"관리 규정" 과 관련된 수정은 주로 세 가지 측면을 포함한다. 새로운 에너지 자동차 생산업체의 접근 신청에서 "설계 개발 능력" 에 대한 요구 사항을 삭제했다. 신 에너지 자동차 생산업체의 단종 시간을 12 개월에서 24 개월로 조정합니다. 신설 순전기 승용차 생산업체를 삭제하는 것도' 신설 순전기 승용차 관리 조례' 의 규정에 부합해야 한다.
공신부는 국내외 정세가 발전함에 따라 우리나라 신에너지 자동차 산업의 발전 요구에 더 잘 적응하기 위해 진입 문턱을 더욱 완화하고 시장 활력을 자극하며 사후 감독을 강화하고 우리나라 신에너지 자동차 산업의 고품질 발전을 촉진하기 위해' 준입 조례' 일부 조항을 개정할 필요가 있다고 밝혔다.
업계 전문가들은 관리 규정의 주요 목적은 접근 문턱을 낮추고, 검증 문턱을 높이고, 새로운 에너지 자동차 산업의 시장화 발전을 촉진하는 것이라고 지적했다.
디자인과 제조 분리? 새로운 에너지 자동차를 시장에 내놓다
"관리규정" 을 보면 내용의 변화는 모두 같은 목적을 가리키는데, 바로 새로운 에너지 자동차 발전을 위한' 완화' 이다.
우선' 관리규정' 은 이전에 신에너지 자동차 신청을 요청한 기업의' 설계능력 개발 요구 사항' 을 삭제했다. 한편으로는 기업의 접근 문턱을 낮추고, 한편으로는 기업의 생산 일관성과 애프터서비스 지원 능력에 대한 요구를 강화했다.
동양 중국 전기자동차 100 위원회 부회장은' 설계 능력 개발 요구 사항' 을 삭제하는 것은 개방 진입 문턱이 아니라 정부 접근 관리의 내용을 줄이는 것으로 보이며, 이는 새로운 에너지 자동차의 다음 발전을 시장에 넘겨야 한다는 것을 의미한다.
그렇다면' 설계 역량 개발 요구 사항' 을 삭제한다는 것은 기업의 설계 능력이 중요하지 않다는 것을 의미합니까?
이에 대해 최동수 협회 사무총장은 신에너지 자동차 생산업체의 주요 임무는 제품 품질을 생산, 판매 및 유지하는 것이기 때문에 신에너지 자동차 기업의 제품 설계 능력은 기업의 생산 제조와 분리되어야 한다고 말했다. 즉, 현재 많은 그룹이 설계 능력을 갖추고 있으며, 그 제품을 산하 기업에 맡겨 생산해야 한다. 이 생산업체들은 새로운 에너지 설계 능력을 갖추지 않아도 된다.
"앞으로 다른 외국 자동차 그룹은 중국에 새로운 에너지 자동차 제조업체를 설립하여 외국 상품을 도입할 것이다. 우리는 모든 시장 주체가 중국의 시장 경쟁에 참여할 수 있도록 우리의 규칙을 보장하기 위해 미래의 이러한 추세의 변화에 적응해야 한다. " 최동수가 지적했다.
둘째,' 관리규정' 은 신에너지 자동차 생산업체의 단종 시간을 12 개월에서 24 개월로 조정했다. 이전 규정 (공신부령 제 39 호) 에 따르면 단종 12 개월 이상 신 에너지 자동차 기업의 경우 재생산은 공신부의 검증을 거쳐야 한다. 기업이 접근 조건이나 파산에 이르지 못하면 그 자격이 취소되어 상품을 신고할 수 없다.
이러한 조정으로 새로운 에너지 자동차 생산은 기존 자동차 생산보다 더 긴 관리 주기 (12 개월) 를 갖게 되었으며, 업계에서는 전염병의 영향과 관련이 있는 것으로 여겨진다.
승연합회 자료에 따르면 2 월 신에너지 승용차 판매량1..1만대가 전년 대비 77.7%, 링비 70% 하락했다. 5438+0-2 월 6 월 누적 판매량은 5 만 2000 대로 전년 대비 64% 감소했으며, 20 19 신에너지시장 생산 쌍하락 (전년 대비 각각 2.20%, 3.98%) 이후 더욱 확대됐다. 이번 관리 규정의 조정은 어려운 새로운 에너지 생산업체에 더 많은 회복 기회를 제공할 것이다.
