CCTV 재경은 6 월 28 일 바이텐이 84 억을 태워 양산차를 만들 수 없다고 보도했다.
보도에 따르면 조차 신세력 대표인 바이텐차가 경영 위기에 빠져 직원 임금을 4 개월 연체했다. 바이텐상하이 사무실은 4 월에 임대됐고 베이징 사무실은 6 월 17 에 임대됐다고 합니다. 최근 남경공장은 수력발전 체납으로 휴업했다.
자료에 따르면 20 17 설립 이후 * * * * 4 차 융자가 진행돼 총 84 억원에 달한다. 바이텐 자동차가 84 억을 태웠지만 양산차를 만들지 못했다는 뜻이다.
조사자료에 따르면 바이텐자동차는 장쑤 주에 속하며, 주요 투자자로는 폭스콘, 텐센트 투자, 화합차, 티지킨제어, 중국 일증기, 현대암페어 기술유한공사, 환홍 등 공장이 난징에 건설됐다.
바이텐의 창시자 두 명은 데이레와 피복강 (피복강은 20 19 년 4 월 바이텐을 떠났다) 으로 모두 외국인이다. 이 가운데 다레이와 중국은 깊은 연원을 가지고 있다. 그는 남경대학교에서 중국어를 공부하고, 아내는 남경대학교에서 그의 동창이다.
대레, 바이텐의 창시자
지난 3 월 8 일, 장쑤 () 성 난징 () 시 () 시 칭샤구 () 위원회 구정부 뉴미디어 플랫폼 칭샤시점 () 에서 863 억! Qixia 는 74 개 프로젝트의 빨리 감기 버튼을 크게 눌렀습니다!
그 중에서도 바이텐자동차 모회사인 남경지행 전동차유한공사 (FMC) 가 장쑤 성의' 선진 제조업' 대표 프로젝트로 등재됐다.
백등나무 공장 내부? Qixia 시점은 올해 3 월에 발표되었습니다.
3 월 9 일, Qixia 시점 재 게시: 가속! Qixia 1 1 억 FMC 전기 자동차 프로젝트가 완공되어 생산에 들어갔다.
소식통들은 본지에 바이텐남경공장이 확실히 건설되었고, 초기에는 이미 연막으로 약 50 대의 EP 원차를 생산했다고 말했다.
즉, 불과 3 개월 전, 바이텐 자동차는 장쑤 지방 정부에 의해' 배서' 를 받아 깃발을 흔들며 소리를 질렀다는 것이다. 그 공장은 3 월 초 완공된 뒤 약 50 대의 EP 원형차를 생산했다.
그러나 눈 깜짝할 사이에 바이텐은 이미' 선진 제조업의 대표 프로젝트', 장쑤 성의 천부적인 교만에서 도산 직전의 조차신군으로 발전했다. 전체 과정은 100 일 미만이었다.
무엇이 이런 변화를 초래했는가? 바튼 내부에서 무슨 일이 일어났나요? 아마 바깥 세상은 영원히 모를 것이다. 현재의 상황으로 볼 때, 장쑤 주 전체 신에너지 자동차 산업은 전례 없는 청산을 겪고 있을 것이라고 추측한다. 누군가는 이에 대해 책임을 져야 한다.
백토는 장쑤 성에서 고립된 사건이 아니다. 같은 시기, 장쑤 린지 자동차에도 국유주주인 남통가화 () 가 66 억 위안을 투자해 차를 만드는 데 도움을 주었다고 보도했다. 하지만 린지 () 는 지금까지 자동차 9 대밖에 팔지 않았다고 보도했다.
6 월 23 일 린지 상하이 지점은 법원에 의해 압수당했다. -응?
앞서 린지 자동차 전 수석 법무관 조옥동 실명 신고에 따르면 린지 자동차 창업자 왕샤오린은 허위 기술 출자 혐의로 린지 자동차의 실제 통제권 (주요 출자자는 국유임) 을 사취한 혐의를 받고 있다. 사건이 발효된 후 외부에서 알게 된 정보에 따르면 왕효림은 이미 미국으로 도피했다.
천안조사 정보에 따르면 린지 자동차의 주요 투자자는 남통가화이고, 창시자 왕효림은 미국계 중국인이다.
지방 정부 지도자가 린지를 시찰하다.
마찬가지로 수렁에 빠진 것은 난징에서 온 보준 자동차도 있다. 언론 보도에 따르면 보준 자동차는 이미 10 억 위안 (주요 투자자는 국유임) 을 융자했지만 전시차 몇 대만 만들었다. 현재 보준 자동차가 직원 임금을 체납한 지 7 개월이 넘었고, 상하이 사무실은 출근하지 않아 수시로 파산 청산에 직면해 있다.
천안 조사에 따르면 보군의 주요 투자자는 상인 국, 회안 원흥, 중화국제 (국유), 포구고투 (국유), 창시자 황석명은 미국계 중국인이다.
자료에 따르면 장쑤 성 신에너지자동차 업체는 난징, 장쑤 민안, 미래자동차 (쑤저우 공장), 이 (상주제조기지), 육지방주 (장쑤), 전기 (단풍차), 경에너지 신에너지 (난징), T3 여행 (모든 차량 이 새로운 에너지 자동차 회사들 (또는 관광회사) 은 한때 혹은 지금도 그랬습니다.
