총 투자액은 50 억원에 육박하며 구장 고정투자 26 억원, 경기 중계권 654.38+0 억원 (3 년), 경기 유치자격 654.38+0. 1 억원 (8 년) 을 제외한다 유치비용이 높은 문제에 대해 나는 많은 관련 자료를 조사해 보았다. 세계에서 F 1 을 유치해야 하는 도시가 너무 많기 때문이다. 미국 (2004 년 미국은 두 도시에서 낙찰됨), 아시아의 방울사슴, 말레이시아의 설방, 바레인, 태국, 한국을 포함해 모두 입찰하고 있기 때문에 아시아는 이미 F/가 되었다 상하이는 F 1 조직을 뛰어넘어 "모로코역은 F 1 가장 중요한 역이며 상하이는 분명히 1 위가 되었다" 고 평가했다. 출발점, 장소, 기대도 높았다. 저는 개인적으로 F 1 중국에서의 발전이 중국 사회계층 분화가 심각한 구체적인 예라고 생각하지만, F 1 의' 순상업' 이후 상하이는 이번 첫 소비운동에서 자리를 잡을 수 있게 되어 상해의 경제를 촉진하는 데 의심할 여지가 없습니다. 제 개인적인 견해로는 8 년 이내에 비용이나 이윤을 회수하는 것은 큰 문제가 아닙니다. F 1 상하이 전체나 중국 부자층의 소비 잠재력을 이끌어 낼 수 있습니다. 매주 F 1 을 제외한 모든 행사는 주차장에서 개최될 수 있습니다. 시장과 이윤은 F 1 에 미치지 못하지만 국내 자동차 업계가 기존 자원에 따라 전시회와 모터쇼를 개최하는 것은 큰 도움이 될 것으로 믿는다.
중국특색 "국제화" 가 있습니다.
상하이에서 F 1 을 보면 주최측과 상하이는 모두' 모든 것을 국제화에 접근하라' 는 뜻을 이루기 위해 노력했기 때문에, 가정경주장에 도착한 후, 우리는 길가, 주차장, 구장 안내표, 경주용 차의 표지판, 홍보 자료, 입장권이 모두 영어이고, 단지 소량의 중국어만 있는 것을 발견했다. 그라운드 주변 모바일 전문점, F 1 전매, 음식, 진열은 모두 국제 브랜드입니다. 중국석화화 8000 만원이 3 년 명명권을 획득한 광고 외에도 CCTV 등 두 국산 브랜드가 눈에 띄지 않는 광고는 다른 국산 브랜드를 거의 볼 수 없고 F 1 국제화의' 문턱' 과 파나소닉 도요타 등 일본계 브랜드가 경기장에 있는 광고를 거의 볼 수 없다. F 1 경기 기간 동안 경기장 내에서 광고를 하기 위해서는 F 1 조직의 인증을 통과해야 합니다. 어떤 후원과 광고 비용도 수십만 달러에 달하며 국내 기업의 단기 수요에 맞지 않습니다. 그래서 국내 기업들은 당분간 이 실력을 갖추지 못했지만, 2005 년부터 약 6 ~ 7 개 국내 기업이 F 1 문턱에 진입할 것으로 예상하고 있습니다. 텔레콤을 제외하고는 믿습니다. 경기장에서는 벤츠, BMW 등 자동차 악어가 아사히 맥주, 수야채향 운동복, 파나소닉 디지털카메라. 모두 자신의 텐트와 카운터를 설치했습니다. KFC, 피자객, 자동차에서 음식까지 외자기업의 제품은 F 1 상해역 외곽 소포의 빈틈이 없을 것이다. 상하이 국제경주장 밖에서는 노점상이 운집한' 카니발' 처럼 중국 기업이 거의 없다. 도시락은 일본인이 제공하는 것으로 비싸고 터무니없다. 30 원 한 상자의 맛이 너무 나빠요. 가장 싼 생수는 10 원 한 병입니다. 켄터키를 먹는 것은 평소보다 몇 배나 비싸고 줄을 서는 데 한 시간 이상 걸린다. 밥을 먹는 것은 큰 문제이다.
