그것의 탄생은 경쟁사의 방해에서 비롯된다. 히틀러가 대규모 생산을 통해 국민에게 약속한 기동화 꿈이다. 그것은 첫 번째 차에 대한 많은 사람들의 기억을 담고 있다. 딱정벌레입니다.
말하자면, 미국의 탄생은 비틀스 자동차 대형인 헨리 포드로 거슬러 올라갈 수 있다. 제 1 차 세계대전 후 헨리 포드는 T 형 포드 자동차로 잠시 동안 자서전' 내 일과 생활' 도 바다를 건너 독일로 건너와 바이마의 베스트셀러가 됐다.
독일에서 헨리 포드의 가장 큰 팬인 아돌프 히틀러는 독일에서 T 형 포드 한 대를 KdF 운동의 또 다른 이정표로 복제하여 사회 각계층을 단결시키려 했다. 인민자동차 계획이 탄생했다.
이른바' 인차' 계획은' 모두가 살 수 있는 차를 만드는 것' 이다. 당시 독일의 공업기반은 미국이 발달하지 않아 버스를 탈 줄 아는 사람은 소수였다.
히틀러는 독일 공업에 4-5 명의 승객을 태울 수 있는 최고 시속 50 마일 이상,100km 연료 소비가 4.5 리터 미만이고1000mark 보다 낮은 자동차를 만들라고 명령했다.
이 계획은 자동차 업계의 엘리트 노드호프를 포함한 독일 공업계의 반대에 부딪혔다. RDA (독일 자동차 산업 연합회) 는 독재자를 화나게 할 위험을 무릅쓰고 싶지 않아 55 만 마크를 투자하여 한 컨설팅 회사에 투자하여 히틀러에게 이 계획을 포기하도록 설득하게 했다. 불행히도 컨설팅 회사는 페르디난드 포르쉐를 찾았다.
페르디난드 포르쉐 (Ferdinand Porsche) 는 다임러의 엔지니어링 책임자로 초동력 SSK 벤츠 개발을 감독하며 한때 유럽에서 좋은 반향을 일으켰다. 나중에, 비용 상승과 소형차 테스트의 기술적 고장으로 그는 어쩔 수 없이 다임러를 떠나야 했다.
컨설팅 회사는 히틀러가 이 계획을 포기하도록 설득할 수 있기를 바라면서 그를 찾았다. 하지만 페르디난드 포르쉐는 이 독재자와 협력할 가능성을 발견했다: 사기업이 얻을 수 없는 기회, 두 번째 헨리 포드가 될 가능성. 히틀러 바이에른 빌라 Obergsalzberg 의 엔지니어들은 히틀러를 위해 차를 만드는 이상적인 청사진을 묘사했다.
페르디난드는 엔지니어 팀을 이끌고 기술적 난제를 극복했다. RDA 는 꺼려했지만 히틀러의 압력으로 새로운 자동차 공장에 자금을 지원했다. 원형차와 바이에른 빌라의 원본 스케치는 완전히 다르지만 나치 홍보부는 곧 출시될 인민차에 고객을 끌어들이기 위해 전력을 다하고 있다. 정부는 구매자가 일주일에 5 마르크만 지불하면 되는 저축 계획을 내놓았다.
18 개월 동안 25 만 명의 사용자가 KdF 저축 계좌를 개설했습니다. 새 차는 사회에서 화제가 되었고, 심지어 사회민주당원들도 독일을' KdF 자동차 정신병원' 처럼 노발대발했다.
그러나 250,000 건의 주문으로는 충분하지 않습니다. 1938 중 친위대안보국이 편성한 독일 사회정서비밀보고서에 "KdF 자동차 주문이 아직 기대에 미치지 못했다" 고 언급했다.
대규모 생산을 통해 비용을 절감할 희망이 없다. KdF 의 신차 비용은 이미1080Mark 로 올라 990Mark 의 판매가보다 낮다. 게다가 금융위기, 통화부족, 설비수입난, 전쟁예상까지 더해져 원자재 가격이 올랐다. 심지어 KdF 의 규모화 생산을 위해 세워진 KdF 자동차 도시도 이미 무너졌다.
