오링 케이는 1.5T 엔진, 최대 마력 147 마력, 최대 토크 250 소 미터를 탑재했다. 사실 매개변수상으로 볼 때, 케이틀의 동력 표현은 비교적 평범하다고 말할 수 있을 뿐이다. 1.5T 엔진 보수조정, 147 마력은 MPV 6 개만 쓸 수 있습니다. 다행히도 케이틀의 저비틀림 표현은 나쁘지 않다. 시내에서 저속으로 주행해도 스트레스가 없을 것이라고 믿는다. 이 엔진의 가장 큰 장점은 연비가 좋고, 100 킬로미터 8 리터의 기름 소비가 매우 좋다는 것이다.
기어 박스:
케이터는 SAIC 와 박세가 공동으로 개발한 CVT 기어박스를 사용합니다 (아날로그 8 단). CVT 변속기의 게으른 특성이 여전하여 차량 액셀러레이터의 반응이 느리다. 운전자가 액셀러레이터를 깊이 밟은 후 1 초 정도 기다려야 반응할 수 있어 전체 훈련이 홈그라운드에 편향되어 있다. 승차감 측면에서 이 CVT 기어박스는 성능이 좋아 거의 좌절감이 없어 초보자가 쉽게 시작할 수 있다.
섀시:
케이저의 앞서스펜션은 맥퍼슨식 독립서스펜션이고, 뒷서스펜션은 비틀림 빔 서스펜션으로 MPV 에서 흔히 볼 수 있습니다. 케이틀의 매달림 조절은 편안함을 강조하며, 모퉁이를 돌 때 경사가 뚜렷하고 미세한 진동 완충이 제자리에 있다. 다만 큰 요동치거나 감속대에 부딪혔을 때, 비틀림 빔 서스펜션의 성능은 여전히 약간 부족하고, 바운스가 뚜렷하다는 것이 카이저 섀시의 주요 문제다.
참고: 케이틀은 출시 기간이 짧아서 현재 차주가 불만을 많이 제기하지는 않지만, 케이틀의 세 가지 큰 조각의 안정성은 여전히 좋다고 생각합니다. 첫째, 케이의 1.5T 엔진은 이미 보준 RS-5 에 탑재돼 있으며, 이 엔진은 기술적으로 보수적이며 전반적으로 신뢰성을 바탕으로 하고 있다. (이번 케이테는 1.5 고배 기종을 사용하지 않아 오릉이 케이에 대한 태도가 여전히 보수적이라는 것을 증명했다. ) 을 참조하십시오
변속기 방면에서 케이저가 실은 CVT 기어박스는 보준 730 과 보준 530 에 실려 한동안 시장 검사를 거쳤다. 차에 따라 아는 정보. Com, 이 두 차형 변속기의 불만률은 그리 높지 않기 때문에, 카이저가 엔진과 변속기의 동력을 잘 맞추면 문제가 크지 않을 것이라고 추측할 수 있다.