그러나 국내 습관은' 인터내셔널리제이션' 과는 거리가 멀다. 관람석에는 외국 브랜드와 대기업이 많아 시청자 구성이 대체로 동일하다는 두 가지 느낌이 있다. H 관람석의 맨 오른쪽에서 일본 관객이 큰 자리를 차지하고 태양기를 쳤는데 스웨덴 노르웨이. 유럽 국가의 팬들도 그들의 국기를 쳤다. 하지만 기업의 로고들은 스타디움에서 가장 많다. 팬들은 기업이 임시로 조직한다. 우리 관람석 아래에는' 555' 팀이 있다. 그들은 옷을 통일하고 깃발을 쳤다. 555' 팀의 바톤이 2 위를 차지해 일주일 동안 속도를 줄여 그들에게 손을 흔들었다. 관람석의 팬들은 대부분 벤츠, 가스도, 셸, 말보로, 칠성, 도요타 등 다양한 기업에 속한다. 쿨한 미녀를 무대에 올리는 것입니다. 구체적인 역할은 광고와 거의 같습니다. F 1 부스는 큰 쇼로, 상업은 오락보다 크다.
국제화는 국제화이고 외부는 실제보다 더 중요하다. 관중의 습관은 현저히 다르다. F 1 의 의미와 경기를 아는 사람은 많지 않다. 거의 모든 국내 관중들은 실제로 관람석에서 구경을 하고 있으며, 심지어 운전기사조차도 누가 앞서는지 확실하지 않다. 페라리의 두 대의 빨간 경주용 자동차는 누가 앞에서도 분명하지 않고, 다른 차량과 운전자는 말할 것도 없다. 어차피 외국 팬들은 박수를 치면 한두 가지를 알 수 있다. 내 옆에는 네 명의 스웨덴 팬이 있다. 여성팬은 40 대 안팎으로 가방으로 음식이나 쓰레기를 담는다. 그녀의 남자 친구가 깡통의 지퍼를 풀자 여자는 즉시 자연스럽게 주머니를 열어 그를 던져 넣었다. 마찬가지로, 다른 쪽에 있는 대련 팬 몇 명이 경기를 보고 비닐봉지, 캔, 라면 등 쓰레기를 좌석 밑에 버려서 난장판이었다. 이런' 인터내셔널리제이션' 은 여전히 구두로 말하는데, 결국 국정과 습관과는 너무 다르다.
F 1 상하이에 무엇을 가져올 수 있습니까?
F 1 을 봤는데 그래도 꽤 값어치가 있는 것 같아요. 하지만 제 개인적인 견해로는 명백한 장단점이 있습니다. 중국에서 처음 개최된 이15 만명이 동시간대 거대한' 상전' 에 대해 다음과 같은 견해를 가지고 있습니다.
1, F 1 의 엄청난 영업 기회, F 1 중국에 처음 상륙하는 과정은 매우 어렵다. 주해 국제경주장은 건설할 때 F 1 을 적극 입찰한다고 반복했지만 지역, 하드웨어, 주의력 등으로 입출력 비율이 불균형했다. 선양구 공업기지는 F 1 을 건설하고 싶었는데, 전기투자는 정부가 주도했다. 그것은 많은 돈을 들여 예산 계획을 포함한 많은 계획을 세웠다. 그러나 환희에 고무되어 돈을 낼 수 없어 경기를 개최하고 경기장을 보수할 수 없어 결실을 맺지 못했다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) 보아하니 심양시 지도자는 F 1 에서' 정치 공적' 을 건져내려고 하는데, 시장 앞에서 물거품이 되는 것은 희망찬 생각인 것 같다. 반대로 상하이 정부는 훨씬 현명해야 한다. F 1 주차장은 가정에 지어져 있고, 시내에서 30km 떨어져 있고, 구장은 황사장에 지어져 자원을 효율적으로 활용해 가정구 주변의 인프라와 상업적 지위를 높였다. 완전 시장화 운영, 정부는 한 푼도 투자하지 않았다. 홍보, 미디어, 지도 등에 대한 정부의 정책 경사에 대해 네티즌들이 의문을 제기하는 만큼 현대행정의 좋은 서비스를 반영한 것으로 믿고, 상업의 예비보장으로서 매우 성공적이라고 믿을 만한 이유가 있다. 다음은 이에 대한 분석입니다.
