이날 상해에서 387km 떨어진 온주 낙청홍교진에서 아이들의 할아버지 아주머니들은 기쁨에 넘쳐 낙청보신 동풍일산점에서 닛산 파랑새 한 대를 몰고 갔다. 사촌 형의 결혼 날짜가 다가오기 때문에 웨딩카를 사서 새해를 맞이하는 것은 절대적으로 큰일이다. 이날 공안부가 발표한 자료에 따르면 중국 자가용 보유량이 처음으로 2 억 대, 자동차 운전자 4 억 9000 만 명을 돌파한 것으로 나타났다.
이날 상해에서 약1149.5km 떨어진 곳에서 1000 명이 넘는 사람들이' 하버드 500 만대' 의식 현장으로 몰려들었다. 이 외진 도시는 전국 29 1 지방급시와 마찬가지로 자동차 산업의 급속한 발전에 따라 중국 제조와 자동차 문명 전달의 선두 주자가 되었다. 그로부터 50 킬로미터도 안 되는 곳, 숑안신구, 위대한 도시, 먼지 속에서 나날이 새로워지고 있다.
이날 상하이11445.9km 떨어진 디트로이트에서 대중의 신임 회장인 허버트 디스 박사가 처음으로 CEO 로 북미 모터쇼를 선보였다. 웨인 공항 호텔로 가는 길에 동행한 폭스바겐 북미 회사의 CEO 가 디스코에게 포드 자동차 회장인 빌 포드와의 저녁 식사 일정을 작은 소리로 물었다. 94 번 고속도로에서 지나가는 차량 행렬이 포드가 있는 딜번을 지나갈 때 디스는 차에서 머리를 내밀어 파란' 포드' 를 걸었다.
이 날은 음력의' 섣달 8 절' 과 일치한다. 중국인들은 줄곧 "섣달 그믐날 이후의 해" 라고 말한다. 이날은 역시 석가모니버의' 깨달음의 날' 이다.
기원전 588 년 이 날 석가모니버는 보리가금강석의 보리수 아래 앉아 음력 12 월 8 일에' 깨달음' 을 이루었다. 662 년의 이 날, 한전 선종 육조 혜능 대사는' 보리무나무, 명경 비대' 를 사용했다. 아무것도 없어, 그 먼지는 어딨어? 클릭합니다 불교와 불교의 본질을 설명할 수 있습니다.
새해의 첫 햇살, 파랑새, 2 억 대의 자가용, 500 만 대의 하버드, 납팔절, 포드, 허버트디스는 계몽일에 한자리에 모여 종교적인 의미를 지녔다.
인과, 악과 선, 허와 실, 양수와 음수, 인멸과 희망은 신비롭고 질서 있게 이 시끄러운 세계를 이끌고 있다.
1990 부터 계속 오르고 있는 중국 자동차 시장은 20 18 에서 정상을 보고 28 년 후 폭주하는 갑작스러운 기온 감소로 모두를 놀라게 했다. 그 결과, 자동차 시장 성수기에 심은 악화는 비수기의 고통으로 변했다.
생활이 계속되고 있는데, 20 19 차시장이 계속 떨어질 수 있을까요? 이 업종에는 시와 먼 곳이 있습니까? 1 년에 한 번' 2019 √패턴과 추세' 는 과거를 반성하고 미래를 전망한다.
다가오는 20 19 년도에 우리는 다음을 기대합니다.
-2019,2018 하반기 절벽이 하락한 후에도 전년 대비 감소했다. 그러나 무역전의 스모그가 사라지고 경제기업이 안정되면서 20 18 을 참고로 7 월부터 점차 반등하기 시작했다. 연간 성장률은 2% ~ 3% 사이일 것으로 예상되며, 장기 성장률은 GDP 성장의 약 절반이다.
-20/KLOC 유지-0/8 중기 트렌드 판단, 2025 년 자동차 시장 총량은 3500 만 대로 증가할 것이며, 새로운 에너지 (플러그 혼동 포함) 가 유일한 성장의 원천이 될 것입니다.
