누구한테? 현영 자동차 스튜디오
지난 2 일 7 세대 일란트의 공식 상장과 함께 젊은 기술은 놀라운 외관에 이르렀고, 9 만 9800 원의 기본가, 100 킬로미터도 안 되는 5 리터의 기름 소비가 20 대 젊은이들을 흥분시키고, 다시 한 번 중국 소비로 한계차가 중국에서 다시 부상하는 자신감을 보게 된다면, 3 개월 앞당겨 상장된 10 세대 소나타는 현대가 국내 주류 B 급 차 진영으로 복귀하기로 결심한 신호다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure 아니, 많은 사람들이 직접 자신과 B 급 자동차 판매 챔피언 아각비를 좀 경박하지 않느냐고 묻고 있다.
얼마 전, 우리는 10 대 소나타와 야각을 한데 모아 전면적인 대비를 했다.
비교 모델: 20 18? 260 터보? 프리미엄 버전? 국육? 블랙? 지도 가격: 20 만 9800 원
10 세대 소나타? 2020 년? 380TGDi? 탑? 자동 기함? 흰색? 지도 가격: 20 만 5800 위안
평가 장소: 베이징시와 교외? , 도시, 시골 도로, 경사로, 곡선 및 고속도로.
평가 시간: 2020 년 9 월 25 일.
정적 공간 크기, 10 세대 소나타 승리
B 급 차 중형 자가용 한 대가 가장 중요한 것은 공간의 편안함이다. 장거리 승차 과정에서 승객들이 붐비는지 여부다. 이에 따라 10 세대 소나타는 B 급 차의 가장 큰 베이와 가장 큰 차체 길이로 모든 상대를 물리쳤다. 현대의 새로운 i-GMP 플랫폼의 첫 번째 모델로, 짧은 앞 서스펜션, 긴 휠베이스, 긴 뒤 서스펜션, 낮은 무게 중심의 디자인 특징을 갖추고 있습니다. 이전 세대보다 차체 높이가 40mm 낮아져 더욱 젊어지고 운동화되었다. 10 세대 소나타 베이는 2890mm 로 동급 최대, 야각보다 60mm 길다. 아각에 비해 앞줄 다리 공간은 84mm, 앞줄 머리 공간은 42mm, 뒷줄 머리 공간은 40mm 입니다.
외관상' 대사역' 으로 유명한 아각은 역동적이지만 대담하고 날카로운 선과 미등을 추구하며 많은 젊은이들의 사랑을 사로잡았다. 하지만 독일 IF 디자인상, 좀 더 운동적인 10 세대 소나타와 함께 서 있을 때, 야각은 여전히 좀 늙었고, 신선한 고기의 칭호는 소나타에 속한다고 생각해야 한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 한편, 베이징 현대는 양미 모델로 자신의 실력 우상과 유량스타의 외적 기풍을 표현하고 있다.
요약: 10 대 야각이 젊음의 라벨이라면, 10 대 소나타는 젊은 PLUS 의 대표다.
플랫폼과 섀시 비교: 두 차 모두 평평합니다.
10 대 아각의 섀시는 줄곧 평판이 좋다. 매달린 여정이 길어 보인다는 느낌을 준다. 즉 미세한 진동이나 큰 흔들림에 대비해도 잘 작동한다는 것이다. 그것의 섀시는 매우 부드럽지만, 조금도 흩어지지 않고, 게다가 충분히 촘촘하고, 지지성도 매우 좋다. 더 빠른 속도로 구덩이를 달릴 수 있습니다. 원하는 충격을 거의 느낄 수 없습니다. 운전 의도에 대한 섀시의 빠른 반응 때문입니다.
지금까지 혼다의 섀시와 플랫폼에 대해 외부에 공개되어 있는 정보는 많지 않았지만, 많은 차종의 해체를 통해 섀시에 여전히 많은 의도가 있다는 것을 알게 되었습니다. 예를 들어, 섀시 서스펜션은 알루미늄 합금입니다 (동료 마이텐과 카메리는 모두 강철로 만들어져 있습니다). 경량화는 연료 소비를 줄일 수 있을 뿐만 아니라 섀시의 응답 속도를 높일 수 있을 뿐만 아니라 차체로 전달되는 흔들림도 줄일 수 있다.
그럼 10 대 소나타의 섀시는 어떠세요? 야각과 PK 좀 할 수 있을까요?
베이징 시내와 교외, 도시, 마을도, 경사로, 곡선, 고속 5 가지 도로 상황에서 10 세대 소나타의 충격과 조작충돌감은 야각과 마찬가지로 섀시가 야각보다 약간 단단하고 전체적인 지지가 더 단단하다. 비탈길을 건널 때 굽은 곳과 언덕을 오를 때 차체 자세가 비교적 안정적이며 회전도 정확하다. 섀시는 운전 의도에 신속하게 반응하는 속도가 아각에 가깝다.