2. 상하이 정부의 F 1 에 대한 태도. 3 일간의 F 1 대회는 약 4 만 명의 외국인을 끌어들이고, 거의 100 여 개의 대형 외국기업이 참여하고, 26 만명이 동시에 상해로 몰려들고, 8 만 개의 객실이 비어 있고, 가격이 두 배로 올랐을 것이다. 국내 팬들은 상해에 대거 진출했고 (이번은 주로 시찰이라 해도), F 1 및 상하이 관련 기업 비용이 나왔다. 그들은 상해를 가장 중요한 발전 지역으로 삼고, 신천지와 도심의 황금 업무를 하고 있다. 이런 관점에서 볼 때, 정부의 행동은' 서비스' 를 위주로 하고 있어, 매우 제자리에 있어서 강화되어야 한다. F 1 상하이 기업 주최측은 첫 해에 흥행과 광고의 직접수입으로 돈을 벌지는 않았지만 상하이 전체의 간접경제에 큰 기여를 했다. 따라서 상하이 시 정부는 양질의 서비스 보장을 제공하는 것 외에도 세금과 정책에서 기울기 조치를 취해 주최 측에 보상을 해야 한다. 물론 주최 측이 8 년 안에 성공적으로 운영하면 상해에 대한 공헌이 더 커지기 때문에 정부는 수익성이 있고 위험하지 않아야 하며, 이는 상하이의' 국제화' 과정과 이미지를 크게 끌어올릴 것이다.
3. 제 개인적인 견해에 따르면 F 1 의 상하이 기업 주최 측은 돈을 벌지 못했지만, 초기 인프라 투자는 26 억, 기타 투자는 총 1 * * 5 억 달러로 8 년 이내에 회수될 것으로 예상됩니다. 장소 조직 공연 등 비용에 대한 투입도 크다. 올해 흥행 3 억, 편두, 광고 등 직접수입은 4 억 5000 만 원을 넘지 않을 것이다. 하지만 이것이 첫 투자기간이기 때문에 실제로 중국에서 돈을 버는 것은 상상하기 어렵지 않다. F 1, 페라리 차량 슈마하 연봉 3000 만 달러, 광고 등 수입이 8000 만 달러 (포춘지 슈마하우즈가 스포츠계 1 위) 를 넘으면 한 차량의 연간 운영 비용은 6543.8+ 억 유로를 넘어야 하며, 가장 낮은 소버 팀도 매년 3000 만 달러 이상이 필요하며, 경기 중 광고와 후원은 수십억 달러에 이른다. F 1 책임자의 개인 자산은 40 억 유로 이상 (영국 포춘 1 위), 가장 작은 광고판은 F 1 지점에 65438+ 가 필요합니다. F 1 전용 제품과 F 1 사이트에 들어가는 제품은 모두 천가입니다. 깃발, 로고, 팬들의 스티커, 자동차 장식, 팀의 기념품이 모두 웹사이트에 들어가 상업활동을 하고 있습니다. 페라리 차량 전용 태양모자 400 원, 티셔츠 600 원, 표기된 일반 펜 100 원, 상해차입니다. 시장이 매우 광활하다.
