승용차 시장 정보연합회 (이하' 승용차 연석회회') 가 발표한 판매 보고서 (월보 초안) 에 따르면 2065 년 2 월 우리나라 좁은 승용차 종합 판매량은 약 265,438+04.65,438+065,438+00 만 대였다 20 19 년 국내 좁은 승용차 도매판매량 2 1 10.3 만대로 전년 대비 9.3% 감소했다. 20 18 (12 대 20 15 같은 기간 하락
지난 65438+2 월, 심지어 20 19 년 동안의 성과와 함께 합자 브랜드는 구조재구성이 진행 중인 이 시장의 최대' 승자' 가 될 가능성이 높다.
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몇몇 서스펜스 판매 챔피언의 배후에 있다.
승연합회의 최신 통계 (초안) 에 따르면, 1 차-대중은 매우 미미한 우세로 5 년 만에 판매량 1 위를 탈환했고, 뒤이어 SAIC- 대중도' 200 만대 클럽' 에 진출했고, 그 65438+2 월의 놀라운 성적도 2020 년 실적에 대한 기대를 불러일으켰다. 증기 통용은 아직 3 위이지만 이미' 남북대중' (약 40 만대) 에 의해 거리가 열렸다.
왕영청 상기 제너럴 제너럴 매니저는 인터뷰에서 자동차 시장 수요 부진의 객관적 요인 외에도 지난 한 해 동안 상기 일반 신상품 업그레이드 주기의 관건이 되었다고 고백했다. 일부 차종은 퇴시했고,' 3 기통 엔진 전략' 은 만족스럽지 못했고, 판매측은 단순한 가격전 () 에 작별을 고하고, 마케팅 화제 부족 (동풍 혼다 등 브랜드 국경을 넘나드는 마케팅을 많이 하는 것) 은 상기 통용 전환 과정에서 피할 수 없는 것 같다. 2020 년' 제품의 해', 상기통용은 65,438+00 개가 넘는 신품이나 개조차종을 선보이며' 남북대중' 에 도전하며 중국 차시장에 더 많은 흥미를 가져다 줄 것으로 예상된다.
3, 4 분기에 다소 하락했지만 주류 일계 브랜드는 결국 역세 상승의 전반적인 표현으로 한 해를 마감했다. 동풍일산은 유일하게' 양전일' 연간 마이너스 성장을 하는 회사이지만 (전년 대비 약 65,438+0% 하락한 반면, 공식 자료에 따르면 동풍일산은 연간 누적 단말기 판매량이 65,438+0,65,438+070,278 대로 집계됐다. Faw Toyota 와 Guangqi Toyota 는 공동으로 654.38+0.62 만 대를 획득하고 654.38+0.60 만 대의 연간 목표 (Toyota 자동차 공식 발표 중국 판매량 데이터는 654.38+0.62 만 대) 를 초과 달성했으며, Toyota 를 일본 브랜드 재화' 제 1 으로 만들었다 실제로 광기혼다와 동풍혼다의 성장률이 더욱 두드러져 새해에는 도요타의' 도전' 이 예상된다 (혼다 공식 발표는 중국 단말기 판매량 654.38+0.55 만 대).
다른 합자 브랜드에 대해서는 전망이 불분명한 법계 브랜드 외에 장안포드 (공식 데이터: 2 월 판매 1.8 만대, 전년 대비 0.8%, 링비 성장 -4.7%) 와 장안마자다 (공식 데이터: 2 월 판매/ 특히 장안포드는 지난해 총 65,438+084,000 대를 판매했고, 4 분기에는 65,438+065,438+0.8% 의 링비 성장을 달성했다. 2020 년과 202 1 2 년 연속 최대 17 대의 신차가 밀집되면서 이미' 바닥 반등' 을 한 이 미국 브랜드가 드디어' 반등' 을 시작한다.
