20 18 금융 혁신 시장 (특히 신용) 은 기본적으로 고정 된 "시나리오-바람 통제-자금" 모델을 형성했으며 새로운 모델도 거의 탐구되었습니다. 데이터에 중대한 돌파구 (예: 금세 데이터 소스 3 기) 가 없다면, 모델 혁신 이후에는 자본화가 없을 것이라고 생각합니다. 나는 개인적으로 VC 권 전선의 총포성이 점점 작아지는 것을 듣고 재무를 보는 투자지배인이 이미 수요를 초과했다.
그러나 신용 자체의 경쟁력은 장면과 자금의 BD 능력에 크게 달려 있기 때문에 이 두 가지 능력은 반드시 대규모 승자가 공유할 수 있는 것은 아니다. 이로 인해 금융업계에는 투자 기회가 없고 창업 기회만 있게 된다.
창업의 관점에서 볼 때, 20 18 은 좋은 해가 아닐 수도 있고, 규제가 너무 좌측일 수도 있다. KLOC-0/68 원짜리 과일카드는 기율로 정의될 수 있기 때문에 위험을 위해 소털처럼 많은 창업회사를 죽이는 것은 개의치 않는다. 구체적인 정책으로 볼 때, 주로 자금면의 압박이다.
오늘날, 오직 두 가지 신용 모델만이 자신의 대출자를 소유하거나 다른 기관의 대출을 돕는다.
자신의 대출자를 소유한 플레이어에게 지렛대 방면의 규제 제한은 치명적이다. 이전에는 소대출사에 레버리지율 제한이 있었지만 ABS (간단하게 채권 양도로 해석될 수 있음) 를 통해 규제를 회피할 수 있었다. 중국의 국정에는 많은 잠재규칙이 있어서, 규제 정책은 조문에 근거해서는 안 된다. BAT 의 반응은 더 중요한 지표입니다. 20 17 12 18, 앤트파이낸셜 충칭 아리 소액 대출에 82 억원을 증액해 업계 전체에 치명적인 부정적 신호를 가져왔다. 원래 충칭 알리 소대출은 줄곧 반칙으로 레버리지율이 높은 업무를 하고 있었다. 20 17 년 등록자본 20 억, ABS 는 수천억 개의 업무를 발행해 이미 법을 어겼다.
알리의 해결책은 자금을 늘려 레버리지율을 보충하는 동시에 그의 대출을 대출 슈퍼마켓으로 바꿔 은행이 뒤에서 2 차원 가구를 통해 소비자에게 대출을 할 수 있게 하는 것이다. 알리가 이렇게 규제에 가까운 기관에 대해서는 여전히 소통할 여지가 있다. 정책이 시행되면 대부분의 중소기업은 지렛대 때문에 한 무더기의 사람들에게 맞아 죽을지도 모른다.
대출 지원 모델은 순조로운 것이 아니라 은보감회 4 번 [20 18] 이 큰 고통이다. 제 9 조:
융자성 담보업무경영허가를 받지 못한 제 3 자 기관이 보증, 증신 서비스, 보증 약속 등 변변 증신 서비스를 불법으로 접수하다.
이전에 대출회사는 왕왕 손님과 바람 통제를 받았고, 은행은 자금을 담당했다고 한다. 프런트 엔드 바람 통제는 주로 대출 회사에 의해 이루어지기 때문에 대출 회사는 은행에 보증을 해야 하며, 은행은 완다소대출, 360 금융, 징둥 금융, 샤오미 대출 등 담보능력이 강한 채널과 협력하기를 선호한다 ...
이 사건으로 인한 문제는 은행이 대차대조표에서 위험을 제거한다는 것이다. 한 은행은 2008 년부터 자동차 금융을 시작한 이후 나쁜 빚은 한 번도 발생하지 않았지만, 산하의 대출회사는 실제로 큰 위험을 감수했고, 일단 폭발하면 문제가 커졌다. 따라서 규제 요구 사항에 따르면, 한 회사가 은행에 대출과 증신을 제공하고자 하는 경우, 융자성 보증회사 또는 보험회사가 될 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 금융명언) 그러나 전자는 10 배의 레버리지율로 제한되며, 후자는 면허증을 얻기가 매우 어렵다.
자동차 금융은 신용업계의 유일한 창업 기회이다.
