미래의 자동차 산업 구도는' 3+3+3+3' 의 조합이어야 하며 4 대 진영으로 나뉜다.
중앙기업, 일증기그룹, 동풍차, 장안차 등 지방공기업, SAIC 그룹, 광기그룹, 북기그룹 등 민영차기업, 비아디 자동차, 길리 자동차, 만리장성 자동차 등 새로운 브랜드, 위샤오리 등 다른 브랜드는 기본적으로' 달리기' 로 흥청거릴 뿐이다.
왕흥이 이 생각을 제기한 지 이미 3 년이 되었는데, 지금은 이미 일부 자동차 애호가들에 의해 논의되었다. 그 이유는 왕흥이 이전에 위마 자동차를 예측하여' 안 된다' 고 불렀기 때문이다. 모두 알다시피, 위마 자동차는 최근 확실히 가장자리에 다다랐다, 양광의' 문제 모터쇼'. Com 은 방금 위마 자동차의 이름을 지었다. 그래서 왕흥도' 신의' 로 여겨지지만, 대부분의 분석가들이 위마의 미래를 볼 수 있다는 것은 놀라운 일이 아니다.
자동차 산업의 미래 구도는 예측만큼 간단하지 않을 것이다. 중국 시장은 항상 충분한 제조업체와 브랜드가 필요하다.
Faw 그룹은 계속 갈 수 있습니다. 장안 자동차는 발전세가 좋지만 동풍 자동차는 이상적이지 않다. 동풍 자동차는 한때' 자동차 2 공장' 으로 기초가 튼튼하고 배경이 깊었지만 동풍 자동차는 승용차 분야에서는 실력 있는 파트너를 선택할 수 없었다. Faw 그룹은 대중, 아우디, 도요타를 선택할 수 있지만 동풍 자동차는 혼다, 닛산, 표희, 르노와만 협력할 수 있어 승용차 시장에서 멀지 않을 운명이다. 장안 자동차처럼 자율브랜드 건설에 집중하지 않는 한 동풍차의 키잡이는 이런 전략적 안목이 없는 것 같다.
SAIC, Guangqi, BAIC 누구의 기초가 가장 나쁜가요?
승용차만 보면 합자회사를 처음 설립한 북기그룹의 기초가 가장 약한 것 같아 현대자동차는 더 이상 기대할 수 없다. 다임러 벤츠에 의지하여 우리는 얼마나 멀리 갈 수 있습니까? 합자자동차 진영 전체가 가라앉고 있고, BBA 도 예외는 아니다. 현재 SAIC 는 영위, 명작, 대동, 번피와 같은 자체 브랜드를 보유하고 있습니다. 판매량은 보편적으로 높지 않지만 라인업은 충분히 강해서 정확한 전환점에서 국면을 돌릴 수 있다. 광기그룹 산하의 계승과 아이안이 잘 수행되고 있으며, 호보 브랜드의 출시는 이 두 브랜드의 성장을 가속화할 것이다.
민영기업의 비아디 자동차는 먼 길을 갈 수 있다. 향후 매출이 변동하더라도 R&D 모델을 수직으로 통합해 만든 전 산업 체인의 장점은 뛰어난 내결함성이다. 길리 자동차의 기초도 착실하다. R&D 성과가 그리 풍성하지는 않지만 길리는 통합력이 강하며, 산하의 많은 브랜드들도 길리 자동차가 또 하나의 어려운 전환점을 넘길 수 있도록 도울 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
만리장성 자동차는 얼마나 더 버틸 수 있습니까?
평가를 하지 않다.
이비래, 이상, 붕 등 신세력 브랜드 발전세가 양호하다. 유일한 빈털터리인 Xpeng Motors 도' 노소 통식' 관리 모델을 연 뒤 전환점을 맞이할 예정이다. 하지만 이 세 가지 새로운 세력 브랜드는 성공할 수 없고, 너무 적다. 이미 SASAC 가 장악하고 있는 제로 달리기 자동차와 제품 계획 아이디어가 뚜렷한 나타 자동차로 성공할 확률이 높다.
향후에는 기존 공급업체의 새 브랜드를 제외한 다른 공급업체도 있을 것이다.
예측:
자동차 업계의 미래 구도는 3 대 진영으로 나눌 수 있지만 반드시 연계와 교집합이 있을 것이다.
국가대표팀, 1 차, SAIC, 광기, 장안, BAIC, 동풍 민간팀, 비아디, 길리, 이상, 웨이라이, 붕붕, 나타, 제로달리기 등 합자팀, 국가대표팀과 민간팀의 중국산 합자, 브랜드 민영차 기업은 사실 매우 적다. 하지만 앞으로는 만리장성 자동차가 없을 것 같다. 물론, 이것은 단지 개인적인 관점일 뿐이다.
국유차 기업과 민영차 기업의 관계는' 대립' 이 아니라, 결국 깊은 교차와 협력이 있을 것이다. 사실 지금은 이미 존재하고 있다. 또한 민영차기업이 어느 정도 발전하면 국유지주의 운영, 특히 핵심 기밀 기술과 군공 기술을 포함하는 민영기업이 필요하다. 따라서 왕흥이 이른바' 삼삼삼' 모델이라고 부르는 것은 현실적이지 않을 수 있으며, 결국 두 종류의 자동차 기업의 통합은 같은 범주가 될 수 있다. 그리고 기업 성격의 변화로 합병될 가능성이 높다. 상용차 시장에 약간의 충격이 나타난다면, 적어도 한 곳의 언급된 중앙기업이 합병될 수도 있다.
동시에 중국-중국의 합자차업체들도 있는데, 주로 업계의 생태적 균형이나' 견제와 균형' 을 위해 존재한다.
중국 자동차 시장은 연간 판매량이 2500 만 대를 쉽게 돌파하는 거대한 시장이지, 10 개, 8 개 자동차 회사가 소화할 수 있는 것은 아니다. 시장에 충분한 자동차 제조업체가 있어 십여 개 자동차 업체 간에 자원의 균형을 맞춰야 하며, 업종에 과두가 나타나지 않도록 보장해야 한다. 그래서 중국 시장 자동차 업체들은 드물지 않지만 브랜드는 많을 것이다. 이런 구도는 자본차가 잃어도 유지해야 한다. 하지만 일부 오래된 차업체들은 확실히 소멸될 것이고, 미래에는' 위샤오리' 와 같은 차업체들이 등장할 것이며, 또한 많을 것이다.
편집자: 톈허 자동차-자동차 과학 섬
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이 글은 천하 자동차 과학도에서 온 것으로, 작가는 차가 쉽고 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형식의 전재든 저자에게 연락하세요. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.