베이징현대와 동풍대악 기아 하행선에도 불구하고 베이징현대가 기술적 우세 (특히 신에너지 분야) 와 동풍대악 기아 브랜드화 전략차형 (차세대 KX5, 차세대 K3K, 차세대 지달리기) 을 강화함에 따라 두 한국계 브랜드는 모두 합자 주류' 궤도' 로 돌아가는 추세를 보이고 있다.
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자동차 시장은 합자기업이 독점한 것입니까?
사실 승용차 세분화시장' 장문인' 이 합자차종을 위주로 하는 것은 더 이상 뉴스가 아니다. 김기디 하우 (TOP 15 의 외아들) 는 더 이상 뉴스가 아니다. 김대중 신랑일 () 과 동풍 일산 헌일 () 이 1 위를 다투는' 장기전' 도' 심미피로' 를 불러일으키고 있다. 물론' 자동차 통신사' 가 더 잘 보이는 카로라가 최종 3 위를 차지했지만 ('가격전' 을 고집하지 않는 것이 주된 원인으로 꼽힌다), 1 차 도요타가 인터넷 계약차 시장 개척을 가속화함에 따라 카로라가 앞으로 자동차 챔피언에게 충격을 줄 가능성도 높아지고 있다.
또한 휘황찬란한 성적을 거둔 사역과 아각도 강력한 단말기 가격을 가지고 있어 많은 친구들이 부러워할 수밖에 없다.
6 월 5438+2 월의 자동차 판매량이 비교적 재미있다. 첫째, 파사트는' 충돌문' 논란의 영향을 받지 않은 것 같다 (상기폭스바사트의 A 기둥은 중보연구의 C-IASI 바이어스 충돌에서 거의 90 도 구부렸고 에어백은 모조인의 머리를 피해 성능이 P 로 평가돼 매우 나쁘다는 의미임) 여전히 잘 팔리고 있다. 부정적인 여론이 판매에 미치는 영향의 지연성 때문인 것 같다. 물론, 더 중요한 것은, 파사트의 브랜드력과 입소문의 우세는 단기간에 여전히 흔들기 어려울 수 있다는 것이다.
또 다른 하나는 뉴잉랑으로, 이미 증기 통용 뷰익의 베스트셀러 차종이 되었다. 단말기의 할인 외에도 소비자가 3 기통 엔진에 대한 수용도가 갈수록 높아지는 것도 중요한 요인이다. 언급할 만한 것은 공신부가 최근 새로운 영랑의 신고도를 발표해 연내에 선보일 것이라는 점이다. 새 차의 가장 큰 변화는 1.5L 4 기통 엔진을 교체하거나' 제 1 진영' 으로 돌아가는 것이다.
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자주적 SUV 의' 반벽강산' 은 얼마나 더 버틸 수 있을까?
승연합회가 발표한 예비 자료에 따르면 20 19 년 국내 SUV 차종 * * * 9 18 16 12 대 판매
하지만 국내 SUV 시장은 대국이 정한 승용차 시장에 비해 먼저 온난화를 할 뿐만 아니라 변화의 위험에 직면해 있다. 자주브랜드의 절반도 합자 브랜드의 맹공격으로' 위태롭다' 며 상위 2 위를 장악한 하버H6 과 길리욥이 크게 하락했고, 배후의 투관, CR-V, 기군도 묵묵히 격차를 좁히고 있다.
FA-대중은 20 19 년 중국 승용차 기업 판매 챔피언을 차지하면서 국내 최초의 연간 판매량이 2 10 만 달러를 돌파한 승용차 기업으로 20 18 년 만에 설립되었다고 해도 과언이 아니다.
예를 들어, 20 18 년 말 막 출시된 담위는 20 19 년 중형SUV 분야의' 다크호스' 로 조용히 자리잡았고, 소형 SUV T-ROC 의 판매량도 안정되기 시작하면서' 탑/KK' 에 가까워지고 있다. 지난 65438+2 월, FAW-대중 최초의 소형 SUV (TACQUA) 가 ga 되어 SUV 제품 라인을 더욱 보완했습니다. 2020 년에는 두 가지 새로운 SUV (중대형 SUV 와 탐악의 파생차형) 를 출시할 예정이어서 더 많은 판매량을 올릴 것으로 예상된다.