결국, 사람들의 차는 이미 차를 가지고 있는 중산층 종목의 작은 부분이 되었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자동차명언) 나치가 국민에게 약속한 기동화 꿈은 결국 공문이 되었다.
그러나이 종이 계획은 대중에게 몇 가지 유산을 남겼습니다: 시험 된 프로토 타입 차량, 빚이없는 가벼운 장비 그룹, 완벽한 고속도로 시스템 및 교통 정책, 대중에게 대중화되는 기동 꿈, 이것들은 대중이 다음 시대에 기적을 창조하는 데 도움이 될 것입니다.
제 2 차 세계대전 이후 대중공장도 제재를 받거나 폐쇄될 위험에 직면했다. 하지만 영국인들은 KdF 를 늑대부르크로 개명했을 뿐, 실제로 폐쇄하고 싶지는 않았다. 한편으로는 전후 독일 경제가 쇠퇴하면서 대중은 잠재적인 사회 안정기이다.
만약 공장이 폐쇄된다면, 이미 형편없는 독일 경제를 설상가상으로 만들 것이다. 독일의 쇠퇴는 중앙유럽에 권력의 진공을 남길 것이며, 이는 영국이 줄곧 추구해 온 대륙 균형 정책에 반하는 것이다.
반면에 빈곤과 사회적 불만은 급진적인 우익의 회복으로 이어질 수 있다. 위마 공화국의 불안정한 부분은' 베르사이유 조약' 이 체결된 초창기의 엄한 경제 제재에서 비롯된 것으로 독일은 냉전 배경 아래 2 급 대립의 최전방이 되었다.
각종 요인의 영향으로 영국은' 건설적 실용주의' 를 견지하기로 결정했다. 대중공장을 폐쇄하지 않았을뿐만 아니라 대중공장도 진흥시켰다.
전쟁이 끝난 후 폭스바겐 공장이 위기에 빠지자 영국인들은 하인리히 노드 호프에게 전화를 걸어 폭스바겐 공장을 관리하라고 요청했다.
Heinrich Nordhoff 는 RDA 반대중활동의 일원이었고, 나중에 그는 제너럴모터스 회사에 가서 일했다. 전쟁이 끝난 후, 그는 나치 소멸 활동에 참여하여 제너럴모터스 회사에서 해고되었고, 나중에는 영국인들에게 점점 더 어려워지는 폭스바겐 회사를 초빙하였다.
Nodhoff 가 취임 한 후, 관리 시스템이 개혁되고 계층 적 관리 구조가 수립되어 회사의 통제가 강화되었습니다. 한편, 그는 오보에서의 경험으로 리셀러 네트워크를 확대하고 스위스 스웨덴 벨기에와의 수출 합의를 통해 회사의 재정 상황을 완화했다.
게다가, 폭스바겐 공장의 생산성이 낮고 비용이 높기 때문에 노드 호프는 개인 생산성을 30% 높이고 제품 품질을 높일 것이다. 이 시점에서, 외부 경제 환경이 호전되기 시작했고, 독일 경제부 장관인 루드비히 엘하르드는 통화개혁을 실시하여 배급제를 폐지하고 암시장을 폐쇄하도록 강요했다.
이러한 시장 거래에 영향을 주었던 요소들이 제거된 후, 노르드호프의 관리는 효과를 보여 주었다. (윌리엄 셰익스피어, Northoff, Northoff, Northoff) 대중의 생산량과 생산성이 높아지고 딱정벌레의 시장 점유율이 증가하고 있다. 대중은 독일' 명경 주간지' 에서도' 독일 기적의 총아' 라고 불린다.
딱정벌레는 뛰어난 품질, 저렴한 가격, 둥근 외관으로 독일 국내 시장을 정복할 뿐만 아니라 성공적으로 해외를 빠져나갔다. 당시 영국 자동차 공업이 확장되고 있었고, 나치의 중국에서의 기억은 아직 퇴색되지 않았다. 덕계차를 사는 데 스트레스가 심하고 딱정벌레와 나치의 관계가 밀접한 것은 의심할 여지 없이 사람들이 구매하는 것을 막을 것이다.