새로운 에너지 자동차에 관해서는, 업계는 앞으로 중국에 3 ~ 5 개의 새로운 에너지 자동차 기업만이 생존할 것이라는 것을 알고 있다. 하지만 20 15 이후 국내 50 개 기업이' 인터넷 플러스 전기' 라는 꼬리표를 달고 새로운 에너지 분야에 진입했다. 지금까지 중국에는 거의 40 개의 신차 생산업체가 있지만, 8 개만이 판매량 데이터를 가지고 있는데, 각각 웨이라이, 이상, 위마, 붕, 호충 등 장쑤 성과 관련된 기업은 오직 한 곳뿐이다. 장쑤 성의 다른 새로운 에너지 자동차 업체들은 어디로 갈 것인가?
Qixia 시점 올해 3 월 9 일 발표된' 가속! Qixia 1 1 억 FMC 전기 자동차 프로젝트 완료 및 생산! "이 기사는 FMC 프로젝트 투자 1 1 억 위안, 1.200 에이커, 총 설계 생산 능력 30 만 대를 기록했습니다. 2 분기에 양산 목표를 달성할 것으로 예상된다. 바튼의 첫 차종인' M-byte' 는 202 1 년 중국에서 미국으로 수출됐다.
포구는 202 19 10+00 에서' 총 투자액 269 억 7 천만 원' 기사를 발표했다. 15 포구 중대 프로젝트 착공! "문장 (WHO) 는 핵심 현 표준화 생산 공장 프로젝트로 총 45 억 위안을 투자하며 연간 생산량 30 만 대의 순수 전기 자동차 생산 기지를 건설할 계획이라고 밝혔다. 완공 후 연간 세금은 약 2 억 위안으로 약 2,500 명의 취업을 유도할 것으로 예상된다.
"202 1 중국이 미국에 수출한다" 며 "완공 후 연간 세금은 약 2 억원으로 약 2,500 명을 고용할 것으로 예상된다" 고 밝혔다. 원어는 아직 귀에 남아 있어 눈 깜짝할 사이에 이들 기업은 파산 위기에 처해 있다. -응?
바이텐에서 린지, 미래 (장쑤) 에서 보준 (난징) 까지 당초' 미국 수출, 세금 인상, 취업 촉진' 에서 오늘날의 집단 실업에 이르기까지 수천 명의 직원들이 수억 위안의 임금을 체납했고, 많은 상하 공급자가 공사비를 체납한 것은 재앙과 다름없다.
이것은 누구의 책임입니까? 창업자인가, 투자 담당 부서인가, 안에 갇힌 직원인가? 갇혀 있는 사람만이 상황을 알 수 있을 것 같다.
역사를 거울로 삼다. 2008 년 미국의 서브프라임 모기지 위기는 인상적이었고, 미국 경제가 심각하게 좌절되어 많은 가정이 곤경에 처했다. 하지만 처음에는 일부 미국 정치인들이 주택을 갖는 것이 아메리칸 드림을 실현하는 첫걸음이라고 생각했다. 역대 정부는 이전에 집을 살 수 없었던 사람들에게 더 많은 대출을 해 달라고 은행에 압력을 가하고 있다.
금융 혁신과 정치적 압력의 공동 추진으로 당시 미국에서 새로운 담보대출이 탄생했다. 계약금이 낮거나 0 이었다. 규제가 부실하여 부실한 대출자가 대출자, 대출자가 대출을 제공하되 대출자가 소득증명서나 자산증명서와 같은 관련 자료를 제출하도록 요구하지 않는다.
바이어 수의 증가로 집값이 올라 시장이 과열되었다. 이후 미국 역사상 유명한 서브프라임 위기가 터져 1.58 년 역사를 가진 리먼 브라더스 은행 파산으로 직결돼 글로벌 경기 침체를 초래한 금융위기가 발생했다.
현재 미국의 서브프라임 모기지 위기로부터 거의 10 년이 지났는데, 중국의 새로운 에너지 자동차가 활발하게 발전하고 있으며, 거액의 자금이 이 분야에 쏟아져 들어오고 있다. 그러나 진정으로 새로운 에너지 자동차 경쟁력 브랜드를 만들 수 있는 실무자는 아무도 명주를 진정으로 알 수 없다. 대량의 이익을 추구하는 사람들이 몰려들고, 시장의 감별력이 혼란 속에서 방향을 잃고 위기가 발발했다.
다행히도, 이번 새로운 에너지 위기의 규모는 미국 서브프라임 모기지 위기보다 훨씬 작다. 그러나 이 난장판을 어떻게 수습할 것인가는 업계 감독관과 모든 참가자에 대한 시험이다.
일반인들에게는 적절한 시기에 적절한 업종을 선택하고, 적합한 사장을 선택하며, 자신의 잘못을 깨달을 때 손해를 멈추는 것이 이번 위기가 그들에게 가르칠 수 있는 유일한 이치일 것이다.
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2020 년에 중국의 새로운 에너지 자동차는 평범하지 않을 운명이었다.
미래 임금 체불? 녹색 미친 몸 판매? 위마 공제 보너스? 중국의 새로운 에너지가 어둠의 순간을 맞았다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.