상하이 경기의 개최권이 너무 비싸서 반성할 만하다. 영국 잡지' F 1 Business' 가 발표한 최신 자료에 따르면 상하이는 매년 최대 3000 만 달러를 들여 대회 개최권을 구매하지만 바레인은 상하이와 마찬가지로 올해 처음으로 f/kloc-0 을 개최했다1만 지급했다 또 다른 두 차례의 아시아에서 열린 대회에서는 일본 벨록역 개최권이 950 만 달러, 말레이시아 설방역은 654 만 38 만+05 만 달러로 상해보다 낮았다. F 1 대회는 유럽과 미국에서 개최된 비용이 10 만 달러 정도에 불과하며, 모나코 역이나 이탈리아 몬자역과 같은 일부 대회에서는 개최권을 구매할 필요도 없다. "하지만 F 1 의 경품 도시가 많아 현재 시장 상황이 예년과 다르기 때문에 여러 해 동안의 데이터를 비교하는 것은 합리적이지 않다. 그러나 상하이 주최 측이 장소 광고권, 수입, 중계비 협상에서 서둘러 성공을 추구해 큰 이익을 잃었다는 점은 주목할 만하다. 상해의 광고비와 기타 수입점유율은 국내 기업의 해외 경영 투자와 마찬가지로 매우 작다. 이들은 F 1 의 상업적 운영과 시장 용량에 대한 종합적인 이해가 부족하고 F 1 의 협상 규칙, 보호 규칙 및 장벽에 대한 이해가 부족하다. 국내의 규칙에 따라 행동하고, 장기적인 상업계획과 초보적인 심도시장 탐구가 부족하며, 선전은 여전히 눈길을 끌고 저급한 투기단계에 머물러 있으며, 국내에서 발달한 부유층을 겨냥한 사전 양성과 양조를 하지 않고, 외국의 마니아와 소비능력을 과대평가하고 있다. F 1' 상업은 F 1 의 영혼' 이라는 이념에 따라 상하이 F 1 주최측은 진정한 F 1 상업감이 있어야 국내에 f/를 만들 수 있다
F 1 중국의 도덕적 비판
F 1 중국에서는 항상 부자인 오락층에 속해있다. 일찍이 대련 사장과 그의 아들이 영국의 F 1 경마장을 유람했고, 그의 아들은 F 1 전차를 운전하자고 제안했다. 주차장의 사장은 기탄없이 말했다: 나는 운전할 것이다, 한 바퀴에 3 만 달러가 든다! 대련 사람들은 충동적으로 검사를 하면 바로 시작한다! 스승의 지도 아래 그의 아들은 정말 좋아졌다. 여기에는 도전과 자존심이 있지만 평화와 평등은 없다.
입장료 평균 2000 여 원. 관람석은 다이아 구역, 플래티넘 구역, 골드 구역으로 나뉜다 ... 가격은 365,438+000-3700 원 (3 일 패키지) 이며 관람석은 보통 2000-2500 원 정도입니다. 지금까지 관람석의 암시장 요금은 이미 2 만원/장까지 해고되었다. 경마장 주변에서 교통통제가 실시되어 거의 만 개의 주차 공간이 제한되어 주차증은 이미 품절되었다. 주차증은 장당 3000 위안의 천가로 판매한다. Sinopec 리갈 클럽에 가입하다. 선발전 첫날 가격은 20,000 원, 이틀을 보면 22,000 원, 3 일을 보면 29,000 원입니다. 샴페인, 럭셔리 양식, 귀빈 휴식을 즐길 수 있습니다. 국내에서는 F 1 을 보는 상하이 사람들이 많지만 한 걸음 물러서서 말하는 것은 상해인 위주가 아니다. F 1 을 보는 대부분의 사람들은 돈을 쓸 필요가 없을 것이다. 티켓의 70% 이상이 대기업에 의해 준비되었습니다. 현재 외국인들은 중국에서의 홍보 전략을 알고 있으며, F 1 은' 복숭아보리' 의 가장 좋은 기회가 되었다. 경기장에는 베이징, 상하이, 천진, 소주, 광저우, 청두, 항저우에서 온 정요들이 많이 있습니다. 상해에서는 부자들의 성공적인 흥청거림이 눈에 띄고, 4, 5 성급 호텔이 꽉 차서 집값이 평소보다 두 배나 높다.
F 1 부인할 수 없는 거대한 영업 기회 뒤에는 중국이 이른바' 서민적 특색' 이 없어 F 1 유일한 돈과 부를 기반으로 하는 기준이 되고 있다. 이것은 중국 시장에 진출한 다국적 기업그룹의 현지화를 위한' 기회' 를 제공한다. 어떻게 관원과 소통하고, 어떻게 중국특색 있는' 홍보' 를 취하고, 심지어 부패한 쌍둥이 행동을 제공하여 상해의 소비를 지탱할 수 있는가. F 1 의 엄청난 굉음과 함께 현장에서 직접 경기를 보는 중국 팬 몇 명이 진정한 봉이 되었다. 그들은 그 중의 안감과 레이스이다.