중미 무역전 결과가 어떻든 20 19 년, 영군자 대중과 통용은 중국에서 그들의 절정과 저조함을 볼 수 있을 것이다. 약세와 중국 본토 브랜드로 대체되고 변화에 적응하기를 거부하는 외자 브랜드로 스바루, ds 는 중국 시장 퇴출에 직면해 중국 본토 브랜드의 점유율이 더욱 높아질 것으로 보인다.
20 19 년은 국내외 인수합병의 큰 해가 될 예정이며, T3 (3 대 중앙기업연맹), 길리 혼개베이크, 대중연맹 포드를 포함해 2019 년에 강력하게 추진될 예정이지만 르노-닛산
2065 438+09 의 전통적인 1, 2 선 시장은 다시 한 번 시장 성장의 주요 추진력이 될 것이며, 3, 4 선 시장은 부동산의' 채혈 효과' 와 경기 둔화로 인한 소비 지연으로 동력을 잃게 될 것이다. "자동차가 시골에 내려가다" 는 자극 조치는 자신감을 높였지만 2020 년 이후에는 다시 동력을 되찾을 것이다.
자본의 한겨울이 다가오자 자본에 크게 의존하는 신생력이 쇠퇴에 빠졌다. 2020 년 이후 2 ~ 3 개 회사만 겨우 지탱했다.
성장이 너무 쉬워지면, 배후의 숨겨진 위험은 간과되기 쉽다. 쇠퇴가 너무 빨리 왔을 때, 희망은 이 광활한 땅에 기탁되어 봄바람이 뿌리를 내리기를 기다리고 있다.
어떤 것에도 균열이 있어서 빛이 들어온다. 만사에 만물은 모두 균열이 있는데, 빛은 이렇게 들어온다.
시장을 두려워하고 번영을 누리다.
65438+ 10 월 14 일 중국 자동차공업협회는 20 18 년, 자동차 생산판매가 각각 2780 만 92 대, 2808 만 대를 완성해 전년 대비 그 중 승용차 생산 2352 만 940 대와 2370 만 9800 대가 전년 대비 5. 15% 와 4.08% 감소했다. 상용차 생산 427 만 98 대, 437 만 8000 대, 전년 동기 대비 각각 1.69%, 5.05% 증가했다.
자동차 시장의 마지막 하락은 1990 으로 거슬러 올라가야 하는데, 당시 나의 동료의 절반이 아직 태어나지 않았다. 자동차 시장의 한파를 경험하지 못한 젊은이들과 성장에 익숙한 모든 사람들은 과장된 단어로 자동차 시장의 행방과 내면의 공황을 묘사하기 쉽다.
말과 행동은 내면의 가장 진실한 표현이다. 어떤 결과든 애초에 심은 씨앗 때문이다. 경제학 원리에 따르면 공급과 수요 관계는 제품 가격을 결정하지만, 자동차 업계는 공급측 생산능력 투입 주기가 길고 투입 비용과 퇴출 비용이 크다는 특징이 있다. 그래서 수급관계는 제품의 가격뿐만 아니라 업계의 전반적인 건강 정도도 결정한다.
이미 20 13 에서 업계는 이미 마이크로성장주기에 접어들었지만 성장을 자극하는 구매세 특혜 정책과 SUV 는 5% 안팎으로 하락했던 성장이 곧 두 자릿수 성장으로 바뀌었다.
20 17 년 말 현재 중국 자동차 기업의 연간 생산능력은 건설차 6400 만 대를 포함한다. 20 17 하반기 신세력 증설로 생산능력이 더욱 확대되면서 공급측이 자동차 수요주기에 어긋나게 되었다. 20 18 상반기 3 ~ 4 선 시장의 부동산 수요가 급증하면서 중국 자동차 성장의 원천을 틈타 하반기 중미 무역전이 시작되면서 1 ~ 2 선 시장의 소비능력을 억제했다. 숨은 수급 갈등이 완전히 터졌다.