오늘 신용창업 선택의 방향은 두 가지로 귀결된다.
신용업계는 트랙에서 적자를 본 적이 없다. 단 한 회사만이 돈을 벌고, 더 많은 사람들이 같은 적자로 돈을 벌고 있기 때문에 모두가 돈을 버는 트랙을 선택해야 한다.
돈이나 마이너스 현금 흐름을 태우지 않으면 * 후 자본화에 대한 기대를 실현하기 어렵다. 너는 처음부터 이윤을 내거나 긍정적인 현금 흐름을 가진 회사여야 한다, 설령 배당금에 의존한다 해도.
자동차 금융업계는 이 두 가지를 완벽하게 만족시켰다.
첫째, 시장이 금융 공급 부족, 침투율이 급속히 상승하는 단계에 있기 때문에 시장 금리는 여전히 높고, 만가의 이윤은 모두 풍부하다. 은행 보증부의 회사를 예로 들다. 경영이 잘되고 현금 흐름이 크게 벌어지고 이윤표가 적게 번다. 경영이 좋지 않고, 현금 흐름이 적고, 이윤표가 평평하며, 자신의 작은 금고에서 돈을 횡령하고, 전반적으로 큰돈을 번다.
둘째, 자동차 금융업계가 대출모델을 통해 3 년 계약금 이자를 감면하면 매우 좋은 현금 흐름이 있을 것이다. 3 년 중고차 분할은 기본적으로 1 1% 를 자를 수 있다. 운영비용과 비용을 공제하면 나머지 5% 문제는 크지 않다. 금융리스 모델을 통해서도 대부분의 수입을 앞에 둘 수 있는 방법이 있다.
중고차 소비 대출은 자동차 금융의 선두 주자이다.
위 그림은 내가 요약한 자동차 금융의 기회 분포이다. 간단히 말해서, 현재의 자동차 금융업계는 스스로 거래 장면을 만들거나 도매 거래 장면의 자금을 조달한다. 이론적으로 스스로 거래 장면을 하는 것은 좋지만 중고차는 항상 작고 흩어져 있다. 사장이 가격을 책정해야 하기 때문이다. 신차 4S 가게의 장기 경영은 결코 좋지 않다. 만약 새로운 게이머가 뚜렷한 경쟁 우위를 가지고 있지 않다면, 업계의 전반적인 하락세를 반전시키기는 어렵다.
자금 도매에서 차대출 구조가 완성되어 시장이 크지 않다. 차상대출은 본질적으로 높은 레버리지 소미무역기업에 대한 대출이며, 큰 방향은 돈을 버는 것이 아니다. 소비자 대출의 새 차 기회는 거물에 속한다. 중고차 소비 대출 이윤이 높아서 창업회사에 기회가 있다.
자동차 금융에 참여하는 모든 플레이어는 어떤 트랙에서 들어가든 중고차 소비 대출이라는 크림을 핥기 위해 노력해야 한다. 다음은 주로 중고차 소비 대출에 대한 분석이다.
소비자측 금리가 하락하여 세밀한 운영 요구를 제기하다.
2065438+2008 시장의 큰 변화는 일부 은행의 자본 정책 (항상 좋은 자산을 원하기 때문) 이나 거대한 자동차 신규 소매 (너무 어렵기 때문) 가 아니라 대자본 진입으로 인한 소비금리가 크게 하락한 것으로 보고 있다.
절강의 한 카드 분할 회사를 예로 들면 이자율은 보증회사가 받는 10% 서비스료입니다. 이후 사용자는' 원금 = 대출금액 *( 1+ 10%)' 에 따라 은행에 상환하며 3 년 원금이자가 같다. 은행은 3 년에 9% 이자를 받고 연간 5.8% 에 해당한다. 우리는 은행 이자에 관심이 없다. 금융회사가 받은 참수 이자는 1 1% 로 운영비용, 위험비용, 회사이익을 포함한다.
운영이 좋지 않은 회사, 운영비 6%, 위험비용 4%. 사실 이윤은 이미 제로이다. 그들이 여전히 많은 돈을 버는 이유는 다음과 같습니다.
서북 등 외진 지역의 봉사료는 18%, 전국 평균은 14%, 절강보다 4% 더 많다.
4% 의 악재는 Vintage 의 최고치이지만 시간적으로는 뒤처져 있어 현금 흐름에는 반영되지 않았다.