오늘날 세계에서 가장 비싼 운동은 1 인당 빈곤의 최대 개발도상국과 함께 하고 있다. F 1 개혁개방 이후 중국 사회계층의 분화, 차이, 특징-'일부 사람들이 먼저 놀자'!
경주용 F 1 이 26 억원을 들여 건설한 상하이 국제경주장을 휙휙 지나갔다. 세계 각지에서 온 65438+ 만 관중, 그리고 수많은 정요명사들을 제외하면 F 1 상해역의' 복사력' 이 얼마나 강합니까?
한 택시 기사가 F 1 에 댓글을 달았습니다.
"F 1 F4 보다 큼" 그는 F 1 이 뭐가 대단한지 몰랐지만 F 1 은 많은 돈을 들여 지은 것으로 더 이상 나쁘지 않을 수 없다는 것을 알고 있었다. F 1 위대한지 아닌지는 잠시 말하지 않지만, F 1 상해에 남겨진 짙은 잉크는 우리가 며칠 동안 말할 수 있을 만큼 충분하다. F 1 이 세상에서 가장 비싼 스포츠 종목에 낙인 찍힌 중국 인장은 많은 사람들을 더욱 자랑스럽게 할 수 있다.
26 억 위안을 투자한 상하이 국제경주장은 지난 3 일 동안 성대한 명절 무대였다. 세계 각지에서 온 65,438+만명 이상의 최고급 자동차 20 대, 그리고 대량의 정요와 유명인사들이 있다. 이렇게 장관인 광경은 상해와 같은 국제 대도시에서도 드물다. 그러나 노래와 춤이 평평해지고 모래밭을 질주하는 장면에서, 우리는 상해가 F 1 을 개최하려는 원래 의도를 영원히 잊지 못할 것이다. 그것은 상해의 국제적 이미지를 전시하고, 상하이와 중국의 경제를 더 잘 발전시키고, 중국 경주운동의 발전을 촉진하고, 중국 자동차 공업의 발전을 촉진하는 것이다. 그럼 F 1 상해역이 정말 가능할까요?
관광객들은 상해에 4 억 5 천만 달러를 가져왔다.
경기가 끝나자 기자는 공무에 참여하는 권위 있는 사람에게 전화를 걸었다. 이 관리는 기자에게 기존 통계에 따르면 이번에는 F 1 상해로 오는 해외 관광객이 약 5 만명 정도인데, 원래는 3 만명 정도밖에 안 될 것으로 예상된다고 말했다. 관광객은 평균 3 일 동안 상해에 머물렀고, 상해의 호텔 숙박, 교통, 음식, 입장권, 비즈니스 등의 총비용은 약 4 억 달러로 상당히 큰 수치이며, F 1 말레이시아 역의 관련 수입은 2 억 6 ~ 3 천만 달러 사이이다. 공식 설명에 따르면, 물론 우리가 접대하는 관광객의 수는 말레이시아 역의 두 배 정도라고 한다.
이 관리는 또한 F 1 상해역 경기 기간 동안 세계 500 대 기업 중 120 개 기업이 상해에서 각종 홍보 행사를 개최하거나 상해역 입장권을 접대 선물로 받아 대기업과 대기업에 대한 상하이의 영향력과 흡인력이 커지고 있다고 기자에게 말했다. 당국은 또 상하이 자동차 센터를 짓고 있는 가정이 F 1 의 경기로 자동차 도시의 시설을 더욱 보완할 것이라고 밝혔다. 이는 상하이 자동차 산업의 발전에도 매우 도움이 될 것이라고 밝혔다.
공식적으로 F 1 상해역의 성공적인 개최는 상해의 인지도를 더욱 높이고, 국제대도시의 이미지를 확립하고, 상해경제를 발전시키는 데 적극적인 역할을 할 것으로 보인다.
F 1 상하이의 축복이 아닌가?