20 18 의 하락은 중국 경기 침체와 밀접한 관련이 있다. 1988 글로벌 주식 재해, 1998 아시아 금융 폭풍, 2008 년 서브프라임 모기지 위기가 전 세계에 충격을 주었습니다. 20 18 년까지는 세계 주요 시장이 전반적으로 부진했고, 10 년 만에 만난 범경제 수렁은 차시의 쇠퇴에 신비로운 환경을 가져왔고, 어떤 해석은 숙명론이나 유심주의 주기론에 가깝다.
하지만 미국 자동차 시장은 2009 년 첫 달부터 회복주기에 접어들었고, 중국 자동차 시장은 2008 년 9 월부터 성장을 재개하여 2009 년 30% 이상 성장했다는 것을 잊지 마세요. 그래서 "태평성대는 헛되이 겁쟁이들을 길러냈고, 고난은 언제나 힘의 어머니였다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 전쟁명언)." 우리는 셰익스피어의 충고를 기억해야 한다.
"20 18 의 자유낙하를 경험한 후 공급측에서 모든 공급업체는 20 19 의 생산판매 계획을 세울 때 이성으로 돌아간다. 수요면에서 20 19 는 특히 큰 반전은 일어나지 않지만, 경제기업의 안정과 무역전이 끝나면서 제로 성장이나 약간의 마이너스 성장이 대다수 사람들의 인식이 될 것이다. 2065438+2009 년 초 JD.COM 자동차 CEO 이해강은 칼럼' 겨울의 부름' 에서 총결했다.
20 19, 당신은 어디에 있습니까?
중상을 입은 중국 자동차 산업은 상처가 많은 새로운 시대를 맞이할 것이다. 이때' R 가치 이론' 을 제창하고' 중국 자동차가 4000 만 대' 로 성큼성큼 나아가도록 추진해 온 중국 정보센터 주임, 부주임 서창명 씨는 모하에 가서 휴가를 보내며 완전히 정신을 차려야 한다.
연간 생산 4000 만대' 를 믿는 기업은 20 18 에서 모두 넘어져 얼굴이 부었다. 장안, BAIC, 일파는 모두 그 속에 서로 다른 정도로 말려들었다. 좀 더 이성적인 광기와 SAIC 는 번잡함 속에서 정신을 차리고, 신중하고 실용적으로 그들이 20 18 의 어려운 한 해를 보내도록 도왔다.
현대 기아 그룹과 포드 자동차를 대표하는 다국적 기업에서 신규 생산능력은 20 14 에서 20 17 로 두 배로 늘었다. 전 7 개 공장의 총 생산능력은 이미 250 만 대를 넘었는데, 그중에서도 베이징 현대 165 만대, 동풍 대악 기아 88 만대, 장안포드 충칭, 항주, 동북 3 지의 총 생산능력이 있다.
도요타, 생산능력10.25 만대, 20 18 년 생산판매 달성 1.3 만대, 생산능력 활용도 104% 비교가 없으면 상처가 없다. 좀 더 실용적이고 신중한 도요타가 20 18 중국 자동차 시장의 최대 승자가 되면서 포드는 50% 가까이 폭락했다. 현대 기아 간신히 안정, 하지만 이익은 급격히 떨어졌다.
20 19 의 중국 자동차에 대해서는 논란이 있고, 비관적이고 낙관적이다. 하지만 대부분의 기관들은 신중하고 낙관적입니다.
20 18 12.20, 서해동 중앙기협 사무총장 보좌관은 올해 매출이 20 18 과 평평할 것으로 예상되며 전체 수요는 약 2800 만 대일 것으로 전망했다. 국무원 개발연구센터는 올해 판매량이 2% 정도 증가할 것으로 전망했다. 중국 자동차 기술 연구센터는 20 19 자동차가 0.7% 성장할 것으로 전망했다. 승합회는 올해 신에너지 자동차 판매량이 654.38+0.6 만대로 전년 대비 33% 증가할 것으로 전망했다.