그러나 이 두 가지 이익 수단 모두 지지할 수 없다. * 첫째, 외진 지역의 고금리는 본질적으로 금융 공급 부족의 결과지만, 오늘 자동차 금융의 큰 맥락에서 이 창구 기간은 1 년이다. 둘째, 나쁜 빚은 뒤처져 있지만 밝혀야 한다. 정상적인 경영자에게 현금 흐름만 벌어도 이윤표를 벌지 않는 것은 의미가 없는 것 같다.
도전의 뒤에는 기회가 있다. 집약화 회사는 조방관리회사의 시장 공간을 선점할 수 있다.
소위 "빅 데이터 바람 제어"
어떤 기술이든 중국에 전파되면 신화, 모든 대출회사는 큰 데이터 풍제어 기술을 가지고 있는 척하며 자본측의 의문에 직면해야 한다. 말하는 사람은 이해하지 못하고, 듣는 사람도 이해하지 못할 수도 있지만, 첨단 기술이 상식으로는 설명할 수 없는 나쁜 빚을 설명할 수 있을 것 같아서 모두들 매우 기뻐하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 과학명언)
사실, 빅 데이터 바람 제어는 회귀 분석입니다. 대량의 역사적 데이터에 따르면, 시스템 통계에 따르면 이러한 특징을 가진 사람은 상환하지 않고, 이러한 특징을 가진 사람은 상환하는 것으로 나타났다.
필요한 서버 기술과 수학 모델에 관해서는, 우리 기술 바보들은 관심을 가질 필요가 없다.
빅 데이터 바람 제어 자체의 특성에 따라 어떤 유형의 대출이 빅 데이터 바람 제어를 사용할 수 있는지 쉽게 판단할 수 있습니다.
많은 경우 사용자가 제출한 변수뿐만 아니라 해당 상환 상황도 포함됩니다. 따라서 현금대출 등 대량의 경우 대출은 데이터 풍조를 크게 하기 쉬우며, 담보대출은 기한이 길고 금액이 커서 데이터 풍조를 크게 하기 어렵다.
실제 데이터를 얻어야 합니다. 만약 얻은 데이터를 포장할 수 있다면, 큰 데이터 바람 제어는 전혀 쓸모가 없다.
자동차 금융의 위험을 분할해서 큰 데이터 풍조를 통제할 수 있는 기회가 어디 있는지 봅시다. 일반적인 위험은 세 가지 범주로 나뉩니다.
실제 구매자가 위약했고, Vintage 나쁜 빚약 1%. 3C 와 의미 할부에 비해 차를 사는 소비 행위 (고급차 제외) 는 어느 정도의 신용도를 가진 사용자를 선별했다.
차대출은 소비대출의 현금화 형식으로 포장되어 있다. 즉, 자동차의 매매 쌍방이 모두 함께 있어 소비대출을 통해 차대출에 해당하는 돈을 빌려준다. 후속 상환이 느리기 때문에 단기간에 나쁜 빚은 없지만 후환은 무궁무진하다. 차대출 사용자 자체의 자질이 좋지 않아 빌린 현금은 대부분 업무 회전이나 외채 상환이다. 시장에서 차대출 연간 이율은 40% 이상이며, 소비자용 연간 이율은 20% 미만이다. 중간 차액은 바로 회사의 결손이다. 또 다른 관점에서 볼 때, 잘 한 차대출회사가 회수된 후 부실 채권률이 5% 이하에 이를 수 있지만 연기율 (또 다른 시각은 연체율) 은 20% 에 이를 수 있고, 소비대출회사는 왕왕 강한 독촉 능력이 없다는 점이 두드러진다.
순수 사기, 소비자 대출로 차를 사고 나서 두 곳 또는 검은 차로 팔아요. 일반 상환기간 1 이후에는 더 이상 돌려주지 않습니다. 계약금 비율이 높고 흑차 판매에 할인이 있어 이렇게 사취한 금액은 높지 않지만 수속이 매우 번거롭다. 일반적으로 차 한 대를 속이기 위해 프로그램을 준비하는 사람은 아무도 없다고 할 수 있다. 대부분 백가구 한 무더기를 뽑아 금융회사의 대액 대출을 속이는 자동차 상인들이다. 범행 시간은 몇 주에서 한 달까지일 수 있다.
