을 가속화하는 데 중요한 의의가 있다.
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