20 19 어떤 부문이 더 기대됩니까? 어떤 회사가 계속해서 큰 접시를 이길 것인가? 기회는 모든 사람을 돌보지 않는다. 그것은 노력, 끈기, 그리고 더 정확한 사람을 선호하는 소수에 불과하다. (알버트 아인슈타인, 기회명언)
지난해 초 20 18 √ (위) 영광과 꿈의 패턴과 트렌드 판단 2018 의 SUV 시장은 기대할 수 없다. SUV 는 이미 20 18 차 시장의 도미노를 무너뜨리는 강력한 추진력이 된 것으로 드러났다. 그럼 20 19 SUV 가 계속 하강할까요, 아니면 하락을 막을까요?
우리는 대량의 중저가 SUV 가 단계적으로 도태됨에 따라 상반기 본토 브랜드 SUV 가 여전히 하락할 것으로 예상하고 있습니다. 하지만 소비자 신뢰 회복과 합자 SUV 의 많은 신제품 출시로 하반기 SUV 가 시장 회복을 이끌 것으로 보인다. 올해 합자 SUV 는 계속 자율적으로 역습할 것이다.
또 다른 기대되는 세분화시장은 65,438+00 ~ 65,438+05 원 구간의 중형 MPV 로 비아디송맥스, 기기 GM6, 길리가지를 주력으로 수년 동안 간과해 온 공간과 다기능 수요를 점차 활성화시킬 예정이다.
또한, Ge Dian, Rouyue 및 기타 인기있는 SUV 가 출시됨에 따라 혼다 Planto, XR-V 형제의 교체가 임박했고, 투승, 해피 바디 제작, C-HR, Yize 는 개인화 된 요구를 자극했으며, 소형 SUV 는 올해 한 번에 뒤집힐 것으로 예상됩니다. 나쁜 소식은 사역, 스피드, 골프가 모두 잔혹하게 자신의 대체 소비 압력을 받고 있다는 것이다.
또한 합자중급차와 SUV 세대교체 외에도 로우엔드 MPV 는 제품이 소비 수요를 따라잡지 못해 계속 크게 하락하고 있다.
마지막으로 럭셔리카 시장은 20 18 유지 10% 성장을 바탕으로 20 19 에서 300 만 대를 넘을 것으로 예상됩니다. 벤츠, BMW, 아우디가 계속 점유율을 확대할 것이라는 데는 의심의 여지가 없다. 볼보, 재규어 랜드로버는 여전히 수동적인 국면에서 벗어나기 어렵다. 캐딜락의 가격 추구 전략은 이미 이어지기 어렵다. 영국, 피니디, 노래가 생사의 변두리를 헤매고 있을 것이다. 참, 호시탐탐 노리는 렉서스가 드디어 국산을 확정해 실력 있는 파트너와 손잡고 ABB 에 본격적으로 선전포고를 했다.
이는 20 19 의 구조가 작년의 진동세를 이어갈 것임을 의미한다. 우선, 약한 자주브랜드는 퇴장을 가속화하고, 강회, 펜티엄, 동풍, 중태는 계속 발버둥치고, 힘돛, 치타, 화태, 한탱, 육풍이 시장을 빠져나가 카운트다운에 들어갔다.
합자기업에서 포드 자동차 회사와 신룡 자동차 회사는 여전히 희망이 없다. 20 18 낙하된 현대자동차와 기아 자동차가 자율브랜드와 일계 상대의 이중공격을 견딜 수 있을지는 상반기에 매우 중요할 것이다. 도요타/혼다/닛산은 계속 꾸준히 전진할 것이지만, 마자다의 미래는 걱정스럽다. 일선 진영은 20 19 년 스트레스가 심하고, 상기 통용은 20 18 년 동안 성장을 유지하기가 어렵지만, 20 19 년 매출 하락은 필연적이다. 20 19 는 폭스바겐 하행주기의 시작점이 될 것이다.
