제 1 회 광불 동성포럼은 당시 방촌구에서 열렸는데, 그것은 2003 년 말이었다. 당시 광불 동성화를 추진한 것은 광저우 시위 서기 임수삼과 불산시 서기 황룡운이었다. 구체적으로 집행된 것은 광저우 시위 홍보부장 진건화와 불산시 홍보부장 앞머리다. 실무 그룹은 양시 홍보부와 사회과연합이다. 광저우에만 사회과원이 있기 때문에, 당시 과학연구주임의 저자는 항상 포럼 원고의 초안과 정리를 담당한다. 그리고 이런 상황은 여러 해 동안 계속되었고, 광불 동성포럼도 5 회를 개최했다. 당시 성 위원회 서기인 왕양은 광저우와 불교의 융합은 주강 삼각주 융합의 돌파구였으며, 광저우와 불교의 융합은 결국 절정에 이르렀으며, 대략 2009 년' 주강 삼각주 계획 개요' 가 출범한 뒤였다고 말했다. 이후 광불자 경제권 등 3 대 경제권의 구상으로 광불의 도시화는 최근 몇 년 동안 예전처럼 그렇게 시끌벅적하지 않았다. 광불 도시화의 성과와 유류 문제를 실사하는 것은 여전히 감개무량하다. 우선, 두 도시의 지속적인 확장으로 인해 지리적 연계가 거의 실현되었다. 쌍방 모두' XX 에 오신 것을 환영합니다' 라는 단어가 없다면 일반인들은 두 도시의 경계를 구분하기 어렵다. 둘째, 광저우의' 서련' 과 불산의' 동승' 의 도시 계획은 비슷한 개념을 가지고 있다. 이는 주강 삼각주 최초의 자동차 연표 상호 인정, 의료보험 상호 인식, 버스 도킹, 공안연계, 도시 간 무료 환승, 통신 장거리 로밍, 관세 인하 등을 보여준다. , 그리고 환경지배에 대한 협력, 심지어 최근 몇 년 동안 함께 주강을 건넜습니다. 셋째, 광불지하철의 개통은 국내 최초의 시외 지하철이자 첫 번째 지급시 지하철로 확실히 두 곳의 거리를 좁혔다. 필자도 광불지하철과 관련된 행사에 많이 참여해 지하철이 가져온' 동성감' 을 직접 느껴본 적이 있다. 또한 광저우와 불산 언론의 상호 작용도 더욱 밀접해졌다. 두 곳의 매체가 서로 주둔하고, 케이블 TV 채널은 같은 도시의 지위를 서로 주고, 두 곳의 정보 교류가 더욱 빈번하게 이루어지게 한다. 게다가, 업계에도 약간의 잘못된 발전 궤적이 있다. 예를 들어 광저우는 가전제품, 의류 등을 위주로 현대 서비스업에 더 많은 자원을 투입하지 않는다. 물론, 저자가 자주 말하는' 도시화' 는 단지 두 곳이 한 도시가 아니라는 것을 의미할 뿐이다. 따라서 발전에는 여전히 몇 가지 문제와 장애물이 있습니다. 우선, 광저우가 도시 고속도로와 불산 일환 고속으로 몇 킬로미터 떨어져 있지만, 직접 연결되어 있지 않고, 두 곳을 여행하는 것은 눈에 띄게 불편해 차주에게 말할 수 없는 고통이다. 하지만 정부의 이유는 무엇입니까? 또 다른 예로 김사주 () 가 있는데, 그것은 광불 동성화의 시금석이다. 하지만 토지의 3 분의 2 는 남해에 속하고, 대부분의 업주들은 광저우에서 왔기 때문에, 이는 그 가족이 불산의 국경에 살 수도 있지만 광저우를 향해 행진하고 있다는 것을 의미한다. 이로 인해 김사주는 도로, 학교, 병원, 대중교통, 문화장소 등 많은 보조시설 건설이 미비해졌다. 결국 불산은 부동산 관련 수입의 상당 부분을 차지하지만 광저우가 지탱해야 하는 것은 분명히 순조롭지 못하다. 둘째, 대중은 원래 광저우에서 수입해야 하는데, 광저우 자동차 공업이 일계차에 지나치게 의존하는 구도를 바꿀 수 있다. 그런데 결국 공장이 불산에 쓰러졌으니 광동성의 자동차 산업 배치는 어떻게 생각해야 하나요? 광불 자동차 산업은 어떻게 차량, 브랜드, 차계, 부품, 기술 개발 등에서 심도 있는 협력을 할 수 있습니까? 광불 동성의 또 다른 차이점은 광저우 자동차 번호판 제한행의 보조정책이다. 이것은 전국 최초의 직할시와 성도 도시 제한선이다. 불산의 경우, 제한 카드는 분명히 동성화에 불리하다. 광저우의 경우, 무제한 카드는 바로 교통 체증을 통제하기 어렵다. 실제 업무에서 분명히 광주는 불산을 포함한 각 지방급시의 의견을 구했지만 청문회가 열렸을 때 불산은 회의장 밖에서 격렬한 반대를 표했다. 분명히, 같은 도시와 두 곳의 협력 메커니즘에는 여전히 약간의 결함이 있으며, 이는 두 곳 사이에 아직 조정이 필요한 불평등한 이익이 있다는 것을 보여준다. 간단히 말해서, 지난 10 년 동안 광저우-부처의 도시화는 지난 5 년 동안 여론, 선전, 토론을 위주로 하고, 이후 5 년 동안 광저우-불지하철, 광저우-불도시 프레임워크 협정을 상징하며, 대대적인 추진과 전면적인 협력을 추진했다. 요 몇 년 동안 더 많은 것은 이익 게임으로, 가격 흥정의 구도를 형성했다. 어느 정도까지, 이것은 성숙한 이성의 표현이다. 결국 장기간의 도시화는 감각과 선전에 의지할 수 없고, 반드시 이익공승의 기초 위에 세워져야 한다. 두 지방 정부는 정적과 임기의 제약을 버리고 탁월한 협력 조율, 양호한 운영 메커니즘, 특히 민간 협력 메커니즘을 전개하는 것이 필수적이다. 제한 풍파가 있은 후 두 곳은 도시화 10 주년을 기념하는 계기로 관련 업무를 검토하고 광불 동성화를 추진해야 한다.