F 1 월드컵, 올림픽과 함께 세계 3 대 스포츠로 불리며 상하이의 인지도를 높이고 많은 관광객을 유치하며 상하이의 경제 발전을 촉진하는 데 도움이 된다. 이 주장은 공식과 민간에서 널리 전해지고 있지만 경제학자들은 이에 대해 의견이 다르다. 장군 복단대학교 중국경제연구센터 주임은 본보 기자와의 인터뷰에서 중국이 F 1 이 필요하다고 말했다. 상해가 F 1 이 필요하다는 뜻은 아니다. 상해가 F/KLOC-0 을 선택하는 것은 상해의 경제 발전에 불리하며, 주최 F 1 의 실제 결과는 상해에도 다행스러운 일이 아니다.
많은 관광객들이 상해로 몰려들고, 호텔 호텔 사업이 번창하고 집값이 급등했지만 F 1 기간 동안 상해에 가져온 결혼식은 명절 경제 현상일 뿐이다. 관광객들이 바꾼 것은 시간과 트래픽의 조합일 뿐, 여행에서의 의미는 우리가 생각했던 것만큼 크지 않을 수 있다. "
도시 지명도에 대해 말하자면, 장군은 "상해의 지명도가 아직 높지 않은가?" 라고 지적했다. 이렇게 많은 인력과 물력을 들여 F 1 을 하나 더 받쳐주면 상해본의 화사한 이미지를 얼마나 빛나게 할 수 있을까? "
1980 년대 상하이 시 정부는 서비스형 경제 발전을 제안하여 지난 세기 말까지 서비스업이 상하이 GDP 를 차지하는 비중을 70% 로 높일 계획이다. 그러나 상하이시 발전개혁위가 지난 6 월 발표한 수치에 따르면 2003 년 상하이 서비스업 증가액은 GDP 비중이 48.4% 로 2002 년 5 1% 보다 2.6% 포인트 하락했다. 200 1 에서 2003 년까지 상하이 서비스업의 발전 속도가 계속 둔화되고 있다. 더하여, 장쑤 성과 절 강 지역에 비교해, 외국 자본의 상해의 소개의 이점은 약화 되 고, 제조 센터에서 서비스 센터로 전이는 상해를 위한 유일한 탈출구 일 것 이다. 장군은 "계획경제시대에 건설된 상하이는 제조업의 중심이지만, 상하이 인적자본과 상하이 생산력 발전에 적응하는 서비스업 (예: 경제 금융 무역 해운 등) 이어야 한다" 고 지적했다. 상하이는 현재 제조업에서 서비스업으로 전환하는 과정에 있다. 계획경제시대 30 년의 구조모델을 깨고 상하이의 기본 경제구조를 재건하려면 상하이는 엄청난 대가를 치러야 한다. 이때 F 1 과 같은 일회성 투자를 받는 것은 매우 비싸다.
그러나 F 1 의 경우 관광 등 관련 업종을 언급할 수 있어야 한다. 이것은 상해가 서비스업을 발전시키려는 소망에 맞지 않는가? 장군은 투입과 산출의 비교도 있다고 생각한다.
오늘날의 F 1 지점에서는 소수의 국가만이 F 1 을 위해 트랙을 만들었습니다. 대부분의 트랙, 특히 선진국의 트랙은 기존 공원, 도시 도로 또는 자동차 기업을 활용하는 테스트 사이트입니다. "F 1 이 반드시 관광객을 데리고 관광을 촉진할 것이라는 데는 의심의 여지가 없다. 하지만 우리의 투자는 어떨까요? 26 억 위안은 첫 번째 투자일 뿐이다. 공식 예측에 따르면 상해역은 65,438+00 ~ 65,438+02 년이 걸려야 투자비용을 회수할 수 있다. 우리는 경주용 자동차 전통도 없고, 우리 자신의 브랜드 대회도 없다. F 65,438+0 경기가 7 년 만에 상하이를 떠나면 (불가능하지도 않음) 누가 돈을 벌 수 있을까? 그럼 이 거대한 경마장을 가지고 어떻게 해야 할까요? "
상하이 현지 언론은 경마장이 주변 부동산에 대한 촉진 작용을 보도한 적이 있다. 경마장 부근의 땅값이 10 배로 올랐다고 합니다. 그러나 장군은 토지의 과잉 개발이 경제에 해롭다고 생각한다. "땅값 상승이 좋은 일이라고 생각하는 경제학자들은 없고, 땅값 상승은 상업비용을 증가시킬 수 있다. 따라서 새로운 토지는 계속 개발될 수밖에 없지만, 모든 도시에는 경계가 있으며 땅은 제한되어 있습니다. 상하이 모 구의 구청에서 우리에게 물어본 적이 있다.