혼다 브랜드는 CR-V 와 XR-V SUV 차종의 안정적인 발전으로 지난해 도요타 브랜드에 대한 큰 압력을 유지했다. 반면 TNGA-K 플랫폼의 중점 차종인 신혼주택 RAV4 는 2 월 판매량이 65,438+05,65,438+085 대로 올라 2020 년 매출이 최고조에 달할 것으로 전망했다.
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누가 새로운 성장 포인트를 파악할 수 있습니까? -응?
최근 4 년 (2016-20 19) MPV 의 분단 시장은 249 만대에서 2019/kloc-0 으로 하락하고 있다 이 중 합자브랜드 MPV 모델 판매량은 34 만 4000 대로 지난해 (40 만 7000 대) 에 비해 65,438+05.47% 감소했지만 시장 점유율은 소폭 상승했다 (여기서 모든 데이터는 중증기협회에서 나온 것).
몇 년 전, 업계에서는 중국의 둘째 자녀 정책이 개방됨에 따라 MPV 시장이 새로운 열풍을 맞을 것으로 예상했지만 현실은 당혹스러웠다.
자동차 통신사' 는 국가정책이 일선, 2 선 도시의 중급형 MPV 차종에 대한 수요를 촉진하는 데 도움이 되지만, 많은 합자브랜드 (많은 고급브랜드 포함) 도 적시에 동력 (상대) 이 강하고 적용 범위가 넓은 7 개, 심지어 6 개의 SUV 를 내놓으며 일부 국내 MPV 시장을 사실상 압박하고 있다
2020 년을 내다보면 상반기 SAIC- 대중이 내놓을 것으로 예상되는 Viloran (중국어명 또는 위온) 이 뷰익 GL8, 오디세이, 앨리제 등 오래된' 신차' 에 도전할 수 있을 것으로 보인다. 이 럭셔리 비즈니스 MPV 는 이전의 얼굴에서 볼 때 투예 () 와 비슷해 시선을 사로잡기에 충분하다.
전체 시장이 부진하고 경제가 저속으로 성장하는 큰 환경에서 새로운 에너지 자동차 시장도 성장 동력이 부족하지만, 그럼에도 BMW 5 계 PHEV, 카로라 쌍엔진+등 합자차종은 이미 20 19 신에너지 자동차 시장에서' 혼합' 되어 향후 전망이 더욱 기대된다.
테슬라 모델로 2020 년에 들어갈까요? 3 과' 배추값' 열풍, 과거 자율브랜드 위주의 순수 전기자동차 시장은' 거센 파도' 를 불러일으킬 것이다. 또한 합자 브랜드는 올해 계속해서 새로운 에너지 분야의 배치를 확대하고 더 많은 새로운 차종을 선보일 예정이며, 이에 따른 치열한 경쟁은 의심할 여지 없이 업계 전체의 셔플 프로세스를 가속화할 것이다.
연간 검토:
20 19 를 돌이켜 보면, 하이 엔드, 중급형, 초급 시장에서는 모두 주류 합자 브랜드에 의해 완전히 억압되고, 어떤 사람들은' 성공하지 못하면 성공한다' 는 처지에 처해 있다. 주식시장' 의 경쟁 환경에 대한 준비가 부족하다는 것 외에도, 자동차 신문사의 관점에서 볼 때, 더욱 중요한 것은 그들이 기술 구성과 실용성에 대한 소비자의 추구를 만족시키지 못했다는 것이다. 그리고 이것은 현재 합자 브랜드가 단순한 가격 우위가 아니라' 자랑스러운 자동차 시장' 을 할 수 있는 중요한 이유일 것이다.
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