"이중 자격" 취소? 평가는 생산에서 소비로 바뀌었다.
"관리 규정" 의 큰 변화는 이전의 새로운 에너지 산업 접근 "이중 자격" 을 취소하는 것이다.
이른바 신에너지 자동차' 이중 자격' 이란 20 17 년 7 월 1 일부터 시행된' 준입 규정' 과 20 15 년 6 월 6 일 국가발전개혁위원회가 발표한' 신설 순전동소' 를 말한다 그동안 신에너지 자동차' 이중 자질' 을 얻기가 극히 어려웠던 것은 웨이라이, 붕붕 등 자동차 신세력이 대공을 선택한 이유 중 하나이며, 보준 자동차가 이하 (), 바이텐차 () 를 인수하는 데 중요한 요소이기도 하다.
자동차 토템은 국가발전개혁위원회가 지난 20 19 10 에서 20 15 의' 새로운 순수 전기 승용차 관리 규정' 을 대체하는 새로운' 자동차 산업 투자 관리 규정' 을 발표했다는 것을 알게 되었다.
이' 관리규정' 은 신설 순전기 승용차 생산업체가' 신설 순전기 승용차 관리 규정' 을 동시에 만족시켜야 한다는 내용을 삭제해' 이중 자질' 을 취소한다는 의미다. 생산자질을 얻으려면 지방정부는 자질에 대한 승인만 하면 되고, 이 정보는 국가발전개혁위원회에 보고해 제출하면 된다. 승인은 공신부의 새로 개정된 관리규정만 충족하면 된다.
"어떤 차들은 새로운 에너지 자동차의 생산 자질을 얻었지만, 자동차를 생산할 실력은 갖추지 못했다. 대신, 그들은 투자를 찾기 위해 "자격" 을 사용합니다. 유능하고 생산하고자 하는 많은 새로운 에너지 자동차 업체들은 생산 자격을 얻지 못한다. " 길리지주그룹 회장 이서복은' 이중 자질' 이 일부 자동차 기업 융자의 발판에 불과하다고 직언했다.
우두 자동차, 장강자동차, 미래자동차 등 기업의 발전 현황을 보면' 이중 자질' 은 그들의 부적이 될 수 없다. 자질 외에 자금, 기술, 인재 비축은 새로운 에너지 자동차 프로젝트의 진도에 영향을 미치는 핵심 요소이다.
업계 전문가들은 새로운 에너지 발전의 관점에서 볼 때, 새로운 에너지 자동차에 대한 국가의 규제가 생산에서 소비와 제품으로 옮겨가는 것이 시장 요구에 더 부합한다고 지적했다. 기업에 있어서, 관리 규정의 이 조정은 공평한 심사에 유리하다. 무게 중심 이동 후, 기업의 제품과 R&D 능력에 대한 장기 평가이며, 접근 제도의 상세한 규정만이 아니다.
신 에너지 자동차 산업 발전 계획이 곧 시행될 것이다.
참고로, 관리규정이 발표된 같은 날 만강 국가부주석이 주관하는' 신에너지 자동차 산업 발전 계획 (202 1-2035)' 자문위원회 회의에서 공신부 차관은 계획의 주요 내용이 달성되어 최대한 빨리 추진될 것이라고 밝혔다.
20 19, 12 이전에' 계획' 구인초안이 발표되었다. 이 가운데 언급: 15 년의 지속적인 노력 끝에 우리나라 신에너지 자동차 핵심 기술은 국제 선두 수준에 이를 것이다. 2025 년까지, 새로운 에너지 자동차 판매량은 25% 정도이다.
신곽빈은 현재 우리나라 신에너지 자동차 산업이' 언덕을 오르는' 관건인 시기에 전염병 중첩과 글로벌 유가 하락의 영향으로 시장 하행 압력이 커지고 있다고 밝혔다. 다음으로, 공신부는 부서 조정을 더욱 강화하고, 지원 정책을 보완하고, 신에너지 자동차 소비를 적극적으로 안정화하고 확대하며, 업계의 지속적이고 건강한 발전을 확고히 추진할 것이다.
업계 관계자들은 우리나라의 현재와 미래 15 년 신에너지 자동차 발전의 강령성 문서로 우리나라 신에너지 자동차 산업의 미래 발전을 위한 정책 지원을 제공하고 장기적으로 새로운 에너지 자동차 산업을 개선할 계획이라고 지적했다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.