장군은 F 1 상해에 정착하는 것은 순수한 시장 선택이 아니라고 생각한다. "F 1 은 순상업대회다. 중국을 선택하는 것은 필연적이지만 중소 도시에서는 더욱 적극적인 역할을 할 수 있을 것 같다" 고 말했다.
F 1 중국 자동차 산업에 거의 도움이 되지 않습니까?
한 고교의 이름을 밝히기를 꺼리는 자동차 업계 연구가가 기자에게 F 1 이 자동차 산업에 미치는 영향은 현저하지만 F 1 상하이역 개최가 중국 자동차 산업의 발전을 촉진할 것이라고 말하는 것은 억지스럽다.
"나 같은 팬 말고는 자동차를 배우는 대학이나 중국 자동차 제조사가 상해에 와서 경기를 보는 사람이 거의 없다. F 1 은 자동차 산업의 발전 방향과 관련된 높은 연료 소비와 높은 오염이 특징이다. 이봐! -응?
자동차 전문가의 관점에서 볼 때, F 1 기존 특성은 이미 선진 자동차 공업에 의해 버려졌다. "F 1 의 많은 기술 설계가 대중에게 채택됐지만 자동차 산업의 발전 방향인 저전력, 친환경적인 관점에서 F 1 은 이미 유리한 면을 잃었다.
전체 자동차 산업에 좋지 않고 중국 본토 자동차 산업에 대한 도움도 크지 않다. "자동차 산업은 실제로 제 2 산업의 끝에 있다. 따라서 자동차 산업이 하이테크 산업을 대표한다고 생각하지 마십시오. 자동차 산업은 사실 큰 산업이자 노동 집약적인 산업이다. 세계 많은 대형 자동차 회사들이 중국에 공장을 설립하는 것은 필연적이다. 중국의 인건비가 낮아 기술 인재가 부족하지 않기 때문이다. 중국의 현재 자동차 연간 생산량은 이미 400 만 대를 넘어섰다. 앞으로 몇 년 동안 각 주요 업체들의 중국 투자가 계속 증가함에 따라 중국의 자동차 생산량이 크게 증가할 것이다. 이러한 추세는 분명히 F 1 상해에 정착한 것과는 무관하다. "
물론 많은 R&D 와 기술센터도 중국에 설치되지만, 자동차 공업의 가장 선진적인 부분을 대표하는 자동차 R&D (예: 전기, 혼합동력 등) 는 여전히 선진국에 남아 있으며, 이 선진 기술은 현재 F 1 에서 볼 수 없다.
자동차 전문가들은 또한 자동차 운동이 여러 방면에서 자동차 공업에 영향을 미치고 있으며, 많은 최첨단 기술의 응용도 자동차 운동에서 시작되었다고 지적했다. 그러나 F 1 이 자동차 산업의 발전 방향도 대표할 수 있을지, 중국은 본토 자동차 제조업체가 F 1 에 관여하지 않아 F 1 으로 자신의 자동차 공업을 위해 실험을 할 수 없다는 자연적인 결함이 있다. F 1 의 상해역이 중국 자동차 산업에 어떤 긍정적인 영향을 미친다면 F 1 보다 직관적으로 중국 관객을 자극할 수 있는 것이 중국의 자동차 판매에 유리할 수 있다.
F 1 의 입장권 열풍은 얼마나 지속될 수 있습니까?
상하이 경마장의 일부 관람석에는 아직 빈자리가 있지만, 경기 전 조직위원회가 발표한 654.38+0.5 만 명에 이를 것으로 보인다. 그런데 내년에는 얼마나 많은 관중이 여기에 올까요?