또한 "9 세대 소나타의 시작은 순조롭지 못했고, 10 대도 별로 예쁘지 않다" 는 네티즌의 질문에 대해 전문적으로 논평했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언). " 우리는 10 세대 소나타를 정상적으로 가동한 후 꼬리문 뚜껑을 열었다. 차의 속도가 0 에서 20 킬로미터로 올랐을 때, 꼬리문 뚜껑은 뚜렷한 변동을 발견하지 못했다. 불규칙론은 자연에서 공략하지 않는 것이다.
베이징 현대가 제공한 섀시 데이터에 따르면 i-GMP 플랫폼의 10 세대 소나타 섀시는 전면 조절돼 기존 전방 충격 흡수 장치를 수직에 가까운 각도로 설정해 차량이 울퉁불퉁한 도로를 통과할 때 흡수되는 충격량을 줄여 뒷좌석의 승차감을 크게 높였다. 동시에 새로운 서브 프레임을 사용하여 전면/후면 어셈블리 브래킷에 하중을 분산하고 후면 서스펜션 빔에서 왼쪽 및 오른쪽 바퀴를 연결하는 두 프레임 사이의 공간을 넓혀 강도를 높일뿐만 아니라 소음, 진동 및 불안정성을 더욱 향상시킵니다.
또한 10 세대 소나타의 편안함 향상은 19 인치 알루미늄 허브와도 관련이 있습니다. 야각의 18 인치 허브보다 더 고급스럽고 미슐랭 와이드 타이어, 그립력이 강하고 소음 감소 효과가 더 좋은 것 같습니다.
구성 비교? 소나타에 감동하다
구성 비교에서, 우리 편집자들은 모두 10 세대 소나타를 완전히 새로운 시각으로 바라보고 있다. 우선, 모든 사람들이 JBL 럭셔리에 끌렸고, 아각은 순식간에 모든 사람에게 잊혀졌다. JBL 음향은 일반적으로 50 만 개 이상의 차종에 있는 럭셔리 음향의 표준입니다. 현대는 10 대 소나타 위에 올려 성의를 보이고 있다.
또 같은 등급의 지도가격이 20 만 원 안팎인 B 급차 몇 대를 살펴보자. 야각 구성을 포함해 10 세대 소나타도 전면 이겼다. 20 만 9800 의 야각, 20 만 99000 의 마이텐, 65,438+09 만 98000 의 카메리는 모두 일반 후진 영상이다. 10 세대 소나타는 360 파노라마 영상으로 차측 맹점 영상입니다. 처음 세 대의 차는 모두 일반적인 적응 순항이며, 10 세대 소나타만 전속력 범위 내의 적응 순항이다.
스마트안전구성의 경우 20 만명 안팎의 동일 4 대 벤치마킹 모델 중 10 세대 소나타만 병렬 보조, 차선 이탈경보, 차선 유지, 교통표지 인식, 주동제동, 피로운전 등 L2.5 급 자동운전 시스템을 갖추고 있다.
이와 관련하여, 10 세대 소나타는 그것의 초가치 혜택을 보여준다.
파워 트레인? 자신만의 포인트가 있습니다
야각은 1.5T 지구드림엔진을 탑재했다. 엔진으로 시작한 혼다는 여러 해 동안 이 새로운 터빈 엔진을 개발했다. 그것은 강력할 뿐만 아니라 친환경적이다. 우선, 대중 1.4T 를 잃었고, 요 몇 년 동안 매우 유행했다. 그 VTEC (가변 밸브 리프트) 는 저속으로 저연유 저배출, 고속 고동력 고토크를 실현하는 셀 수 없이 많다. 그것의 고출력 출력 데이터는 심지어 일부 호화로운 2.0T 엔진을 능가한다.
10 대 소나타도 약해지지 않는다. 세계 최초의 CVVD 기술은 엔진 밸브 제어 기술 분야의 새로운 돌파구를 실현하였다. 항속주행과 가속주행 등 주행조건에 따라 밸브 개방 기간을 합리적으로 조절할 수 있어 성능과 연료 효율 간에 타협할 필요가 없다. CVVD 기술을 적용해 엔진 성능이 4%, 연료율이 5%, 배기가스 배출이 65,438+02% 감소했다.
특히 이 2.0T+8AT 의 동력 조합, 최대 전력 176.5kw, 최대 토크 353n·m, 10km 종합 연료 소비 6.8L 입니다. 그리고 AT 의 기어박스는 급가속과 급감할 때 야각의 CVT 기어박스보다 응답 속도가 현저히 뛰어나며, 고속변도 추월, 저속 등반 등 극한토크 출력이 필요한 장면에서 10 대 소나타의 동력 표현은 야각보다 약간 낫다.
요약:
위의 평가로 볼 때 10 대 소나타가 더 저렴하고 포인트도 더 많다. 아각의 총명함은 결점이 없는 것이 장점이라는 데 있다. 과거 B 급 자동차 시장이 일계 야각, 카메리, 천추삼발이 정립했다면 10 대 소나타는 기술력과 90 대 젊은이에 대한 정확한 이해로 격차를 벌여 한일 정립의 국면을 형성할 것이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.