* 우리는이 위험을 받아 들일 수 있습니다. 시장 환경이 좋기 때문에 우리는 너무 걱정할 필요가 없다. 오히려 바람통제를 통해 거부율을 높이고 득실을 얻기가 쉽다.
두 번째 위험은 용납할 수 없는 것으로 많은 자동차 금융회사 본부가 간과하기 쉬운 스텔스 폭탄이다. 두 번째 위험의 발생은 틀림없이 자동차 상인과 업무원의 일치된 협조일 것이다. 자동차 딜러는 구매자와 판매자가 함께 있다는 것을 확실히 알고 있습니다. 영업 사원은 포장재가 필요하고 평가 가격이 높기 때문에 대부분의 경우 알고 있습니다. 두 번째 위험, 빅데이터 바람 제어는 완전히 무효입니다. 본사 입력 시스템으로 전송되는 숫자는 전혀 거짓이기 때문입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 오늘날 대부분의 자동차 금융회사들이 이 일을 처리하는 것은 고압선의 관리정책이다. 어떤 것은 직접 해고하고, 심지어는 악행을 저지른 직원을 직접 감옥에 가두기도 한다.
세 번째 위험은 전반적인 위험입니다. 괜찮으시다면 충분합니다. 사고가 발생하면 AUM 총 부실 채권의 2-5% 일 수 있습니다. 이익이 너무 커서 한 표를 속여 출국하고 다시는 돌아오지 않을 수 있고, 직원 고압선의 관행도 더 이상 유용하지 않다. 오늘날 대부분의 자동차 금융회사들은 이 일을 처리하는 두 가지 방법이 있는데, 하나는 본부 핵이고, 하나는 사찰 시스템이다.
빅 데이터 바람 제어의 적용에 대해 논의: * 빅 데이터는 위험을 통제할 수 있지만 수익은 없습니다. 두 번째 위험은 정보가 사실이 아니어서 큰 데이터를 이용하여 위험 통제를 할 수 없다는 것이다. 세 번째 위험, 빅 데이터 바람 제어는 일부 가짜 클러스터를 발견하고 수동 검증을 알리는 경보를 제공합니다. 그러나 도살용 수술에도 속한다. 일이 일어나기 전에 효과를 감지할 수 있는 사람도 없고, 아무도 그것을 주시할 사람도 없다.
요약하면, 빅 데이터 바람 제어 * 의 역할은 대량 사기의 목록을 식별하는 것이지만 신화 할 가치가있는 것은 없습니다. 오프라인 대출 업무는 업무원만이 총소리를 들을 수 있고, 인재를 잘 관리하는 것이 근본이다.
세 가지 모드: 직판, 지역대리, 상가 대리.
이론적으로, 어떤 소비 분할 시장과 마찬가지로, 중고차 분할에는 세 가지 모델이 있어야 한다.
직판: 그들의 판매원은 중고차점에 쪼그리고 앉아 목록을 기다리고 있다.
지역대리: 지역가맹상은 업무원을 키우고 위험을 감수한다.
상가 대리: 중고차상이 대리로 고객에게 금융상품을 첨부하고 주문을 금융회사 본부로 직접 푸시합니다.
우리는 줄곧 어떤 방법이 좋은지 논쟁하고 있다.
직판은 참신하고 믿을 수 있는 모델이다. 직판의 단점은 확장이 느리다는 것이다. 일단 확장하면 사고를 빨리 관리한다는 것이다.
지역 에이전트는 확장 속도 문제를 해결하지만, 지역 에이전트의 수익은 업무량에 따라 달라지기 때문에 지역 에이전트는 자연스럽게 위험 통제를 완화하고 포장재를 돕는 경향이 있다. 이 문제를 해결하기 위해 많은 금융회사들은 지역 대리상이 공동 보증을 요구하지만 대리상은 실제로 일치하는 주체 신용을 가지고 있지 않다. * 그 결과, 일단 부주의로 위험을 무릅쓰면 대리상들은 계속 업무를 확장할 수 있을 뿐, 어쩔 수 없이 달려야 한다는 것이다.
상가 대리가 지역 대리보다 좋은 것 같아요. 상가 본인은 경영 장면을 잘 알고 있으며, 주요 신용이 담보를 제공한다.