올해는 F 1 상하이 역의 첫 공연으로 F 1 입장권이 인기 있는 홍보 소품이 되었다. 구장에서 가장 비싼 관람석에서는 대만, 홍콩, 마카오 인사, 외국 팬들을 제외하고 국내 관람객이 구입한 대부분의 입장권은 무료로 증정됩니다. 기자의 한 친구가 상해 모 구 체육국에서 일하는데, 단위는 그와 같은 일반 직원에게 3000 여 위안의 관람석 표를 발급했다. 그는 대부분의 관람석에서 유니폼을 입은 광장이 그와 같다고 말했다. 기업이나 기관에서 표를 사서 직원 복지로 삼거나, 회사가 대량으로 구매하여 고객에게 주고, 어떤 부서는 상하이 경주장의 입장권을 직접 받아들인다.
국제증기연맹의 규정에 따르면 F 1 경기당 입장료 수입은 국제증기연합에 납부해야 한다 (그러나 상해경주장 유한회사의 부사장여에 따르면 상해역의 입장료 수입은 상해에 속한다). 이번에 국내 수많은 기업사업단위가 상해역에 3 억 위안의 입장권 수입을 공헌했다. 하지만 올해의 신선함이 지나갔는데, 내년 매표가 이렇게 번창할 수 있을까?
메인 관람석의 관중은 대부분 중국 관중이고, 많은 진정한 중국 팬들은 가장 싼 잔디밭 관람석에 집중되어 있다. 뜨거운 태양 아래, 이 팬들은 그다지 불평하지 않았다. 그들은 단지 상하이 경주장이 내년에 야영지를 개방할 수 있기를 바랄 뿐이다.
상해역을 중국의 스즈키 트랙으로 생각해 보세요?
F 1 경주용 자동차가 경주장에서 고속질주를 하고 있을 때, 이런 자극은 아마도 중국 1 세대가 F 1 을 직접 경험한 팬들을 낳을 것이다. 중국 증기련 회장인 석천수에 따르면 중국의 경주용 자동차운동도 이로울 것으로 보인다.
석천수는 본보 기자와의 인터뷰에서 경주가 발달한 어떤 나라도 군중의 기초에서 벗어날 수 없다고 말했다. "대중의 기초를 가지려면 경주용 자동차에 대한 사람들의 흥미를 키워야 한다. F 1 의 강렬한 자극으로 많은 중국인, 특히 현장에 온 사람들이 경주용 자동차를 좋아하게 될 것이다. "
기자가 조사에서 경기장에 와서 관람하는 중국 관객의 대다수는 F 1 운동의 아마추어인 것으로 밝혀졌지만, 10 대 관객들은 경주용 비명소리에 더 익숙하지 않았다. 그러나 많은 시청자들이 F 1 에 큰 관심을 보였다. 석천수의 관점에서 볼 때, 국내 자동차 운동은 이미 많은 필요한 조건을 갖추고 있다. 예를 들면 대도시 가용차의 보급, 국내 많은 자동차 대회의 안배, 그러나 중국 자동차 경기는 줄곧 강력한 촉매제가 부족했고, F 1 의 도착은 마침 이 역할을 했다.
경주용 자동차는 원래 유럽과 미국의 전통 종목이었지만, 아시아의 일본도 세계 경주 강국이었다. 발달한 자동차 산업 외에도 이시다 나무는 20 년 전 스즈키 경주장에서 F/KLOC-0 을 개최하는 것이 일본인들에게 경주용 열풍을 형성하는 데 중요한 역할을 했다고 보고 있다. 중국의 레이싱 스포츠의 경우, 석천수는 상해역도 스즈키 트랙 역할을 할 수 있기를 바란다.
그러나 각 측의 평가에 관계없이 F 1 은 이미 빠른 천둥으로 상하이 역에 등장했고, F 1 상하이 역의 경기도 독특한 무대로 세계의 시선을 끌었다. 그리고' 공연' 이 막 시작되면서 무대는 계속 확대될 것이고, 참여인원은 계속 증가할 것이며, 기회는 계속 증가할 것이다. 앞으로 6 년 동안 어떻게 끊임없이 자신을 끌어올리고, 도전을 맞이하고, 기회를 잡는 것은 번창하는 상하이와 전국에 큰 의미가 있다.