영국과 독일은 전통적인 경쟁자이다. 영국은 독일이 영국을 수출하는 제품에는 반드시' 독일제조' 라는 꼬리표를 붙여서 경쟁자를 모욕해야 한다는 법률을 반포한 적이 있다. 그러나 독일 제조업이 발전함에 따라 독일 제조는 영국에서 이미 우수한 품질의 대명사가 되었다.
볼프스부르크가 한때 번창했던 것을 보고 영국인들은 앉을 수 없었고, 민중들은 심지어 대중공장이 애초에 휴업해야 한다고 말하기까지 했다. 나치에 대한 저항에도 불구하고 영국 국민들은 실제 행동으로' 진향법칙' 을 해석했다.
영국 딱정벌레 차주에게는 쉽지 않다. 운전할 때, 그들은 모두에게 "정말 질이 좋다. 정치적으로는 생각하지 마라." 라고 설명해야 한다. 비록 이렇게 번거로웠지만, 영국인들은 여전히 지갑을 비우고, buy buy 에서 사려고 한다. 비틀스 정말 매력적입니다.
당시 미국 시장에서 소형차는 여전히 무시당한 시장이었다. 결국 전후 미국에 베이비붐이 생겨 자동차 제조사들은 중산층을 위해 더 큰 자동차를 설계하느라 바쁘다. 딱정벌레라는 작은 차는 공간이 작고 속도가 느리며 나치와 큰 관계가 있다. 미국 시장을 여는 방법은 도전이다.
다행히도 대중은 제품을 홍보하기 위해 광고 대행사로 DDB 를 찾았습니다. 미국 최고의 4A 회사로서 DDB 는 당연히 대중의 기대를 저버리지 않는다. 공격적인 광고 스타일로 DDB 는 대중 문화의 일부로 비틀스 변신에 성공했다.
광고의 대가인 윌리엄 보버는 간단하고 강력한 구호를 사용했다. "생각?" 작은 "비틀즈에 깊은 인상을 받았습니다. 이 광고전은 3 ~ 4 년 동안 계속되었고 딱정벌레 판매량도 654.38+0.5 만에서 654.38+0.5 만명을 돌파했다.
이 차는 미국인의 눈에는 신제품이다. 디트로이트에 실망한 사용자들은 딱정벌레로 방향을 바꾸었고, 딱정벌레도 우수한 품질로 차주에게 보답했다.
이 작고 참신한 자동차는 곧 대중의 시야에 들어가 세대의 기억이 되었다.
60 년대에, 그것은 가격이 저렴하고 개조가 간단해서 미국 히피족들의 추앙을 받았다. Fortune 지가 말했듯이, "1949 년 미국 해안에 처음 등장한 이래로 그것은 자유롭고 재미있고 반문화의 쿨한 상징이었다."
많은 사람들이 비틀스 들에 대한 독특한 기억을 가지고 있다. 볼프스부르크 공장에서 1978 년 딱정벌레가 생산이 중단된 후에도 많은 딱정벌레 애호가들이 차를 몰고 차를 다시 페인트칠하고 좌석을 개조했다. 그들에게 딱정벌레는 단지 차일 뿐만 아니라 가족의 일원으로서 필요할 때 수시로 곁에 있다.
20 19 년, 딱정벌레는 멕시코 공장에서 생산이 중단되었다. 1938 에서 탄생한 이 모델은 결국 서서히 막을 내리고, 대중은 이를 위해 한 조의 광고를 촬영했다. 광고에서 어린 소년은 딱정벌레를 몰고 다니면서 딱정벌레 역사에 발자국을 남긴 행인을 남겼다.
그리고 차가 밤중에 사라지고 밤하늘의 별들이 새로운 전조등으로 변했다. 비틀스 사망 했지만, 새로운 전설이 시작 되었습니다.
작가는 주지예 () 이다.
손천을 편집하다
사진 네트워크
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.