지역 대리인보다 직판이 더 낫다. 하지만 현재 중고차 소비금융시장에서 국전 업종에 종사하는 회사는 진정한 직영이 아니다. 확장 속도 때문에 직영 회사는 최대 2 ~ 3 개 성을 할 수 있다. 소위 직판이라고 하는 대량의 직판은 사실 지역 대리이다. 둘 사이에는 우열점이 없고, 단지 수량과 품질의 취사일 뿐이다. 나는 작고 아름다운 지역 직거래 회사와 크고 전국적인 지역 대행사가 장기적으로 공존할 것이라고 믿는다.
상가 대리 모델은 더 큰 토론 공간을 가지고 있다. 성숙한 3C 할부 시장의 경험을 참고한 결과, 재신어음지불은 이 두 회사가 직거래 모델이다. 셈은은 지역 대리 모델이다. 당시 시장을 빠르게 점령하려는 권익이었기 때문이다. 선택한 대리상은 업계 배경을 요구하지 않고 현지에서 수력발전소, 대형마트 등 업종이 있는 사장으로, 대리상 보장 능력을 주로 고려하고 있다. 3C 분할 분야에서는 상인 대리 모델이 한번도 성공하지 못했고, 기본적으로 모두 상가 사기로 끝났다.
상가가 3C 할부를 대리하는 것은 불가능하다. 중고차 할부를 비교하는 것도 불가능하다. 몇 가지 차이점이 있습니다.
3C 시장에서는 사용자의 상환 능력에 위험이 집중되어 있습니다. 중고차 시장에서 위험은 모두 사기다. 상가가 협조하면 중고차 분할의 위험을 효과적으로 줄일 수 있다.
3C 시장은 체인점이며, 각 개인점 직원들은 위험 통제 능력을 가지고 있지 않습니다. 중고차 시장, 사장이 핵심문점에 상주해 풍압을 집행할 수 있는 능력이 있다.
3C 시장에서 금융수입은 상인 총수익의 극히 일부에 불과하며, 상인은 금융업무를 운영할 의욕이 없다. 중고차 시장에서는 금융소득 비중이 매우 높아서 사장마다 금융업무에 참여하는 데 관심이 있다.
결론적으로:
사업 확장 속도를 보면 지역대리 >: 상가대리 > 직판 20 18, 업무 확장 속도는 아무리 강조해도 지나치지 않습니다.
바람 통제 수준으로 볼 때 직판 > 지역대리 = 상가 대리. 두 번째 고객 사기 위험, 상가 대행 모델이 완전히 제거될 수 있다는 점은 주목할 만하다. 그러나 세 번째 전체 달리기 위험의 경우, 상가 대리 모델이 상가에게 더 큰 권한을 부여하기 때문에, 상가 대리 모드에 쉽게 나타날 수 있다.
돈은 어디에서 오는가?
오늘날 중고차 소비 대출 회사가 자금을 받는 데는 은행 보증 체계 (대출 보조) 와 금융리스라는 두 가지 모델이 있다. 구체적인 산업 체인 구조는 나의 아래 그림으로 요약할 수 있다.
한 가지 방법은 대출, 즉 은행 보증 접근을 돕는 것입니다. 단점은 자금이 불안정하다는 것이고, 장점은 높은 지렛대, 목을 베는 이자라는 것이다. CEO 는 모두 60 대 70 이후 80 대 이후 대기업과 중소기업이 자금을 받을 수 있는 능력에 큰 차이가 없을 것이다. 나는 보증부의 대기업이 지나치게 높은 보험료를 누려서는 안 된다고 생각한다.
또 다른 방법은 자기 대출이다. 이론적으로 금융리스, 인수, 소액 대출, 펀드 상쇄 등의 면허가 있을 수 있다. 하지만 금융리스는 재산권을 점유하여 독촉을 용이하게 할 수 있고 증명서가 싸기 때문에 금융리스가 주류 모델이 되었다. 금융리스 대출은 먼저 자산가방을 형성한 후 투자자에게 양도한다. 장점은 현금 흐름 자산으로 포장해서 어떤 기관에도 판매할 수 있고, 어떤 투자자에도 의존하지 않는다는 것이다. 그러나, 투자자는 실제로 자산가방 속의 자산을 볼 수 없다. 단점은 자산측의 주체 신용을 보고 융자 능력을 결정해야 한다는 것이다.
