중용 고속 중경단 20 10 착공, 20 13 년 2 월 25 일 공식 개통.
중용 고속도로 쓰촨 구간은 2009 년에 건설을 시작했다. 쓰촨 인민정부 포털 20 15 6 월 보도에 따르면 투자자 자금사슬이 끊어지면서 중용 고속 쓰촨 구간이 전면 결항됐다. 2065438+2006 65438+ 10 월 26 일 쓰촨 세그먼트 재입찰. 같은 해 7 월 복직; 8 월 쓰촨 인민정부 포털은 쓰촨 구간이 20 16 에 완공될 것이라고 보도했다.
중대 프로젝트
운무산 터널 왼쪽선 전체 길이 3360 미터, 오른쪽선 전체 길이 3335 미터, 순폭 15.25 미터. 분리식 2 차선 3 차선 터널입니다. 터널은 세 개의 균열대, 암용, 용암수, 부스러기 균열수 발육, 석탄층, 채굴 지역, 가스, 탄진 폭발 위험 등 좋지 않은 지질 조건을 동반한다. 이 터널은 특기 고위험 터널로 중용 고속도로 전선의 통제성과 난점 공사이다.
터널은 9 월 10, 16, 20 12, 12, 12 일에 있습니다
팔월산 터널
중용고속도로 8 월산터널 전장 6572 미터, 바위가 부서지고 가스가 밀집되어 암용발육, 단층발육. 복잡한 지질 구조와 어려운 공사는 중국 고속도로 터널 건설에서 보기 드문 것으로, 중용 고속도로의 통제성 공사이자 중점적이고 어려운 공사다.
중용 고속 연장선
중용고속연장선 서기중영고속요금소, 중양산유정터널, 대대대죽림 자릉강대교, 금주대로, 동쪽에서 중우무고속대운인터체인지, 전장 약17.9km. 설계 기준은 도시 고속도로 표준에 따라 설계하고, 양방향 6 차선, 시속 80 킬로미터를 설계할 계획이다. 전체 공사는 초대형 터널, 강을 가로지르는 다리, 7 개의 인터체인지 (그 중 일부는 시청에서 유지함) 를 포함한다. 그중 옥계톨게이트에서 김카이대로 구간까지 길이14.8km 로 신설 공사를 합니다. 김카이대로에서 오어 고속도로의 전장 3. 1 km 까지 개조 공사를 넓히기 위해. 프로젝트 건설 기간은 약 40 개월로 20 19 연말에 개통할 예정이다. 프로젝트 총투자는 약 40 억 2300 만 원, 시정도로 연선 예약 인터체인지 및 일부 보조로 총 투자는 약 62 억 4200 만 원.
프로그래밍
충칭 () 고속 동기 충칭 사평댐 () 구 진가교 거리 () 는 충칭 () 을 경유하여 고속 (), 비산구 (), 동량구 (), 다족구 () 에서 충칭 (), 쓰촨 () 까지, 쓰촨 안악현 (), 낙지현 (), 간양시 ( 전장 253.564km.
중용 고속 중경단 전체 길이 78.56km, 쓰촨 세그먼트 전체 길이 175km.
충칭 고속 충칭 구간 20 10 착공, 전체 길이 78.6km, 양방향 6 차선 (비상차선 제외), 설계 속도 120 km/h, 노상 폭 34.5m, 교량 터널비 23.8% 이 프로젝트는 봇+EPC 건설 관리 모델을 사용합니다. 충칭 구간은 2065438+2003 년 2 월 25 일에 개통되었다. * * 총 8 개의 톨게이트가 있는데, 각각 사평댐 간선 톨게이트, 비산 톨게이트, 푸로 톨게이트 (비산), 대묘톨게이트 (구리 빔), 다족동 톨게이트, 다족서 톨게이트, 삼구 톨게이트, 다족선 톨게이트, 차량입체교 8/Kloc-0 입니다
중용 고속 쓰촨 구간 전체 길이175km, 양방향 6 차선 고속도로 기준 채택. 시속100km, 노상 폭 33.5m, 추정 투자 19567 만원. 이 프로젝트는 봇 건설 관리 모델을 사용합니다. 쓰촨 구간은 20 16 년 말까지 개통할 예정이다.
엔지니어링 특성
저탄소 고속
20 1 1 년 2 월 교통부는 중용고속도로 중경단을 지역 저탄소 건설 시범 프로젝트로 선정했다. 20 13 년 중용 고속도로는 교통부에 의해 6 개의' 에너지 절약 감소 녹색 저탄소 고속도로' 중 하나로 등재됐다.
성중고속도로 충칭 구간은 전국 최초로 BOT+EPC 건설 관리 모델을 채택한 프로젝트로 85 억 6 천만 원을 추산하고 있다. 그 중에서도 EPC 총청부 관리는 시스템 통합, 자원 통합, 설계 시공 유기적 결합, 주요 재료의 중앙 집중식 구매를 통해 비용을 최소화하고 공사의 품질을 보장할 수 있습니다.
청두 중경 고속 충칭 구간은 태양열 발전을 이용하여 전선에 LED 조명을 설치하였다. 전기세 지출은 일 년에 200 여만 원을 절약할 수 있다. 또한 폐타이어로 만든 고무 아스팔트는 거의 만 개의 폐타이어를 소비할 수 있으며, 기존 공정보다 에너지 효율이 40%, 온실가스 배출을 50%, 유해 가스 아스팔트 배출을 90% 줄일 수 있다. 모든 에너지 절약 프로젝트가 완료되면 성중경 고속 충칭 구간은 매년 표준탄 24 만톤을 절약하고 이산화탄소 배출 6 1 만톤을 줄일 수 있다.
무수 설계
일부 오래된 고속도로는 종종 비 오는 날에 고인 물이나 진흙이 쌓인다. 격리 벨트 설계 시 지면이 차도보다 높고 배수 설계가 없기 때문이다. 비가 오면 격리대 안의 빗물이 스며들지 못하고, 시간이 길면 고인 연못이 형성되고, 격리대 안의 흙이 빗물에 의해 도로로 씻겨 추월도가 심하게 미끄러워 안전위험이 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 계절명언) 청두-중경 고속도로 격리 구역의 지면 고도가 도로보다 낮고, 도로 전체에 고인 물이 거의 없으며, 충칭과 전국의 고인 물이 미끄러울 확률이 가장 낮은 고속도로이다.
이상은 중달 컨설팅회사의 성중고속도로 설계에 대한 소개입니다. 도로에 대해 더 많이 알고 싶다면 중달 컨설팅의 건축 지식 칼럼을 주목해 주세요.
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