형제가 벽 안에서 다투다-형제가 집에서 싸우다
"골프 한 대를 사고 싶었는데 가게 탐가의 할인가격이 나를 매료시켰다." 65438+ 10 월/Kloc-0
대중이 가장 걱정하는 일이 마침내 발생했다. 20 18 이 연달아 거조, 담위, 행열 세 가지의 강력한 SUV 를 내놓았지만, 이는 대중이 SUV 의 최종 배당금을 공유하는 데 도움이 되지 않고 소비자를 혼란스럽게 한다. 브랜드 승용차와 SUV 교체, 남북대중교체, 강력한 대중번거로움이 찾아왔다.
더욱 귀찮은 것은 차세대 파사트의 상장이 빠른 가격 인하뿐 아니라 아각에 의해 추월되고 브랜드 고지를 대표하는 20 여만원 차종이 카메리로 대체된다는 점이다. 신랑이 시작은 불리했지만, 신구 차량 행렬은 여전히 닛산 헌일에게 졌다. 투관은 수시로 CR-V 와 기군에게 쫓기고 있다. 16 년 10 월 16 일, 상하이 대중은 장쑤 리셀러에 의해 재고' 품절' 을 신고했고, 위기는 오랫동안 숨겨져 발효가 만연했다. 20 19, 폭스바겐은 시장을 안정시킬 수 있는 SUV 가 몇 개 더 있다. 당좌 대월 SAIC 대중은 큰 어려움에 빠졌다.
통계에 따르면 중국 시장에서 대중 브랜드의 평균 판매 가격이 4 년 연속 하락한 것으로 나타났다. 이는 대중의 브랜드 가치가 서서히 하락하고 있다는 것을 의미한다. 20 18 년 남북 대중이 시장 침체로 발발한' 형제벽' 이 제때에 제지되지 않고 7 년간의 성장을 거쳐 20 19 년은 대중의 흥망에 전환점이 될 것이다.
2065438+2008 년 가을, 허버트디스는 그룹 CEO 로 중국 지역 책임자로 재직하면서 중국 시장을 대체할 수 없다는 것을 알 수 있다. 더 중요한 것은 선량한 노교수 헤이즈만은 이미 남북간 제품에서 브랜드, 가격에서 가치까지 무저내소비의 균형을 맞출 수 없다는 점이다.
역사는 항상 반복된다. 2009 년 6 월 165438+ 10 월 17 일, 그들 뒤에서 흑점 한 개가 거대한 중국 지도에 광저우에 착륙했다. "화남 전략" 의 시작은 대중들이 중국에서 다시 정상에 오르는 출발점이 되었다.
교만과 변화 거부로 대중은 2004 년 여름부터 시장의 처벌을 받기 시작했다. 판안드의 출현까지 2005 년' 올림픽 계획' 의 시작부터 2008 년' TSI+DSG' 동력총총전략 출시, 2009 년' 화남 전략' 에 이르기까지 3 대 전략이 대중을 20 12 년 동안 다졌다
이 단계에서 강력한 판안드의 추진으로 회사는 남북합자회사의 제품, 비용, 내부 소모에 대해 깊이 반성하며 남북 대중이 손을 잡고 출격했다. 20 1 1 뉴 마이텐과 파사트의 출시를 상징하며 대중은 20 18 까지 눈부신 영광을 이어가기 시작했다.
시장 경쟁은 이미 증가시대에서 주식시대로 바뀌었고, 제품과 브랜드 포지셔닝이 가까운 남북 대중은 동문형제의 잔혹한 경쟁 사실에 직면해야 할 것이다. 또 ABB 간 가격전 충격으로 브랜드력이 약한 아우디는 1 위를 탈환하기 위해 BMW, 벤츠와의 가격전을 자진해 아우디 주력차형 Q5, A4L, Q3, A3 의 가격을 23 만여 구간에서18 ~ 로 낮췄다.