한 번 CEO 와 이야기를 나누면서 모든 것이 BD 에 의지할 수 있고, 자금만 찾으면 BD 에 의지할 수 없다고 말했다. 내가 보는 사례가 많을수록 이 말에 더 동의한다. 자금을 찾는 것은 새로운 경제가 아니라 낡은 경제와 전통 금융이다. 모 유명 자동차 금융회사와 마찬가지로 CEO 는 원래 호스트 공장의 재무 주관이었다. 처음에는 은행 대출을 도왔고, 나중에는 금융리스를 공동 설립했다. * 몇 차례의 지분 융자를 통해 회사는 진정으로 주채권을 갖게 되었다. 자동차 금융의 초기 투자를 할 때, 우리는 이런 잠재력을 가진 CEO 를 찾아 초과 프리미엄을 주기 위해 노력해야 한다.
차량 출처 문제
이상은 모두 자본 도매중의 풍통제, 전시업, 자본의 세부 사항이다. 또 많은 사람들이 자본 도매 외에 자동차 업체와 관계를 맺을 수 있는 다른 방법이 있는지 고민하고 있다. 다음 모드를 탐색했습니다.
SaaS: 부가품으로 도구류 제품의 경쟁 장벽은 제한되어 있습니다.
보험: 다른 기업에 속한다. 서로 다른 보험 대리인은 서로 다른 시간에 서로 다른 가격을 받고 채널 측에 제공할 수 있어 가격 대비 및 단일 플랫폼을 제공할 수 있는 기회를 갖게 됩니다. 자동차 보험 자체는 수익성이 없는 사업이다. 보험회사가 변상 보조금을 위반하지 않는 한, 플레이어는 이 분야에서 대규모 경쟁 우위를 확보하기 어렵다.
차사 데이터: 자동차 점검에 도움을 줄 수 있고, 어느 정도 가치가 있지만, 자동차 업체는 한 번의 조회로 너무 많은 돈을 지불하지 않는다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차)
평가 데이터: 용도가 제한되어 있고, 가격은 자동차 상인의 핵심 능력이며, 평가 데이터는 더 많이 참고할 수 있으며, 기본적으로 실제 거래가보다 낮다.
판매: 소도시 중고차는 어떻게 팔리나요? 첫째, 중고차 시장은 판매자 시장이고, 양질의 차원을 장악하는 차상이 강세한 쪽이다. 둘째, 차상은' 바느질' (차상에게 고객을 끌어들이는 대리점) 과 함께 지인을 찾아 죽이고, 58 장, 현지 포럼에 글을 올려 뚱뚱한 양을 만나기를 희망하고 있다. 보통 한 자동차 업체는 한 달에 2 ~ 3 대의 차를 거래하는데, 모두 판매 강세로 정보가 불투명하다. 중고차상에 대한 판매 서비스는 폐쇄 루프가 될 수 없고 전환 역할만 할 수 있다. 하지만 한 자동차 업체를 인터뷰한 것처럼, "내 손에는 벤츠 한 대가 있는데, 시내의 중고 벤츠에서 한 대를 사고 싶다. 내가 어떤 자동차 상인을 찾든 나에게 가져다 줄 것이다. 원래 그들은 나의 고객이었는데, XX 플랫폼이 있는지 없는지는 모두 우리 시장에 올 것이다. \ "라고
차원: 매우 중요한 수단입니다. 차원은 차상의 가장 핵심 생산수단이다. 누가 차의 근원을 통제하면, 누가 자동차 상인을 통제한다. 자동차 금융업계의 투자자와 창업자들은 대부분 차원이 업계를 전복시키는 열쇠라고 생각한다.
기존 중고차의 출처는 어떻게 나왔습니까? 이 중 90% 이상은 4S 상점의 교체 차입니다. 한 차 주인은 차를 팔아야 하는데, 대부분 신차를 위한 것이기 때문에, 그가 4S 점에 가서 새 차를 살 때, 4S 가게는 현지 중고차 상인을 찾아 차 가격을 정하고, 자동차 상회는 어느 정도의 좋은 처리비를 4S 점 직원에게 돌려준다.
어떻게 차원의 효율을 높일 수 있습니까? 한 가지 방법은 혁신적으로 차원을 얻는 것이고, 다른 방법은 자동차 업체의 효율을 높이는 것이다.
먼저 차량의 출처를 말하다. 고려해야 할 두 가지 핵심 요소는 "트래픽" 과 "가격" 입니다.
교통의 경우, 소비자들이 그들의 차를 팔아야 하는 것에서 그들이 4S 상점에 연락해서 그들의 차를 되찾는 데는 매우 짧은 시간이 걸린다. 어떻게 이렇게 짧은 시간 안에 소비자에게 접근할 수 있습니까? 적중률이 너무 낮기 때문에 인터넷 마케팅은 소용이 없는 것이 분명하다. 이것은 4S 점포 유도를 통해 정확한 유량을 얻는 방법이다. 어려움은 4S 점포 션트 자체가 밑지는 사업이라는 점이다. 아무도 잘 하지 못했다. 4S 점포그룹과 합작하여 차를 통일하는 것도 효과적인 방법이지만, 케이크를 크게 만들 수 없다면 직원의 회색 수입을 4S 점포그룹의 소득으로 바꾸는 것보다는 4S 점포가 모든 직원의 임금을 직접 인하하도록 하는 것이 근본적인 문제를 해결할 수 없다.
가격 책정의 경우,' 일차 상황' 으로 인해 어떤 디지털 가격 책정 방안도 참고가격만 결정할 수 있다. 사람이 일단 주관적인 정가에 참여하면 누구에게나 위탁하여 세를 찾을 수 있는 공간이 있다. 기존 * 성숙 방안은 마음 경매가 있고, 한 장소에서 차원을 집중시키면 바이어가 오프라인에서 자동차를 경매하여 가격 문제를 해결할 수 있다. 그러나 많은 경우 Pai 는 폐쇄 루프 거래를 실현할 수 없으며, 자동차 업체는 Pai 에 가격을 책정한 후 사용자에게 추가 요금을 올려 오프사이트 거래를 완료하도록 요구하고 있습니다.
자동차 상인의 교차 판매 문제에 대해 서로 아는 자동차 업체는 위챗 를 통해 직접 거래를 성사시킬 수 있다. 인터넷 전환 장면의 핵심은 자동차 업체 신용 시스템 구축이다. 예를 들어, 일부 도시 차관이 설립한 지방중고차상연맹 (상회) 은 먼저 보증제도와 초청제도를 통해 차상들을 들여오게 한 다음, 일련의 정보발표규범을 세워 비준자를 처벌한다. 시간이 지남에 따라, 그것은 각 자동차 업체의 신용 체계를 구축하여 거래의 마찰 비용을 크게 줄였다.
요약하자면, 자동차의 새 소매는 중고차의 원천단 개혁의 계기이며, 자동차 상인 연맹은 자동차 상인의 교차 판매를 해결하는 효과적인 수단이다.
결론
오늘날 중고차 소비 대출 회사가 자금을 받는 데는 은행 보증 체계 (대출 보조) 와 금융리스라는 두 가지 모델이 있다. 구체적인 산업 체인 구조는 나의 아래 그림으로 요약할 수 있다.
요약하면, 관점은 다음과 같다.
1. 규제와 지렛대의 주기로 금융업계의 창업이 곧 끝날 것이다.
2. 하지만 자동차 금융은 여전히 금융 침투율이 높아지는 단계에 있으며 상장사들은 최소 2 ~ 3 회의 기회가 있다.
중고차 소비자 대출은 자동차 금융의 지방입니다.
4. 소비자측 금리가 하락하면 집약화 회사가 조방관리회사의 시장을 선점할 수 있다.
5. 대데이터 풍제어 효과가 제한되어 있고, 연일 누적되어 연마된 관리 반경이 풍제어의 핵심이다.
6. 직판은 작고 아름다우며, 지역대리는 크고 흩어져 있으며, 전국 직판으로 불리며, 대부분 지역대리입니다.
7. 지역 대리에 비해 상가 대리는 현금화를 막을 수 있지만, 전체적으로 쉽게 달릴 수 있어 좋은 모델이 아니다.
8. 자본의 능력은 사장의 배경에 달려 있고, 재정능력이 강한 사장의 초기 회사는 투자 우울증이었다.
9. 자동차의 새 소매는 중고차의 발원지 개혁의 계기이며, 차상연맹은 차상 간의 교차 판매를 해결하는 효과적인 수단이다.