또한 일계가 SUV 시장과 중급차 시장에서 강세를 보이면서 투관, 스피드, 랑이가 각각 시장을 세분화하기 전의 패권을 흔들었다. 세대교체 후, 신세대 랑이는 이미 전진할 수 없게 되었다. 탄코가 상장된 지 두 달 후, 그것은 어쩔 수 없이 가격을 낮추어야 했다. 탄코, 투관, 담유가 스피드, 능도, 울령, 골프의 잠재 고객, 노관/담위/탄코의 내적 소모, 길취와 관우 L 의 상호 잠식, 대중의 방대한 제품 배치가 완전히 증가시대의 다점 공격 우세에서 재고 경쟁 시대의 짓밟는 경쟁 열세로 바뀌었다.
반 앤드는 이미 일찍 퇴직하여 생활을 유지했다. 10 년 후, 2065438+2009 년 2 월 27 일, FAW-폭스 바겐 제다의 새로운 브랜드가 그의 독일 고향에서 상장될 예정이다. 20 19 여름, 상하이 대중에 소속된 SAIC 아우디가 정식 출시된다.
잔혹한 현실은 제타, 산타나, 롱이, 보래와 직접 경쟁할 예정인데, 이들 브랜드의 연간 판매량은 이미10/0.20,000 에 이른다. SAIC Audi 는 아직 운영되지 않고, 북쪽으로 일증기아우디를 바라보기 시작했다. 웃는 에디스, 어떻게 이런 골치 아픈 갈등을 완전히 해결할 수 있을까? 아마도 대중의 중국 우세를 유지하고 싶어서 그룹의 도움으로 전동차를 호송하기로 결정했을까요?
발걸음을 늦추고, 밖으로 나가고, 강해지기 시작하다.
20 19 보수적이고 꾸준한 판매 목표가 20 18 대10,000 대보다 많다는 것은 진취적인 길리 자동차가 새해 첫날 현지 시장에서 속도를 늦추기로 결정했다는 것을 보여준다. 하지만 보텐이 생산에 들어간 이후, 루터스는 유럽 계획을 재개하고 길리 자동차의 세계화가 가속화되었다.
"중국 자동차 브랜드의 선두 주자로서 길리 자동차는 중국 시장의 선두 주자가 되어야 할 뿐만 아니라, 두려움 없는 민족적 자신감으로 여유 있게 나가 글로벌 경쟁에 전면적으로 참여해 글로벌 자동차 시장 제 1 진영에 진출해야 한다. 20 18 년 6 월 7 일,' 중앙유럽 품질행' 런던 종착역에서' 길리지주 사장 안지능' 회장은 글로벌 언론에 길리의 세계화 비전을 선보였다.
조정 주기가 끝난 만리장성 자동차는 새해에 크게 할 준비를 하고 있다. 20 19 65438+ 10 월 13 일 밤, 500 만 대의 하버드가 보정에서 하선하고 만리장성 자동차 회장 위건군이' 5-2-/KLOC' 를 발표했다. 5 년 만에 연간 판매량 200 만 대를 달성해 세계 최초의 전문 SUV 브랜드가 되었습니다. 죽은 FCA 전 주석인 마르조네에게 경의를 표하고 후임자인 마이크 맨리에게 시위하는 것이다.
"스타벅스, 맥도날드, 미국 3 대 자동차 회사 제품 등 중국 소비자들은 우리의 상호 연결로부터 혜택을 받고 있습니다. 이제 우리는 앞으로 미국 소비자들과 바다를 건너는 또 다른 고품질 자동차 브랜드인 광증기를 공유하고자 합니다. " 65438+ 10 월 14 오후 2 시, 광저우 승용차 총지배인 우군이 영어로 글로벌 미디어에 8 분간 연설을 했다.
20 15 가 처음 상륙했을 때 묶여있는 고각의 부품 전시장도 없고, 첫 데뷔 때의 긴장감도 없다. 이번에는 자신감, 확고함, 용기를 보였다. 이미 중국 최고의 자동차가 된 광기인은 중미 무역전의 스모그에 직면하여 디트로이트라는 따뜻한 겨울에 앞으로 나아갈 방향을 보이고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 중국, 중국, 중국, 중국, 중국, 중국, 중국, 중국, 중국
길리에서 전수에 이르기까지 중국 본토 브랜드는 중국 자동차 시장의 성장 침체로 확장을 포기하지 않았다. 용감한 사람만이 할 수 있는 선택이다. 50 년 전 일본 국내 시장의 곤경에서 벗어나기 위해 도요타는 단호하게 미국으로 가서 강세를 확대하기로 했다.
1960 년대에 막 자리를 잡은 도요타는 중국에서 연간 판매량이 35 만 대에 불과했다. 하지만 당시 사장 도요다 영지의 지지로 20 년 동안 야심찬 미국 진출을 준비하는 계획을 세웠고, 천신만고 끝에 80 년대 말부터 꽃이 피기 시작했다.
빠르고 천천히, 공격과 수비, 신중함과 낙관, 겨울 일출, 가장 아름다운 몸짓을 춘다. 새해 초에 국내 최고의 자동차 회사 세 곳이 이미 자발적으로 변화를 요청했다. 국내 6000 만 대의 방대한 생산능력은 이미 국내에서 소화할 수 없기 때문에 국제시장을 겨냥하는 것은 필연적인 선택이다. 이는 국내의 발전 속도가 점차 증가경쟁에서 주식경쟁으로 옮겨가고 있지만 국제시장의 확장이 이제 막 시작되었다는 것을 의미한다.
중국 자동차 세계화의 가장 가능성있는 모델은 국가' 일대일로（중국이 추진 중인 신 실크로드 전략）' 전략에 맞춰 단기간에 동남아시아, 중앙아시아의 무역, CKD 수출 모델을 시험수로, 중기에는 아프리카, 중동, 남미의 합자 협력을 시작으로 장기적으로 유럽과 미국, 일본 선진 시장의 현지화를 제고점으로 삼고 있다.
이것은 생산력의 수출일 뿐만 아니라, 중국 자동차 공업이 새로운 발전 단계에서 새로운 사고이기도 하다. 예를 들어, 1990 년대 이후 자동차를 대표하는 브라질 아르헨티나 등의 산업이 텅 비어 성황리에 쇠퇴하여 지금은 곤경에 처해 있다. 그들의 제조업, 에너지, 화학공업을 포함해 미국과 유럽 산업 토라스는 무역 세계화의 이름으로 통제되고 있으며, 그들의 현지 기초 제조 능력과 자동차 공업은 모두 강보에 눌려 있다. 이 모델은 기초산업과 핵심 부품의 제조 능력을 강화하기 위해 완전한 공업체계를 구축해야 한다는 것을 다시 한 번 일깨워 준다.
20 18 중미 무역전이 시작되면서 세계화가 새로운 단계로 접어들면서 서구 문명은' 접촉' 에서' 전면적인 억제' 로 중국을 대하기 시작했다. 중국산 걸출한 대표인 화웨이는 20 18 부터 곳곳에서 지배를 받고 있다. 인공지능과 미래통신기술제고점을 차지하는 화웨이는 5G 기술을 계기로 중국이 미래의 인공지능, 만물상호 연결, 양자통신의 경쟁 기회를 차지하도록 유도할 예정이다. 미래 제조업의 중요한 차원으로서 자동차 공업의 깊이와 미래는 이미 이렇게 긴밀하게 연결되어 있다.
이것은 무역 충돌이 아니다. 이것은 동서양 문명이 미래 제고점을 다투는 새로운 출발점이다.
문/위금교
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